Test Drive Geely Emgrand Sedan Sejak 2009 Sedan

Test Drive Geely Emgrand dari Drom.ru. Apa yang akan menyenangkan "Cina" untuk 539.000 rubel?

Naik? Ya, tentu saja. Melambat? Yah, entah bagaimana melambat. Roda kemudi berputar, pedal ditekan, sakelar transmisi. Ya, kursi adalah kulit dan magnet dengan layar besar, kartu SD dan input miniUSB. Ini adalah deskripsi Geely Emgrand dan Finish.

... Anda tahu, dengan mobil-mobil Cina, itu selalu tidak mudah dalam arti verbalisasi sensasi. Setiap julukan ketidakmampuan, tidak cukup akurat atau lebih integritas, akan dipertimbangkan di bawah kaca pembesar. Ada banyak pembaca yang sesat. Adepts dan pembenci industri otomotif Cina sama-sama berbicara bukan untuk argumen, tetapi emosi dan interaksi. Distributor dan Penjual: Dengan dialog konstruktif ini hanya dimungkinkan di sekitar frasa adalah mesin yang hebat. Nah, orang Cina sendiri yang membuat terjemahan catatan berbahasa Rusia di Google menerjemahkan dan mengirim surat nanti, di mana item membuktikan bahwa penulis adalah idiot kecil. Tetapi industri mobil Cina menarik bagi saya, saya mencoba mengalami produk baru secara pribadi. Tetapi apa yang harus dilakukan, ketika pintu membanting dan tombol diberikan? Melambaikan definisi, berusaha melepaskan diri dari definisi keras? Untuk memanggil sesuatu dengan nama Anda sendiri, mengetahui bahwa keraguan dalam kesempurnaan mobil akan meningkat di pangkat sabotase terhadap Sovereign China?

Tugas tidak mudah, ya. Mari kita lakukan ini: Saya akan menulis, seperti itu, dan Anda sendiri memutuskan bagaimana penulis itu objektif dan tidak diprediksi. OKE? Pergi.
    
Untuk pertama kalinya, Geely Emgrand yang saya lihat di Moscow Motor Show pada akhir Agustus. Kemudian mobil membuat sedikit kesan mengejutkan: melawan latar belakang Doptop MK dan MK-Cross Emgrand tampak benar-benar Eropa. Spektakuler, semua sangat berkilau di Sinar Sofita, seperti bintang pop. Saya sangat menyukai salon dan kualitas, dan desain. Tidak ada kecanggihan volvovskoy dalam gaya emgrand, tetapi Anda sudah bisa berbicara tentang estetika tanpa tanda kutip.

Kemudian saya harus menunggu sebulan sampai mobil muncul di tekan Park of the Moscow of Geely of Geely. Dan di sini saya adalah yang pertama dari jurnalis yang menerima surat kuasa dan melaju ke Moskow.

Emgrand salah satu dari sedikit Cina, yang kadang-kadang berbalik lewat dan melihat dengan minat pemilik vas. Dengan bunga: Apa itu? Baris ini ... Ya, ya ... Saya melihat, tetapi saya tidak ingat di mana. Ini adalah karakteristik ini Abis ... sesuatu dari spektrum Kia, sesuatu seperti profil samping bagasi, secara umum dari Mercedes W221! Lampu depan trapesium, ekspansi dengan elegan pada sayap, ini adalah mode Jeam dari akhir tahun 90-an, tetapi terlihat keren. Kisi-kisi yang luar biasa dari radiator A La Victor Tsoi juga berani dan meyakinkan, serta lambang besar, dengan jelas bergaya di bawah Rusia. Lambang terpisah ini dikirim ke sejarah tiga tahun lalu, ketika tanaman mobil Cina pada gelombang dukungan negara pasca-krisis mengalamatkan diri mereka kepada diri sendiri bahwa mereka mulai memproduksi tidak hanya merek baru, tetapi juga merek baru. Emgrand direncanakan oleh Geely sebagai merek mewah. Konstruksi merek tidak terlalu bertanya-tanya, Cina lulus, tetapi tidak membuang lambang yang baik, kan?

Keanggunan salon sekitar sifat yang sama: satu set solusi gaya terkenal bergeser dalam pesanan baru. Tapi di sini, dengan tampilan yang cermat, orang Cina muncul. Tidak dalam desain, tetapi dalam praktis terdekat. Seperti kancing yang dicat pada rajutan Knucky, dan dicat tidak dalam massa, dan di permukaan: Setelah satu setengah tahun, perak ini akan turun, menaikkan tontonan yang menyedihkan. Atau dalam tampilan arloji di bawah visor utama konsol tengah: Ada tempat gratis di sana, dan tampilan dibuat oleh kecil, Anda perlu mengintip. Dan rapi ...

Ya Tuhan, kapan itu akan berakhir, eh? Kapan orang Cina akan berhenti menghitung iluminasi biru dengan tanda kemewahan? Ini adalah disonansi kognitif: klaim untuk selera yang baik dan piring pemotong-biru dan tampilan iklim. Perlu untuk memberhentikan pecinta biru, ke lobak untuk memberhentikan industri mobil, tanpa hari libur dan pada artikel.
    
Kursi kulit (dalam mobil untuk 539.000 rubel.!) Lancar, tanpa lipatan, bagian tengah kursi umumnya berlubang. Di kabin tidak satu bagian ringan, karpet juga hitam: dapat jika perlu. Kursi pengemudi dikendalikan oleh drive listrik: gerakan longitudinal, kemiringan punggung dan kemiringan bagian depan dan belakang bantal yang terpisah, yang, pada prinsipnya, dapat dipandang baik sebagai penyesuaian ketinggian. Masih ada roda, yang diatur oleh cadangan sedikit di atas tugas. Pendaratan normal dalam arti termudah dari kata: duduk, bentak, disetel dan lupa, tidak lebih menjengkelkan. Saya yakin bahwa orang Cina hanya mengambil beberapa mobil Eropa dan dengan hati-hati memindahkan rasio semua titik referensi pendaratan. Serta interpordabilitas kontrol. Milimeter per milimeter. Saya ingat, beberapa tahun yang lalu, ketika perusahaan-perusahaan Cina terlibat dalam plagiarisme langsung, maka bahkan menyalin sampel awal, berhasil membengkak dan memperburuk. Dan sekarang tidak ada plagiarisme, tetapi Anda duduk di atas corolla atau aster sampel dari pertengahan dua ribu.

Semua dekorasi lainnya dalam foto: Roda kemudi kulit yang sangat baik, grafis kontrol iklim pedesaan, sisipan plastik untuk kayu hitam, pelek krom tipis di sekitar deflektor, keberadaan pemantik rokok tanpa adanya asbak built-in, sandaran tangan dengan Dua kotak terpisah, langit-langit palka dengan drive dan tirai kaku, enam kantong udara (sic!), sebuah tirai mesh di depan kaca belakang, pengekangan kepala dibor dari belakang, kursi belakang, dilipat ke dalam dua bagian yang tidak sama ...

Tetapi tidak ada tentang musik tentang musik, kecuali bahwa layar Dvornin disorot semua biru memalukan. Tidak mungkin menggunakan pusat audio dan navigator canggih. Begitu bepergian tiga hari, mendengarkan Humor FM. Tiga hari Petrosyan dan Zadornov di mobil Cina ... yah, Anda mengerti saya. Saya hanya bisa mengatakan bahwa pada perekam pita radio terbanyak, volumenya sangat tidak nyaman, lebih baik dilakukan dengan tombol pada setir.
    
Roda kanan depan yang saya pecahkan hampir segera. Tetapi tentang itu sedikit kemudian, sementara saya mendapatkan waktu luang. Apakah Anda tahu lelucon apa? Cadangan itu normal, ukuran penuh, pada disk cast, tapi ... diameter lainnya! 15 inci bukannya 16. Ya, yaitu, Cina merancang mobil di bawah roda 15 inci, kemudian berubah pikiran dan mulai menempatkan 16 inci. Dan apa, keren. Sebuah ceruk di bagasi tetap sama, 15 inci, bukan untuk mengubah perangko yang sama untuk kesempatan yang sepele seperti itu. Ketika kantor perwakilan diberitahu, keputusan seperti itu menuntut bahkan prosedur sertifikasi individu dan stiker peringatan wajib: kecepatannya tidak lebih dari 120 km / jam.

Di dalam suku cadang disinyal dengan wadah plastik yang baik dengan semua alat Jack, Ballonik, bahkan penghapusan colokan plastik pada kacang.

Tetapi di bawah cadangan tusukan produsen pertama, dalam hal ini dari Deriver: pad getaran itu jatuh dan mulai hancur. Ini aneh, karena berada di tempat ini bahwa getaran-pitting tidak mengalami pengaruh eksternal sama sekali. Jadi, mereka tidak bertahan, tetapi melemparkan: dan karenanya akan datang.

Ruang bagasi dibuat secara eksklusif kompeten: ambangnya rendah, dan jok pada tutupnya, dan amplifier bantalan silang tidak menghalangi bagian ke dalam interior melalui punggung kursi belakang.
           
Ada pegangan batin untuk menutup dan bahkan kunci batang yang terpisah membuka kenop dari dalam. Jika Anda, Chaiseing Chayan, akan beruntung di hutan di bagasi Geely Emgrand, pertimbangkan, beruntung, ada peluang.

Kami melihat bagian bawah. Tata letak dan arsitektur sasis benar-benar rata-rata, McPherson di depan plus berbentuk U di bagian balok di belakang, dengan tongkat tertanam dari Erzat-Stabilizer.

Solusi murah dan terbukti, dengan kinematika yang dapat diterima. Apakah eksternal untuk memutar roda dengan gulungan besar mengarah lebih dari dengan suspensi independen. Mesin Pallet dan Gearbox Crankcase dilindungi oleh ski subframe yang longitudinal secara alami.

Pada panci minyak, sayangnya, berkabut kuat dapat dilihat, rupanya, di pabrik tidak dengan hati-hati memutar gabus atau, kemungkinan besar, tidak menanggung mesin cuci perunggu.
      
Rel kemudi diperbaiki pada subframe, yang secara kompeten tidak akan ditransmisikan ke momen pada perisai mesin. Secara alami, itu dengan agen hidrolik. Selain itu, menurut tradisi Tiongkok, tangki ekspansi Gora menempati salah satu tempat paling menonjol di kap mesin. Hidrolikel ini dilengkapi dengan penukar panas terpisah, loopnya ditetapkan pada anggota sisi kanan, di area yang sepenuhnya tidak diproduksi.

Unit daya terlampir pada empat dukungan, dukungan depan memiliki konstruksi terlibat: permen besar bentuk kompleks berharap, yang tidak lega. Hanya menggantung di udara. Kenapa ya?

Emgrand bepergian dengan aneh. Aset adalah sasis yang stabil dan suspensi yang sangat nyaman. Kenyamanan, dalam hal ini, ini adalah kesempatan untuk tidak memperlambat kecepatan pada penyimpangan perkotaan apa pun, termasuk berbohong, sambil tetap menjadi profil jalan. Kasus ketika pengetahuan benar-benar tidak mengganggu. Dengan memblokir, di sepanjang rel trem, Anda dapat mengemudi dengan percaya diri dan cepat, seperti dalam aspal datar, elemen elastis tidak akan membiarkan roda roda, dan peredam kejut berada pada saat osilasi parasit. Jika kita mengambil standar intensitas energi Logan, maka penangguhan emgrand tidak akan mencapainya yang terkecil.

Tetapi semua ini memiliki sedikit sikap terhadap kenyataan nyata, karena pada ban Cina biasa dengan nama apokrifik GitiComFort 228 (dimensi 215 / 55r16) tidak bisa tentang pemblokiran ucapan. Ingat, saya menulis pada awal bahwa saya memecahkan kemudi? Jadi, saya memukulnya pada langkah pertama melalui rel trem. Dan saya tidak akan mengatakan bahwa kecepatannya tinggi.

Mungkin, GitiComFort terbuat dari limbah industri limbah, dan well, jika sama sekali! Ada juga disimpan pada komposisi karet (dengan pengereman minimal pada aspal ada tanda partikel berlemak), pada benang kabel, pada ketebalan braket. Pegangan bahkan pada aspal kering minimal, dan dengan naik basah berubah menjadi permainan untuk bertahan hidup. Sidewall memanjat di belokan yang paling tidak berbahaya, lead tidak mungkin tinggi. Secara alami, kekuatan dinding samping tidak meninggalkan peluang di jalan di luar kota, ban hanya menembus. Bahkan peningkatan tekanan hingga 2,5-2,7 bar membantu tidak banyak, meskipun, tentu saja, mesin stabil. Tetapi dengan mengorbankan kenyamanan.

Jelas, dengan roda seperti itu tidak ada gunanya berbicara tentang nuansa penguncian emgrand. Pada saat slip itu akan dimulai, seberapa intensinya akan berkembang pada ban GitiComFort untuk apa pun yang tidak dapat Anda tebak.

Ada faktor pembatas lain: hiperproduktivitas power steering. Ini sangat hiper bahwa roda kemudi tidak memberikan umpan balik sama sekali. Dan saya tidak perlu menyalahkan saya dalam kecenderungan estimasi kategorikal: tepatnya itulah yang terjadi! Benar-benar kosong nol, tidak ada reaksi kembali ke taksi. Seperti pada simulator komputer murah. Dan, yang merupakan karakteristik, dalam representasi tentang masalah ini yang mereka ketahui, tahu sejak awal, sebelum dimulainya penjualan Emgrand di Rusia. Pengetahuan seperti itu untuk diperoleh adalah mudah, cukup membaca forum Ukraina dari pemilik Geely Emgrand di Ukraina model ini dijual selama hampir setahun.

Sekelompok setir kosong ini ditambah ban yang buruk dan membuat emgrand tidak cocok dengan tes apa pun untuk stabilitas dan kontrol. Ini menjengkelkan, karena keduanya cukup sederhana untuk diperbaiki. Tetapi orang Cina, mengetahui tentang masalah, melanjutkan kebijakan non-interferensi dalam desain.

Mesin pada dinatakan 126 HP tidak beruntung, sebagian perasaan ini terinspirasi oleh rasio roda gigi yang paling ramah lingkungan dalam transmisi. Untuk perjalanan dinamis, pedal gas harus bodoh di lantai, tidak ada posisi perantara yang digunakan. Lagi pula, crankshaft berputar dengan Lenza, seolah-olah orang Cina memasukkan permen karet di antara pedal dan throttle, dan dia menarik sepanjang waktu, sedikit menutupi throttle. Ini akan mungkin untuk menduga desainer dalam pengaturan tidak sangat berhati-hati dari E-gas, tetapi paradoks adalah bahwa Emgrand memiliki drive mekanis tetap.

Dan dia, seperti diketahui, tidak hanya tidak perlu fine tuning, tetapi juga buruk berkorelasi dengan standar Euro-4, yang disertifikasi oleh Emgrand. Sayangnya, siklus tes penuh sesuai dengan standar Euro-4 (termasuk tes sumber daya untuk 80.000 km) di Rusia tidak dilakukan oleh cukup puas hasil tes Eropa. Dan adalah mungkin bahwa Geely memasok beberapa konfigurasi lainnya ke Eropa ...

Sekarang beberapa lebih pribadi, singkat.

Emgrand memiliki semacam aerodinamis: semua kotoran cocok untuk jendela belakang, dan dengan cepat berhenti menjadi transparan. Dalam hatchback, jelas dan dimaafkan, tetapi sedan yang sama, itu tidak melampirkan petugas kebersihan kembali kepadanya. Dan aku ingin.

Tombol pembukaan bagasi terletak di tempat tersebut dan memiliki seperti sensitivitas tinggi sehingga sering ketat dengan lutut kiri ketika mobil dilepaskan.

Tidak ada indikator cahaya rendah pada panel instrumen, hanya ada lampu kaki kaki. Seperti disebut, ia memiliki simbol yang sama dengan lampu tengah pada semua citra lampu mobil lainnya dengan beberapa tangkapan layar miring. Ini benar-benar membingungkan: Tidak jelas cahaya mana yang dimasukkan saat ini. Adalah mungkin untuk mandi dan menggunakan rezim mobil, tetapi bekerja dengan sangat baik, bahkan di terowongan termasuk lampu depan.

Gear Shift Drive benar-benar menakjubkan: Minimum bergerak, lebih jelas dan transparansi dalam upaya. Saya bahkan tidak ingin menembak tangan dengan tuas.
        
Jadi.
Emgrand tidak menjadi mobil yang jelas bagi saya. Dia, sebagai seorang gadis yang tampaknya tidak menentang, tetapi hari ini dia memiliki hari-hari kritis. Aplikasi ini tidak buruk, kualitas manufaktur di Geely jelas tumbuh, tetapi sasis sedang mempersiapkan sasis membuatnya tidak mungkin untuk menunjukkan semua potensinya. Motor akan memanfaatkan manfaat (bahkan jika bahkan di tingkat chip-tuning), dan saya sudah menulis tentang kemudi dan ban.

Saya juga akan menghapus lampu latar biru, tetapi ini adalah program maksimum.
    
Spesifikasi Teknis Geely Emgrand
Total Panjang: 4635 mm
Lebar Total: 1789 mm
Total Tinggi: 1470 mm
Basis Roda: 2650 mm
Clearance: 167 mm
Misa: 1355 kg
Drive: Front.
Mesin: inline 4 silinder, volume 1,8 liter, daya maksimum 126 hp
Transmisi: PPC mekanik 5-kecepatan
Konsumsi di kota: 6,5 liter per 100 km.
Model uji harga: 539 000 rubel

Sergey Tsyganov

Sumber: Drom.ru.