Tes drive gas 21 Volga 1956 - 1970 sedan

Tiga puluh tahun tanpa volga

Bahkan generasi muda saat ini, yang hanya dituduh dituduh dihukum untuk merosot pada tingkat genetik, itu tidak buruk untuk film Soviet klasik, di mana GAZ-21 sering muncul, dan karenanya bergabung dengan antusiasme umum pada pandangan. dari volga yang terawat baik.
 

Di lingkungan pengendara domestik, ada kelompok yang agak stabil - kebenaran, berbeda dalam komposisi dan angka - penggemar mobil tertentu: beberapa dianggap sebagai yang paling tidak disesuaikan dengan kondisi kami, yang lain yakin bahwa itu lebih baik daripada Mercedes belum, dan yang ketiga sepanjang hidup saya sedang bermimpi tentang Chevrolet Corvette terbuka. Seperti yang mereka katakan, rasanya tidak berdebat. Tetapi ada mobil yang benar-benar hormat universal, sama-sama disentuh oleh hati pemilik Shaggy Zhiguli, pemilik mobil mewah dan bahkan sesama warga yang sulit. Tentu saja, mereka dapat dihitung pada jari-jari, tetapi dalam daftar kehormatan ini ada tempat untuk model Rusia, lebih tepatnya, model Soviet - kita berbicara tentang kemenangan dan volga paling pertama, mobil-mobil kultus dan cinta deburring benar-benar nasional. Bahkan generasi muda saat ini, yang hanya dituduh dituduh dihukum untuk merosot pada tingkat genetik, itu tidak buruk untuk film Soviet klasik, di mana GAZ-21 sering muncul, dan karenanya bergabung dengan antusiasme umum pada pandangan. dari volga yang terawat baik.


Pabrik Gorky mulai merancang mobil baru setelah kematian Stalin, ketika tujuh tahun telah berlalu sejak awal produksi kemenangan. Pengembangan mobil adalah langkah yang menakjubkan: tim yang dipimpin oleh konstruktor Borisov dan tim, setelah sekitar lima bulan, menyiapkan prototipe berlari, dan setahun kemudian, dengan sedikit volga, mereka pergi ke tes pemerintah. Pada saat itu, fitur utama dari penampilan karakteristik GAZ-21 sudah terbentuk, yang merupakan terima kasih khusus kepada ayah lain dari mobil - Lev Yeremeyev. Dia adalah penulis teman yang terkenal untuk kita masing-masing sosok raid, menghiasi kap volga awal. Dan tes di belakang, mobil tampaknya siap, sekarang saatnya untuk peralatan ulang tanaman untuk produksinya. Tahap ini diambil oleh Gorkovchan selama setengah setengah, dan pertempuran industri mobil pertama meninggalkan konveyor hanya pada awal Oktober 1956. Misalkan pesta itu sangat berkata: dia hanya terdiri dari tiga salinan. Nah, awal rilis massal diatur waktunya, karena bergantung pada peristiwa penting. Kepada Kongres CPSU, tidak peduli seberapa keras, tidak punya waktu, saya harus fokus pada festival dunia pemuda dan mahasiswa, yang dibuka di Moskow pada musim panas 1957. Yang pertama dari modifikasi yang digunakan dalam seri ini disebut GAZ-21B. Mesin dipasang pada mesin dari kemenangan dengan posisi yang lebih rendah dari katup, volume kerja yang meningkat dari 2112 kubus hingga 2432, sebagai akibat dari kekuatannya meningkat dari 52 hingga 65 tenaga kuda. Mesin membawa roda belakang melalui transmisi mekanis tiga langkah (transmisi hidromekanis pada saat itu belum diingat) dan mempercepat mobil menjadi 120 km / jam. Seperti kebanyakan mobil Amerika, tuas PPC terletak di Volga di kolom kemudi. Dari fitur desain lain, kami perhatikan peredam kejut tuas depan - keajaiban hari ini, hal yang akrab pada masa itu, dan sistem pelumasan terpusat dari node suspensi.


Pada musim gugur, gas mulai menghasilkan mesin yang sama sekali baru, awalnya dimaksudkan untuk dua puluh satu. Motor topless empat silinder ini dengan blok paduan aluminium dengan volume 2445 kubik. cm mengembangkan daya dalam 65 liter. dengan.; Komoditasnya memiliki kekuatan 70 liter. dengan. Dan dibedakan dengan torsi diesel yang mengesankan, terus-menerus pada 167 nm menyumbang 2.200 rpm. Kecepatan maksimum telah meningkat: sekarang 130 km / jam, dan mobil dipercepat selama 35 detik hingga 100 km / jam. Mobil itu diproduksi dalam tiga versi - 21, 21a dan 21b; Ketika Anda menebak, versi A dilengkapi dengan kotak hidromekanis paling tiga langkah, yang, setelah finishing yang sesuai, akan muncul nanti pada burung camar. Dengan kata lain, Gaz-21a menjadi mobil Soviet pertama dengan senapan mesin penuh.


Sayangnya, realitas domestik yang keras telah menempatkan umpan silang pada banyak solusi teknis canggih yang telah ditemukan diterapkan pada Volga. Rendahnya kualitas cairan transmisi dengan tajam mengurangi masa pakai bagian dari gearbox otomatis, dan memperbaikinya, pada kenyataannya, tidak ada tempat. Masalah dengan ketatnya sistem pelumas yang kompleks menyebabkan fakta bahwa itu tidak mengatasi fungsi yang dipercayakan padanya. Pada gilirannya, manajemen gas alih-alih mengelola kesabaran dan mencapai operasi normal sistem - masalahnya baru, beberapa cacat harus dilestarikan saat bepergian dengan cara termudah, yaitu untuk menolak mereka.




Pada tahun 1958, Volga menerima Grand Prix di pameran otomotif di Brussels. Sebagai aturan, acara ini hancur makna yang berlebihan: kata mereka, mobil itu sangat baik sehingga diakui hampir terbaik di Eropa. Namun, tindakan itu waspada, lebih tepatnya, warna politik, karena medali emas juri memberikan Gull dan LAZ-695 LAZ dan LAZ-695 B. juga. Dan di rumah, mobil itu pada saat yang sama modernisasi kosmetik, dan modifikasi dasarnya adalah 21.
 
Dari mesin rilis pertama, dihiasi dengan balap radiator dari tiga bar horizontal dengan bintang di tengah, GAZ-21I dibedakan oleh grid dengan 16 slot vertikal. Eksterior volga lagi diubah sedikit pada tahun 1962, ketika mahal akan hilang dari kap dan sangat berbahaya jika terjadi figurine rusa, bumper akan kehilangan taring, dan pegangan penutup batang akan berbentuk camar yang melonjak. Pada saat yang sama, kisi radiator akan menjadi 32-pin, indikator arah depan akan bertahan pada dinding samping sayap; Teleskopik akan datang untuk mengganti peredam kejut tuas di suspensi depan. Volga seperti itu akan disebut GAZ-21L dan biaya sedikit lebih dari lima ribu rubel pasca-reformasi.
 
Modernisasi terakhir dari mesin akan berlangsung pada tahun 1964, ketika daya mesin akan meningkat menjadi 75 tenaga kuda, desain bantalan roda depan akan berubah, dan elemen pembawa tubuh akan diperkuat. Dasar GAZ-21P akan bertahan pada konveyor hingga 15 Juli 1970, ketika gerbang tanaman meninggalkan volga terakhir dari generasi pertama. Sebanyak 640.000 mesin dari keluarga GAZ-21 dalam 28 modifikasi dirilis, di antaranya ada 222 (mulai dijual pada tahun 1962), dan mengekspor 21V dengan mesin 85 yang kuat (bagian dari mesin - dengan pijon dua -Toyaker tubuh), dan bahkan eksotis GAZ-23 dengan mesin delapan silinder, gearbox otomatis dan beralih hidrolik kemudi dari burung camar. Dan spesialis Soviet yang bekerja di Eropa Barat akan membawa volga rumah dengan mesin diesel, yang dipasang oleh dealer asing - mitra gas, dan akan mengejutkan publik pada bensin dengan tindakan mereka yang tidak memadai. Saya tidak ingin mengulangi kebenaran yang dipukuli, tetapi Anda tidak bisa mendapatkan di mana saja: Ya, Volga dua puluh satu datang bersama dengan mencair Khrushchev dan pergi dengan timbulnya es brezhnev. Mobil yang dikelilingi oleh halo romantika yang tidak berubah adalah selamanya dan tetap dalam salah satu periode paling romantis dari sejarah kami. Apakah ini penjelasan tentang cinta kita padanya?


Tapi tidak menebak. Anatoly Alekseevich Golovkin - Tidak berarti pemilik pertama Volga digambarkan dalam foto. Meskipun Anda tidak jauh dari kebenaran - yang kedua. Pengalaman pengemudi Anatoly Alekseevich melewati empat dekade, dan ia bekerja beberapa tahun dengan Volga, khususnya, Universals of Gaz-22B disuling untuk melayani ambulans Leningrad. Dan tiga tahun lalu, pengumuman penjualan dua puluh pertama, yang disebut tangan pertama. Ayo pergi untuk melihat jenis mobil apa, dalam kondisi apa, meskipun tidak ada ilusi tertentu diuji. Barang-barang itu ternyata menjadi GAZ-21P tahun 1969 dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 km, setengah waktu untuk berubah menjadi reruntuhan. Tubuh ditutupi dengan karat, tempat-tempat cross-cutting, mesin mulai hanya setelah siksaan panjang. Tetapi pada akhirnya, harga datang bersama, dan Volga pergi ke tempat tinggal baru.
 
Tugas itu segera menempatkan maksimum - untuk memulihkan mobil ke tipe asli, hanya menggunakan suku cadang asli. Untungnya, dia menyederhanakan dengan mengorbankan dua faktor: pertama, belum ada suku cadang untuk GAZ-21, tetapi menemukan pasar dan toko, paling sering pinggiran kota. (Ada informasi bahwa di Moskow ada dua mobil suku cadang dari cadangan negara, tetapi tidak ada yang terlibat dalam implementasinya karena kurangnya kesempatan untuk dengan cepat mendapatkan keuntungan besar.) Dan kedua, mantan pemilik tidak terlalu berarti dalam Teknik, jadi dia tidak berurusan dengan mesin perbaikan yang mendalam, yaitu, melakukan perjalanan sampai dia kehilangan kemampuan untuk bergerak. Sudah cukup untuk mengatakan bahwa segel pabrik diawetkan pada beberapa unit mobil. Mesin sekat mengungkapkan bahwa piring semua delapan katup dihancurkan sebagai akibat dari detonasi. Pemilik sebelumnya menganggap pompa bensin mobil ke-92 oleh kepedulian bensin tentang kesehatan mobil, pada kenyataannya, itu berubah menjadi kematian mesin yang berkelanjutan. Motor harus diganti oleh UAZ, identik dalam desain dan data teknis. Menyelam dan suspensi. Ini harus diperiksa dan dilumasi secara teratur dalam sepuluh poin, dan frekuensi layanan tergantung pada kondisi cuaca. Tidak ada yang mengejutkan bahwa prosedur seperti itu dikenakan kasus pada kesempatan yang secara langsung mempengaruhi keadaan suspensi.
 
Adapun tubuh, Volga menerima kap baru, sayap, ambang batas (secara alami membusuk sepenuhnya); Pintu, atap dan tutup bagasi berhasil kembali ke kehidupan. Sebagian besar elemen krom diganti. Proses memulihkan interior cukup lama dikonsumsi - itu bukan rahasia bahwa banyak salon yang sangat aneh dua puluh satu terlihat pada tanggal dua puluh satu pertama. Akhirnya, mobil telah dicat ulang dengan enamel impor, dibuat sesuai dengan semua keterampilan restorership: cat dijemput untuk waktu yang lama sehingga segera mengulangi warna asli.
 
Setelah menerima plat nomor baru, Volga pergi ke inspeksi. Tanggapan skeptis pertama dari petugas polisi lalu lintas pada petunjuk dengan cepat digantikan oleh kepercayaan diri, yang mungkin tidak ada hubungannya dengan apa pun, dan kemudian inti dari minat olahraga murni. Dan supaya, hiburan untuk, periksa rem? Dan metode instrumental - mobil berusia 29 tahun! Dan setir? Saat mobil melewati semua tes, Azart telah datang. Dan penyesuaian lampu sorot cahaya? Volga belum menuangkan bahkan kontrol toksisitas knalpot. Semuanya berakhir seperti di bioskop - berkumpul untuk tontonan Esnikov Gogreded menuntut untuk membuat monumen dari mobil, semacam standar kondisi teknis dan hubungan pemilik terhadap mobil.
 
Tentu saja, untuk keluar dari tes tersebut dengan kehormatan, berjumlah kerja keras dan perhatian terhadap detail terkecil diperlukan. Dan jauh dari semua orang sudah cukup untuk mencium dan kesabaran sehingga unggas Phoenix akan menciptakan dari sisa-sisa. Karena itu, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Anatoly Alekseevich atas fakta bahwa ia disampaikan kepada kami sebagai bentuk asli dari partikel cerita kami, meskipun belum lama ini dan berharap kesehatannya dan mobilnya yang indah.
 
P.S.: Dan Anatoly Alekseevich memiliki volga lain, yang masih dimiliki Revival
 
   
 

 
 

Sumber: Majalah "roda" [№38 / 2000]