Tes drive gas 21 Volga 1956 - 1970 sedan
Ultraungu
Bagaimana semuanya baik-baik saja! Di pagi hari - lagu kebangsaan Uni Soviet. Sekali setiap lima tahun - Kongres. Diizinkan semua orang berturut-turut di hoki, berjuang untuk tanaman, memberikan jaminan kerja dari rencana kualitas lima tahun. Rangsangan minimum. Oh ketombe, karies dan hari-hari kritis tidak ada yang tahu apa-apa. Belum lagi kelahiran panas. Kesehatan stagnasi ... Tidak jadi sekarang. Hari-hari kritis telah menjadi norma kehidupan. Rambut jatuh di seluruh negeri dan gigi hancur. Di sekitar paking dan kegagalan penuh perasaan. Tidak ada hymn.
Rock and Roll sudah mati. Tapi persalinan yang panas adalah! Selama dua tahun sekarang, sebagai yang pertama - kami, Rusia!
Jadi guncangan sekarang semuanya mengalami sering. Menyenangkan dan tidak menyenangkan. Yang terakhir, tentu saja, lebih sering. Untuk penikmat ini, pertemuan dengan teknik seperti itu biasanya mengejutkan. Menyenangkan.
El Motors menunjukkan kepada kami sebuah kompartemen yang dibangun olehnya, segera setelah finishing terakhirnya selesai dan Marafet terakhir diposting.
Penampilan pertama - dan jeda lama. Solvetbension. Apa yang terjadi? Kita harus percaya bahwa ini adalah volga. Volga! Apa yang diputar ... Eye Jangan merobohkan: kecemerlangan dingin dari tubuh ungu, lampu hijau yang mengkilap, cahaya kromium es pada kulit! Ya, ini adalah peralatan paling indah dari semua yang telah kita lihat tahun lalu.
Teknik Pada awalnya ada BMW M3 biru. Hampir baru. Lari! Dia berjalan di gergaji, mengutuk atap, pintu, dan sayap.
Kemudian pencarian volga yang cocok dimulai. Volga dibutuhkan 1957-1958 tahun pembebasan, sejak kemudian bagian depan mobil menjadi yang lain. Hanya ada 30 ribu mesin seperti itu, dan semua orang mengerti bahwa waktu menghindar angka negatif mereka. Karena itu, mungkin untuk memulai di bawah pisau hanya mati mematikan. Pada tahun 1996, Volga yang paling menyedihkan dengan bintang ditemukan dan dibeli seharga $ 2000.
Jadi bangunan BMW M3 + GAS 21 yang panas dimulai. Menurut terminologi, pemalangan bayi dengan badan-badan mesin yang dirilis setelah 1949 disebut Street Machines (Street Machine). Terminologi El Motors, RCM berarti Road, Coupe, Moskow.
Teknologi RCM adalah manual visual pada topik: Cara membuat bukan hanya hot-genus, tetapi mobil yang indah. Dan untuk ini, tentu saja, kita membutuhkan solusi teknologi yang indah. Butuh satu tahun untuk membuat produk unik ini dari dua mobil kaliber yang berbeda. Tubuh carrier tidak memiliki subframe tambahan dan bingkai bantu. Untuk memberi sedikit kekakuan hanya spar dan rak atap yang diperkuat.
Platform BMW M3 tetap tidak berubah. Selain itu, pengaturan timbal balik unit daya, suspensi, perisai engine, blok pedal, kolom kemudi, pintu, dan kursi depan tidak lagi terpengaruh. Ini adalah solusi paling penting dalam mesin ini, yang menguntungkannya dari kelahiran panas lainnya, di mana unit bijaksana terpisah dengan banyak adaptor dan adaptor dikumpulkan pada bingkai las ulang. Ini juga teknologi dan lebih dapat diandalkan di sini - ada sasis modern yang tidak perlu disempurnakan, yang dipangkas dengan besi nostalgia dan krom. Dari BMW hanya memotong rak atap dan semua panel luar. Dengan demikian, struktur daya tubuh di bawah atap disimpan, dan panel-panel dari ke-21 dijahit ke sisa-sisanya. Masuk akal untuk melacak tahap utama menjahit ini pada logam.
Fakta bahwa di bawah kap volga dapat didorong oleh baris kompak enam BMW, jelas bagi semua orang. Hanya kali ini mereka melakukan kebalikannya - Hood Volgsky dan sayap menutupi mesin 280 yang kuat. 
Kontur atas sayap depan Volgov seharusnya berbaring di garis tudung BMW. Untuk menghubungkan tepi bawah sayap dengan platform, sambil mempertahankan ground clearance, mereka dipotong. Dan sehingga roda dapat beralih ke gelar sebelumnya, tidak menyentuh sayap, mereka meningkatkan lengkungan dan berkedip ulang. Sayap depan Volga dibandingkan dengan beemw memiliki overhang yang lebih besar, tetapi jarak yang lebih kecil dari lengkungan roda ke ambang pintu. Selain itu, Volga memiliki kontur pintu vertikal lurus, dan BMW melengkung. Untuk merapatkan sayap depan dengan ambang pintu, mereka harus memanjangkan. Pada saat yang sama, BMW tidak hanya dibiarkan ke pintu, tetapi juga pintu internal (bingkai) pintu dengan kunci dan jendela listrik.
Tudung. Mengikat ke medan dilakukan di kedua sisi. Bagian depan harus mengkonjugasikan sayap dan profil sayap, bagian belakang digantung di perisai kompartemen motor BMW. Oleh karena itu, tudung masing-masing memanjang, masing-masing, sayap dan bagian belakang yang diperpanjang dibawa langsung ke atap atap (dalam volga sekarang, kapnya berakhir tidak di rak, tetapi pada perisai kompartemen mesin).
Sayap volgo belakang berada di tingkat sampler BMW. Vertikal semakin atau kurang jelas - bagian bawah sayap dipotong. Tetapi dari susunan sayap belakang secara horizontal, kecepatan gambar yang panas tergantung. Akan ada penjelasan geometris kecil. 
Faktanya adalah bahwa melalui sayap belakang melewati firewall Volgovskaya (ritsleting stroke), dimulai dengan rim lampu di sayap depan dan memotong seluruh dinding samping ke-21 ke lampu belakang. Pusat komposit stroke terletak di pintu belakang dan memiliki bentuk bandwidth. Bagian dari strip, yang berasal dari bagian atas sudut ke bawah, sisi kiri masuk ke tanah di spack kontak roda belakang dengan jalan, benar - juga, tetapi sudah ketat dengan bersinggungan dengan roda. Semua ini dapat diwakili sebagai sekelompok bentuk geometris yang terdiri dari lingkaran (roda), segitiga sama sisi (bagian dari pintu belakang, dibatasi oleh strip) dan belah ketupat (pelat dekoratif krom di tepi bawah jalur yang mengalir ke tanah). 
Ke-21 dianggap sebagai salah satu mesin paling indah pada saatnya karena komposisi tubuh yang asli dan berkelanjutan dengan benar. apa sebelum pencipta coupe, ada tugas untuk tidak mengganggunya (terlepas dari kenyataan bahwa itu tidak mungkin untuk menyelamatkan proporsi volgsky dari bagian bawah tubuh dan atap). Dan ke arah mana garis akan mati, gambar mesin secara keseluruhan tergantung.
Itu ditemukan sederhana dan, mungkin, satu-satunya solusi komposit yang benar: lurus imajiner, membagi sudut di atas menjadi dua yang harus melewati pusat roda belakang. Pada saat yang sama, tepi atas belah ketupat berlapis krom (satu-satunya detail yang tersisa dari tingkat bawah dekorasi sisi Volga) juga berada di tingkat pusat ini. Dengan demikian, koordinat sayap belakang relatif terhadap roda dan pangkal mobil ditentukan.
Seperti yang telah disebutkan, panjang pintu dan keterbukaan BMW M3 tetap tidak berubah. Semua fitting pintu - juga. Untuk kelongsong di luar ruangan masing-masing, tiga fragmen pintu pintu ke-21 - satu dari belakang dan dua dari depan.
Tutup bagasi memanjang dengan analogi dengan kap, dan lengkungan roda belakang diganti dan, seperti di depan, dinaikkan.
Ketika membandingkan ukuran panas dan sedan, beberapa kebingungan dapat terjadi. Mesin 1957 dan 1959 dari model tahun memiliki panjang 4830 mm. Itu adalah mobil seperti itu yang digunakan ketika dibangun oleh kompartemen RCM. Sejak 1962, GAZ-21 telah menjadi lebih pendek dari 50 mm - karena penghapusan taring besar-besaran pada bumper di depan dan belakang. Master El Motor menggunakan bumper dari model 1962. Oleh karena itu, perhitungan panjang coupe lebih aman daripada jumlah 4780. Hot-Genus ternyata 30 mm lebih lama dari Volga. Dari jumlah tersebut, 10 mm melanjutkan pangkalan roda (2710 mm di BMW M3 versus 2.700 mm di sedan), sisanya 20 mm pada SV belakang. Lebar hot-life tetap Volgovskaya - 1800 mm di sudut bumper. Tinggi - 1340 mm. Ini 280 mm kurang dari Volga, termasuk 140 mm - karena memperpendek rak (ketinggian coupe per jam biasa - 260 mm terhadap 400 mm di sedan).
Di satu sisi, jelas bahwa keinginan untuk membuat genus panas serendah mungkin. Luka. Di sisi lain, atap yang diturunkan tidak boleh mengganggu visibilitas dan kenyamanan. Pencipta coupe memutuskan bahwa ketinggian 1340 mm untuknya adalah yang paling tepat. Angka itu sebenarnya diambil dari langit-langit ... 1340 mm adalah ketinggian langit-langit BMW M3. Ketinggian RCM Coupe sama dengan ketinggian operator mobil agregat! Yaitu, dengan sama seperti BMW, tata letak kursi dan kontrol yang paling penting - setir, blok pedal dan tuas kotak - pendaratan pengemudi secara otomatis ternyata ergonomis - persis seperti di ketiga.
Dari ketinggian atap tergantung pada besarnya sudut rak melintang. Harus disepakati dengan kinematika Windows - menyediakan slide kaca samping yang berkelanjutan dan ketat. Dalam hal ini, kemiringan itu hanya minimal. Karena itu, ada kebutuhan untuk memperluas atap.
Volgovskaya normal diaktifkan dan diperluas dengan insert fragmen.
Horizontal, itu dipamerkan sehingga alur drainase di rak belakang secara visual jatuh ke tengah roda belakang. Ini sekali lagi menekankan penyelesaian komposit dari coupe (efeknya ditingkatkan dengan lapisan berlapis krom pada alur). Bingkai kaca depan dan menghadap kromnya adalah vulkanik. Kaca itu sendiri dibuat khusus untuk mesin ini. Ini melayani tiga petugas kebersihan. Yang ketiga, opsional, memiliki motor listriknya sendiri.
Pintu tanpa bingkai jendela. Alih-alih jendela bengkok, BMW diterapkan rata, dengan rel miring dari Volga. Pada saat yang sama, mekanisme Windows Jerman dan motor listrik juga cenderung. Dengan tombol dengan menekan tombol pada pegangan pintu, kaca diturunkan oleh beberapa milimeter, dilepaskan dari segel berbentuk P. Saat menutup pintu, setelah mekanisme kunci dipicu, naik kembali ke segel.
Salon tidak begitu radikal seperti eksterior dan, seperti yang Anda harapkan dari jenis panas. Semuanya sangat tenang. Kehadiran obsesif BMW (kulit, kayu) tidak sepenuhnya merasakan pesona mesin utama kami 60. Hanya jam tangan besar yang tersisa dari Volga. Benda-benda keagamaan seperti itu, seperti penerima tabung dan speedometer setengah lingkaran, menghilang. Namun, itu tidak begitu penting jika Anda melihat bagian belakang rusa melarikan diri dari Anda melalui kaca depan. Keadaan tidak memungkinkan kita untuk memutar kembali RCM. Tetapi kami pasti akan melakukan ini dengan uji coba kami pada kesempatan pertama. Saya sangat ingin.
Dan terakhir. Negara harus tahu tarif panasnya dengan nama. Mikhail dan Dmitry Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - melakukan mobil ini.
Sampai ketemu lagi!
Sumber: Majalah Motor [№2 / 1998]
