Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan
Ford Tourneo terhubung.
Secara teknis adalah mobil layanan, yang dirancang untuk mempertahankan teknik utama dalam kondisi sehat yang melakukan tugas utama. Selain itu, layanan mobil memberikan produk belanja, melakukan fungsi kurir, pekerjaan ketenagakerjaan lainnya, memastikan fungsi layanan utama. Sebelumnya, itu digunakan baik mobil atau truk. Tetapi seiring berjalannya waktu, tuntutan pasar menyebabkan ekspansi signifikan dari jenis mobil ini dan munculnya crossover mereka bahkan di segmen ini.
Yang pertama dari tumit tradisional ditinggalkan oleh Prancis. Penampilan Renault Kangoo, dan kemudian Mitra Peugeot menunjukkan bahwa itu dapat dibuat dari mobil penumpang sederhana. Dan pencipta keluarga transit / tourneo menghubungkan keluarga melangkah lebih jauh. Mereka melintasi mobil penumpang dan minibus. Ternyata sangat menarik. Secara eksternal, Tourneo Connect menghasilkan kesan yang agak menyenangkan. Faktanya adalah bahwa foto-foto agak mengurangi gagasan ukuran riil mesin, dan ketika Anda pertama kali melihat mobil ini, ternyata tidak terduga besar, terutama karena modifikasi dengan atap tinggi dan basis yang panjang adalah disediakan untuk tes. Tentu saja, Anda tidak boleh mendekati desain Tourneo terhubung dengan standar penumpang, tugasnya masih berbeda, dan karena itu terlihat seperti kubus, tetapi kubusnya cukup lucu. Sudah dengan inspeksi eksternal, dimungkinkan untuk mencatat fitur yang mengkonfirmasikan bahwa ini adalah semacam hibrida dari mobil penumpang dan minibus. Pintu belakang terbuka sangat mirip dengan pintu transit biasa, cermin sisi dua bagian yang besar lebih melekat dalam minibus. Dan jika Anda melihat bagian belakang di bawah mobil, maka di sana Anda dapat melihat gandar belakang kargo yang sepenuhnya di pegas. Pada saat yang sama, bagian depan mobil lebih mengingatkan tata letak capotot penumpang untuk minibus adalah tidak waras.
Semua ambil
Proses penanaman di belakang roda kubus cukup nyaman. Anda duduk di dalam mobil penumpang, hanya kepala yang tidak perlu menekuk atap, dan dengan itu dan ambang pintu cukup tinggi. Mempertimbangkan bahwa menghubungkan klaim peran mobil yang dikirim dan pengemudi untuk hari itu harus lebih dari selusin kali keluar dari setir, kenyamanan penanaman-turun menjadi faktor yang signifikan. Kesan pertama yang terhubung adalah dari dalam, ruang. Selanjutnya, pendaratan di belakang kemudi hampir mudah, tempat-tempat di dalam bus. Kaca depan besar dengan pelindung tabir surya dengan ukuran besar, salon lebar, pintu, panel yang diingatkan oleh lebar jendela, di mobil penumpang Anda tidak akan bertemu. Dan ketika ada stok ruang, Anda merasa lebih aman, terutama karena ketebalan rak tubuh menginspirasi kepercayaan pada kekuatan mereka. Kombinasi perangkat, setir dan konsol sentral sama dengan Fiesta. Kursi nyaman, dengan dukungan lateral yang baik, cukup kaku dan non-slip. Namun, pendaratannya sedikit lebih vertikal daripada pada Fiesta yang sama, dan sebagai hasilnya, tekan pedal, terutama untuk gas, ternyata tidak nyaman. Penting untuk menarik kaus kaki terlalu banyak, selain itu, pedal akselerator sangat ringan, dan karena tegangan konstan, kaki dengan cepat bangkit, dan sulit dosis dalam posisi yang tidak nyaman. Apakah pedal gas sedikit diturunkan dan jauh, akan jauh lebih baik. Ini juga harus dicatat dimensi kecil dari sisa sisanya. Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang ergonomi.
Kemungkinan transformasi kabin, dengan mempertimbangkan tujuan mobil, dapat diakui cukup mencukupi. Kursi belakang dalam proporsi 40/60, membebaskan truk besar. Jika perlu, Anda dapat memesan penutupan lipat dengan lantai kursi penumpang depan, dan kemudian panjang kompartemen bagasi dapat mencapai 2714 mm untuk versi long-pass. Selain transformasi kabin, berbagai opsi badan dimungkinkan, seperti biasanya dari minibus. Van termudah tanpa kacamata samping dengan satu sisi kursi dan satu pintu samping (kargo seperti itu disebut transit terhubung). Dan pada langkah gamma adalah pilihan Tourneo terhubung dengan tubuh mengkilap, dua baris kursi, dua pintu geser, pemanasan kaca panas, ABS dengan sistem distribusi gaya elektronik, kantung samping, pintu pembukaan belakang dan lainnya sepele. By the way, berkat lebar salon di kursi belakang, tiga penumpang dapat menampung cukup nyaman. Dan pintu geser kedua ditawarkan sebagai opsi tidak begitu perlu: berkat langit-langit tinggi untuk memanjat kursi belakang dengan mudah dan melalui pintu kanan, setidaknya dalam mesin nada panjang dengan atap tinggi.
Di mana pun Anda punya waktu Mesin untuk terhubung ditawarkan dua: 1,8 liter 115-kuat bensin Zetec dan 1,8 liter 90-kuat diesel duratorq TDCI. Diesels dipasang hanya pada transit menghubungkan T230 LWB dengan kapasitas angkat 900 kg. Gearbox Mechanical 5-speed dengan transmisi utama pendek (4.06), yang meningkatkan karakteristik traksi.
Di jalan terhubung dengan jujur. Dia mengendarai, seperti kebanyakan mobil Ford generasi terakhir, dengan senang hati. Tentu saja, kontrol daya van penumpang kargo tinggi dengan sumbu belakang pada mata air tidak begitu diasah, seperti fokus dengan suspensi multi-dimensi, tetapi kami tidak melihat kekurangan. Di kota, naik koneksi sangat nyaman. Landing tinggi, area kaca besar, cermin sisi dua bagian besar dengan permukaan bola hampir tidak meninggalkan zona mati di sekitar mobil. Benar, di jalan desa, bagian bawah kacamata samping di area kaca splace splash, dan itu membuatnya sedikit lebih sulit, tetapi tidak terlalu banyak mempengaruhi keamanan. Mobil kami tidak dilengkapi dengan wiper kaca berpendingin, dan karena itu cukup alami, hampir segera menjadi buram. Sebagai opsi, instalasi penghapus belakang disediakan, tetapi karena cermin samping itu tidak begitu diperlukan, dan dapat disimpan dengan aman di atasnya. Sebagian besar kaca memiliki, tentu saja, dan kontra: dalam frost 10 derajat, pemanas membutuhkan waktu yang cukup lama untuk melelehkan para penggemar di jendela samping, dan dengan perjalanan singkat, jendela belakang akan hampir selalu beku. Untuk alasan yang sama, kaca depan yang dipanaskan sepertinya tidak memiliki ukuran, itu juga agak besar.
Kemungkinan motor bensin dan kota, dan kota sudah cukup dengan margin. Tentu saja, dengan beban penuh, dan untuk versi long-pass, itu adalah 700 kg, terhubung tidak akan begitu cepat, dengan tiga penumpang mesin mudah ditahan di aliran transportasi, sementara kota dengan mudah berakselerasi hingga 120 km / jam. Kami belum mencoba lebih banyak Thanksco lagi, dan tidak ada. Saya sangat menyukai pekerjaan PPC: Berganti cahaya dan jernih, pergerakan tuas kecil. Mekanisme switching sangat baik sehingga saya ingin beralih bahkan tanpa banyak kebutuhan. Kotak seperti itu tidak diragukan lagi ditambah, karena mesin yang dimuat harus sering beralih transmisi, terutama karena mobil seperti itu bekerja terutama di kota dan untuk menggeser pengemudi harus membuat ribuan switching. Hubungan transfer dipilih sedemikian rupa untuk memastikan dinamika normal dari mesin yang dimuat, sehingga tanpa memuat dapat dengan mudah mengalihkan transmisi melalui salah satu kesulitan yang tidak menyebabkan driver, tidak ada mobil. Kemudi dan suspensi juga meninggalkan kesan yang menyenangkan: mobil berperilaku stabil dalam mode gerakan apa pun, kecuali yang sensitif terhadap angin impuls, tetapi dengan area samping seperti itu tidak mengherankan. Sehubungan dengan kenyamanan akustik, semuanya tidak buruk untuk mobil kelas yang sama. Bahkan 120 km / jam kebisingan aerodinamis praktis tidak terdengar, yang berbicara tentang elaborasi yang baik dari bagian depan tubuh. Tetapi suara dari pekerjaan suspensi belakang diberikan di salon besar yang cukup terlihat. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu menyakitkan, dan tidak ada yang memengaruhi hal ini, pada akhirnya, Connect bukan sedan mewah, tetapi seorang pekerja penumpang kargo. Pada awalnya kami khawatir bahwa penumpang belakang akan dingin, karena volume kabin besar dan hangat itu tidak begitu sederhana. Memang, pada awalnya, sampai motor menghangatkan, itu tidak terlalu nyaman dari belakang. Tetapi segera setelah cairan pendingin di radiator cukup menghangatkan, penumpang belakang berhenti merasa tidak nyaman: udara hangat dilakukan di tengah kotak di terowongan pusat.
Buat anggaran Jadi untuk apa keluarga koneksi dan apa yang diperlukan? Sebelumnya, ketika tidak ada taman layanan, dan layanan kendaraan tempur tidak dapat dilakukan hampir di mana saja, selain mobil pemeliharaan berat, peran mana truk dan minibus besar dilakukan. Biasanya tidak ada mobil lain dalam kapasitas ini. Itu adalah mereka yang hancur antara spesialis, mencegat kru pada distilasi, membawa bahan bakar untuk mengisi bahan bakar, ban, suku cadang dan membantu membawa kendaraan pertempuran dalam kesiapan penuh untuk memulai ganja berikutnya. Pada peran teknik cahaya terhubung cocok.
Di dalamnya dan tim mekanik ada tempat untuk mengakomodasi, dan tabung, satu set roda, pembangkit listrik, kompresor, alat, suku cadang yang harus dimasukkan. Pada saat yang sama, kecepatan Connect Passenger Car tidak menghasilkan, dan dengan beban penuh, mungkin akan lebih cepat. Benar, dengan diperkenalkannya taman layanan dan peraturan ketat dari urutan layanan pada reli, kebutuhan akan teknisi ringan hampir menghilang. Tetapi masih ada cukup karya seperti mesin. Connect sangat bagus sebagai mesin layanan. Lit sekumpulan barang kecil berbelanja, jemput karyawan atau tamu dengan sekelompok boot dari bandara, hanya di suatu tempat untuk pergi untuk semua koneksi ini cukup cocok.
Pada saat yang sama, karena dimensinya yang relatif kecil akan ada lebih sedikit masalah dengan parkir di kendaraan pusat kota, dan konsumsi bahan bakar yang relatif kecil tidak akan melakukan perjalanan terlalu tinggi. Di kantor editorial, Connect akan tidak buruk sebagai mesin iringan selama tes. Sekali lagi, ada di mana harus meletakkan peralatan, karena kehadiran pintu samping geser dan lebar, cukup nyaman untuk mengambil gambar mobil yang bergerak, dan tim tes di sana nyaman untuk pergi untuk mobil atau kembali ke editor setelah akhir kerja. Masih sangat memuaskan bahwa dua opsi ditawarkan dalam ukuran dan kapasitas pemuatan. Yang lebih kecil, dalam versi SWB, daya dukung 625 kg, dekat dengan Renault Kangoo dan Peugeot Mitra, dan jika ini tampaknya tidak cukup, Anda dapat memperhatikan versi LWB yang meningkat, perbedaan harga. Di antara mereka tidak begitu hebat. Versi Dasar Transit Connect SWB Biaya 13770 Euro, LWB 14750 Euro, Tourneo Connect, masing-masing, 14750 dan 15590 Euro.
Leonid Klimanovich.
Sumber: Majalah "autopanoram"
