Ford Mustang Test Drive Sejak 2009 Kompartemen

Bioskop tentang koboi

Wild West, Mustang Liar. Anda tidak akan melihat ini di pinggiran kota di pinggiran kota. Dan kuda -kuda kami juga menerima dosis tuning doping yang solid. Adrenalin Over the Edge!

Kebetulan jika Anda mengambil mobil otot Amerika yang nyata, untuk dibawa ke Rusia dan menginvestasikan banyak jiwa dan banyak uang di dalamnya, kami akan mengetahuinya hari ini. Fakta bahwa itu menggerakkan orang -orang yang pergi ke ini, mungkin tidak akan mungkin untuk mengetahuinya. Atau mungkin mereka hanya tumbuh dalam film yang bagus?


Tidak ada penggantian untuk pemindahan! Tidak ada alternatif untuk meter kubik! Apakah pepatah lama Amerika menjadi kurang dan kurang relevan? Di halaman kelopak mata ekologi dan tabungan, motor hilang dalam volume. Apa yang dulunya dianggap sebagai pemasangan eksotis, misalnya, turbocharges mikro-serasah Jepang, sekarang mereka belajar melakukan segalanya. Bahkan produsen olahragawan yang terhormat memukul produksi hibrida. Norma -norma Uni Eropa dalam selusin tahun berniat memeras konsumsi bahan bakar di suatu tempat hingga 3,5 liter per seratus. Bagaimana melakukan ini, masih mewakili sedikit, tetapi semua orang berjuang untuk sistem yang ramah


Tetapi ke mana pun tren resmi pergi, akan selalu ada orang yang siap pada kacamata belakang mobil mereka untuk menempelkan kombinasi surat -surat yang berharga: penghematan bahan bakar FK, tetapi paruh yang lebih besar. Di lingkaran mereka, pertanyaan berapa banyak yang dihabiskan mobil Anda? Ini setara dengan vonis: Man, Anda adalah orang asing! Hanya pertanyaan lain yang bisa bodoh dari itu: apa drive Anda? Orang -orang ini tampaknya menjadi yang terakhir dari Mogican, bea cukai dan perpajakan mendorong mereka ke reservasi yang semakin dekat. Grup terkenal bernyanyi: Kami tumbuh di koboi! Jadi mereka tumbuh dalam film yang sama, hanya karakter utama yang bukan Goyko Mitich atau Clint Eastwood untuk mereka. Karakter utama adalah kuda koboi dari mobil otot Amerika dua keseribu.


Salah satu simbol jenis mobil ini tanpa keraguan, Ford Mustang. Kultus dari generasi pertama. Tapi ada satu perbedaan besar antara sapi suci yang tidak dapat diganggu gugat dan kuda liar kultus! Kompartemen yang relatif murah telah menjadi dasar paling populer untuk berbagai pilihan tuning.


Kuda jantan liar
Tidak mungkin untuk memahami bahwa trinitas ini mendekati jalur balap. Lagu mesin berbentuk V asli, yang tidak dicegah untuk tampil di nyanyian penuh, adalah sesuatu yang istimewa! Tetapi kami memutuskan untuk mengatur Mustang sebagai pemeriksaan yang sulit, memilih yang paling tidak tepat untuk mesin tersebut di jalan raya kompak kartu mercusuar. Mungkin, jadi kuda yang sedang berjalan akan terasa seperti itu di jalan raya postcracker. Tetapi di sinilah perbedaan dalam perilaku kuda jantan ini akan segera menjadi jelas. Yaitu, perbedaannya tertarik pada kita hari ini. Kenalan awal terjadi beberapa minggu yang lalu di jalur dinamometrik TPA Niciamt, di mana V6 dan V8 bosan dengan kekuatan penuh, di sana mereka seperti di Will of the Prairie! Ah ya, kami tidak menentukan: ketiga mobil hari ini menyatukan satu, mereka lebih rendah dari pengisi daya, supercharges kompresor. Salah satu bidang penyetelan yang paling populer memungkinkan Anda untuk menambahkan 30, atau bahkan 50% dari daya tanpa masalah, untuk mendapatkan peningkatan yang adil pada saat ini dan pada saat yang sama perilaku mesin dalam akselerasi di dalam kami Kasus spesifik tetap cukup linier. Karakteristik penangkapan turbin praktis tidak dimanifestasikan di sini. Segala sesuatu terjadi karena mesin menjadi lebih kuat sebesar 3050%.


Menjauh dari sepatu kuda sendiri
Mobil biru dihiasi dengan plat nomor dekoratif di pintu, dan nomor 13 jelas merupakan angka yang bahagia. Mesin generasi masa lalu ini, 2005, dulu adalah apa yang disebut peralatan dasar. V6 4-liter dari generasi masa lalu cologne, salon paling sederhana, kurangnya stabilisasi elektronik. Tapi ini kembali pada masa -masa itu ketika bison liar bebas merumput di padang rumput. Dari pemilik sebelumnya, sudah dalam kondisi Rusia, salon yang benar -benar compang -camping dan sistem audio yang baik memiliki kulit yang benar -benar compang -camping. Nah, yang saat ini membuat plastik kecil dari wajahnya ke hewan peliharaannya: optik gelap, panggangan tuning radiator dengan lampu depan tambahan terintegrasi dan penutup cahaya tudung servini dipasang.


Apa kebahagiaan masalah ke -13 yang menjijikkan? Mobil itu sangat bermasalah -bebas! Pemilik mencirikannya sebagai musim panas sehari -hari, dan selama bertahun -tahun operasi seperti itu tidak ada keluhan tentang mobil. Meskipun tingkat kekuatannya mengesankan.


Dalam stok (dan karena kita berbicara tentang Amerika, kita perlu terbiasa dengan istilah ini, dan tidak semua orang di sana adalah dasar atau standar), mesin ini menghasilkan 212 liter. Dengan. Dan sekarang mereka adalah pesona mesin Amerika yang secara ideologis dengan tingkat kompresi yang rendah: pemasangan kompresor paus Vortech V2 memungkinkan untuk meningkatkan daya hampir satu setengah kali hingga 300 liter. Dengan. Secara teoritis, ini bukan batasnya. Untuk blok besi dan piston yang dipalsukan yang dimiliki cologne, bilah tekanan 1 saat ini dan tingkat kompresi 11 tidak dapat disebut tes serius yang akan mengurangi sumber daya. Nuansa berbeda: versi pengisi daya ini tidak memiliki sistem oli sendiri, harus diintegrasikan ke dalam keseluruhan kontur pelumasan motor.


Para kolektor disimpan oleh stok, tetapi untuk membuat motor bernafas dan dinyanyikan lebih indah, Cayenne Filter Udara Zero (yang termasuk dalam set Charger) dipasang, dan bagian tengah dan belakang muffler dikonversi. Pipa penerimaan Y-Pipe dan muffler satu sisi digantikan oleh pipa-H simetris dan dua muffler yang diencerkan di samping. Pipa desain asli, bank produksi SLP itu sendiri. Tidak ada lagi modifikasi yang dilakukan dengan mesin. Tetapi mereka bekerja dengan liontin dan rem. Stabilisator depan dan belakang, rak depan MacPherson dan peredam kejut belakang dengan pegas Steeda. Rem depan dari versi yang lebih lama dari GT500: Ini adalah kaliper Brembo 4-piston dengan peningkatan hingga 355 mm, tetapi disk sederhana. Instalasi mereka membutuhkan roda 18 inci yang lebih besar, replika digunakan pada topik GT500 yang sama.


Instalasi Charger memungkinkan mesin ini ditampilkan pada kuota (akselerasi sejauh seperempat mil) hasil 14,1 detik. Tidak, pemiliknya bukan milik kenaikan jalan, tetapi ia tidak dapat mengevaluasi hasil perbaikan sesuai dengan indikator yang diterima secara umum. Untuk V6, hasilnya lebih dari layak. Dan dapat dikendalikan, jika belum menjadi Eropa yang dikumpulkan dan transparan, maka mendekatinya secara signifikan, sambil melestarikan pesona nyaman Amerika. Sayangnya, gambarnya rusak secara serius oleh kualitas perekat dari ban Sumitomo yang relatif murah (225/4518 di depan, 275/4018 di belakang). Di jalan raya cardhrome yang bengkok, segera menjadi jelas: berbicara tentang batas -batas penghambatan dan kemampuan kontrol setelah modifikasi dengan ban seperti itu tidak pantas! Karet dan erat tidak memungkinkan batasan ini, dan hasil overclocking tidak mungkin ditampilkan di atasnya sekarang mobil dengan akselerasi yang kurang lebih serius mulai secara terbuka menggambar karet pada aspal.


Sayangnya, fakta bahwa perbaikan dilakukan pada waktu yang berbeda dan pemilik yang berbeda tidak memungkinkan untuk menilai biaya dengan benar. Perlu dicatat bahwa paus Vortech V2, dengan mempertimbangkan pengiriman ke Rusia, harganya sekitar $ 6.000, dan pada prinsipnya, ditetapkan untuk generasi mesin masa lalu sekitar 2025% lebih murah daripada yang dirancang untuk versi saat ini.


Generasi muda breed lama
Kompartemen merah yang cerah sampai ke Rusia baru-baru ini, ini adalah tahun Mo-Dark 2012. Selain itu, di sini sudah berbicara tentang pembelian konfigurasi maksimum. Salon saat ini umumnya menjadi jauh lebih modern, bahkan lotion yang dibekukan baru muncul sebagai televisi opsional di sandaran kepala kursi depan. Jadi tidak perlu untuk terlibat dalam perbaikan interior, kecuali bahwa tiga perangkat dilakukan di rak di depan pengemudi: tekanan dorongan dan minyak, serta komposisi campuran yang berfungsi. Tidak ada yang dilakukan di bagian bawah: rem depan 455-meter 4-meter yang sama Brembo tidak lagi menjadi produk penyetelan individu, tetapi opsi pabrik. Dan sistem stabilisasi telah menjadi teratur. Dia memiliki 4 mode operasi dasar, olahraga (ambang operasi didorong kembali), memutuskan kontrol trek dan, akhirnya, semuanya paling tidak kompromi dimatikan. Pekerjaan elektronik yang agak kompeten telah melakukan Mustang, mulai tahun 2010, cukup nyaman untuk mengemudi musim dingin bahkan dengan 412 liter yang mengesankan. Dengan. dan 500 nm di mesin stok. Ya, mesin senior baru V8 5.0, memiliki julukan pabrik Coyote dan telah menjadi langkah serius menuju teknik yang lebih tinggi, sudah ditetapkan pada generasi ini. 32 katup, 4 camshafts dengan fasor -distributor yang mengubah fase distribusi gas, sudah di pangkalan luar biasa tinggi untuk Amerika, tingkat kompresi 11, poros engkol yang dipalsukan. Pembaruan motor sangat serius sehingga penggemar radikal Mustang klasik bahkan menolak untuk mengambilnya sendiri, ini adalah semacam V8 Jepang!


Tapi Anda bisa menyelesaikannya! Di bawah kap mobil merah, kit kompresor Vortech V3 menyelesaikan serangkaian Ulang Tahun Terbatas untuk peringatan perusahaan hanya menghasilkan 100 buah. Supercharger sentrifugal dengan penggerak sabuk menghasilkan tekanan hingga 0,7 bar. Nilai yang relatif rendah ini memungkinkan Anda untuk melestarikan piston cor standar, meskipun sudah membutuhkan pemrograman ulang otak elektronik (programmer SCT digunakan) untuk penggunaan bensin ke -98. Kekuatan meningkat sedikit lebih dari sepertiga menjadi 570 liter. Dengan. Dari roda, dan momen meningkat lebih dari setengah menjadi 770 nm! Dalam akselerasi dan belokan, Eaton E-Locker yang dikendalikan secara elektronik membantu mewujudkan kekuatan seperti itu.


Tetapi untuk mendapatkan pengembalian seperti itu, saya harus secara serius menyelesaikan sistem asupan dan melepaskan. Boss-302 Air Receiver dirilis oleh Ford Motorsport, Kooks menyamakan kolektor, tetapi pipa-H tentang produksi produksi asli tuner Amerika yang membawa mobil. Sistem daya juga diadaptasi: Produktivitas nozel ditingkatkan menjadi 490 kubus per menit, dan dorongan membutuhkan lebih banyak dingin (2 langkah relatif terhadap standar) supositori yang cepat.


Mobil ini di trek yang ringkas jelas tidak nyaman. Unsur -unsurnya lurus cepat, belokan lembut dan kecepatan, jarak jauh. Ban Pirelli P-Zero Nero (255/4019 di depan dan di belakang) lebih dari cukup, tetapi suspensi standar mempertahankan kebiasaan Amerika yang biasanya di belakang Mustang merah: beberapa pengasingan dalam kendali, pendekatan untuk belokan tajam. Benar, meninggalkan pengemudi dan penumpang dalam mode tak jenuh yang kenyamanan khusus di mana banyak orang menyukai coupe Amerika besar.


Serigala di kulit kuda jantan
Jika serigala dapat disembunyikan tidak hanya dengan kedok domba, maka Mustang ketiga hanya menyembunyikan serigala seperti itu! Pemiliknya menetapkan tugas yang sangat spesifik dan ambisius untuk membangun Mustang yang paling kuat dan cepat di Rusia. Mengingat fakta bahwa akun model tahun 2012 ada di unit (dan yang ini adalah yang pertama melintasi perbatasan Rusia), maka kemungkinan besar ia berhasil! 699,9 kuda dikeluarkan dari roda gila, 587 dari roda, dan momen yang diukur mencapai 783 nm! Di sini, penyempurnaan tidak lagi berdasarkan prinsip intervensi minimal, tetapi lebih sesuai dengan kanon olahraga. Sedemikian rupa sehingga, dengan latar belakang mereka, Charder sendiri adalah peringatan yang sama dari seri Vortech V3 (di bawah ordinal nomor 11) dan penerima Boss-302 hanya larut dalam daftar perbaikan ini. Sistem rilis sepenuhnya dari Kooks, sementara pemilik dengan sengaja pergi ke semacam ketidaknyamanan untuk dirinya sendiri: suara keras dari pipa-H, berubah menjadi dua saluran buang tiga inci, bisa dan bisa diganti dengan yang lebih lembut, tetapi di dalam Konfigurasi ini motor paling mudah dihirup. Dalam sistem daya, selain nozel performa tinggi dan lilin yang lebih dingin, chip murni Amerika dari pompa gas yang tersengat dari MSD muncul. Dalam beban puncak, peningkatan kinerjanya dicapai karena pasokan peningkatan hingga 18 hingga tegangan. Cut -Off dinaikkan menjadi 7400 rpm.


Tetapi karena mesin digunakan untuk hari -hari trek, kekuatan itu sendiri tidak sendiri. Itu harus diimplementasikan seefisien mungkin. Ini dibantu oleh dua -Disc clutch ram dengan roda gila aluminium dan poros aluminium Cardan dari DSS, transfer utama motif 3.9 yang lebih pendek. Namun, yang terakhir harus diubah menjadi 3.3 reguler, jika tidak, transmisi pendek. Dengan cara yang sama, diferensial elektronik e-locker yang sudah akrab akan digantikan oleh cacing mekanis.


Penyempurnaan suspensi hampir sepenuhnya mengubah karakter mesin. Tidak heran! Akan lebih mudah untuk mendaftar apa yang tersisa di sini. Tapi mari kita pergi dengan cara yang sulit. Suspensi spiral varian KW 3, penstabil depan dan belakang yang dapat disesuaikan (dengan subframe dan torsi sendiri), rum -rum rak yang diperkuat, beberapa sudut yang berubah dari instalasi roda untuk stabilitas yang lebih baik di belokan, masih setengah disesuaikan! Level yang lebih serius akan terpengaruh: tuas aluminium penggilingan dipasang di sini di depan dan belakang (di belakang, bahu gaya, skema ini memungkinkan Anda untuk mengurangi efek melompat gandar belakang dengan awal yang intens). Akibatnya, bahkan pada kartrid yang sempit, kemampuan kontrol dekat dengan apa yang biasanya disebut Eropa! Roda kemudi ringan dan akurat (omong -omong, pemiliknya tidak bertentangan dengan fakta bahwa sejak 2011 penguat listrik telah dipasang menurut pendapatnya, lebih transparan dan lebih tepatnya hidrolika sebelumnya), gulungannya minimal, itu Penumpukan praktis tidak ada. Memang, lebih tepatnya cangkang yang seimbang untuk olahraga amatir, meskipun cukup cocok untuk drive sehari -hari, yang, omong -omong, digunakan.


Bagian depan hampir semi-olahraga, dirilis hanya dengan urutan rem sport trofi stop tech: 6-piston forged caliper dan 380 mm disk (mereka melekat pada lonceng hub yang terpisah dan untuk konfrontasi korosi yang lebih baik memiliki lapisan seng). Di belakang ada kaliper biasa dan cakram powerslot yang diprofilkan. Tetapi blok keramik (di depan stop tech, Hawk HP+) dan membutuhkan pemanasan awal, mencapai efisiensi maksimum melalui beberapa lingkaran di trek, Anda harus terbiasa dengannya.


Elemen aerodinamik eksternal melengkapi gambar: spoiler belakang, rok dan diffuser sama dengan ditempatkan pada Shelby GT500 dan seri terbatas lainnya. Dari GT500 dan lumpur belakang, bagaimanapun, keberangkatan roda telah berubah, dan ban itu sendiri cukup lebar: 255/3520 di depan dan 295/3020 di belakang. Pembagi depan dari Kit Penerima Udara Bos 302 membantu untuk lebih mewujudkan pagar udara.


Pada umumnya, tingkat penyempurnaan ini sudah dalam kategori tidak terlalu banyak tuning seperti persiapan mesin untuk olahraga amatir. Oleh karena itu, biaya di sini (bahkan jika tidak ada yang tersebar dan dipilih oleh opsi yang paling terjangkau) benar -benar melebihi biaya mobil, pasti! Menilai sendiri. Penyempurnaan serupa dari sistem rem adalah $ 5.000, suspensi masih banyak, sistem pembuangan 3000, paus kompresor, dengan mempertimbangkan nozel, kontrol pompa bensin, pemrogram sekitar 10.000. Tambahkan komponen transmisi dan harganya Sudah keluar seharga $ 34.090, yang secara khusus mobil dasar seperti itu berdiri di tanah airnya sendiri. Benar, tidak ada di sini sama sekali, tetapi ini adalah topik yang terpisah. Ngomong -ngomong, mari kita klarifikasi: dengan mesin ini, semua pekerjaan sudah dilakukan di Rusia, jadi kita dapat mengatakan bahwa dalam kondisi kita, sekolah pekerjaan sudah dibuat bahkan dengan versi terbaru dari mobil otot.


Ringkasan
Apakah permainannya lilin? Jika Anda kembali ke tugas yang ditetapkan awalnya, maka ya. Dan kita ingat ungkapan yang dikatakan pada awal bahwa salah satu alasan popularitas mobil berotot klasik di negara bagian adalah kesempatan untuk menganggapnya sebagai dasar untuk berbagai individualisasi. Dan tiga pahlawan kita saat ini hanyalah contoh fakta bahwa tingkat penyetelan seperti itu bisa sangat berbeda sebagai aksen yang dipilih. Paradoks juga terletak pada fakta bahwa jika ada tingkat Ford Mustang atau (di mana tanpa itu) lawannya yang kekal Chevrolet Camaro termasuk dalam kategori yang relatif terjangkau, katakanlah, untuk siswa senior, maka kami secara otomatis jatuh karena tugas dan pajak dalam kategori mobil mahal. Mesin -mesin yang secara umum bisa sangat dekat dengan semangat Rusia, pendekatan untuk ruang terbuka kita dan bukan jalan terbaik yang ditakdirkan untuk tetap niche sebagai situasi saat ini. Dan jatuh ke tangan mereka yang benar -benar membutuhkannya, untuk siapa mereka benar -benar penting dan jalan. Nah, untuk penggemar sejati, sebagai suatu peraturan, ada dua cara. Baik mengamati keaslian lengkap, atau tidak untuk menghindarkan kekuatan dan sarana untuk penyetelan hewan peliharaan Anda.


Namun, entah bagaimana, sangat, sangat tertarik untuk iri dengan siswa Amerika tertua itu. Bahkan di halaman kelopak mata mesin diesel, mesin turbo skala kecil dan hibrida lainnya. Dan saya ingin pergi sekali lagi untuk mempertimbangkan kembali beberapa koboi, sedangkan suara V8 Amerika asli akhirnya belum larut di suatu tempat di halaman buku merah.


 
Alexander, pengusaha, 21 tahun

Mustang adalah impian masa kecil bagiku! Pada 15 tahun saya melihat mobil 1995 dan hanya jatuh cinta! Ini adalah mobil kultus, ini menjadi cara hidup. Mustang memiliki ideologi dan filosofi mereka sendiri, orang acak jarang membelinya. Sebagai orang yang terkait dengan motorsport, saya mengerti bahwa hanya Mustang kita menjadi mobil dengan status mewah. Jadi ini adalah anggaran desainer Amerika LEGO. Tidak cukup bagi saya untuk memiliki mobil yang hanya akan terlihat, saya ingin menikmati manajemen. Dan mobil dasar adalah mobil yang kuat dan indah, tetapi di mana Anda dapat meningkatkan banyak hal ke arah ini. Saya menetapkan tugas untuk membangun Mustang paling kuat di Rusia dari rentang model saat ini. Pada saat yang sama, saya mengemudi dengan mobil di musim dingin dan di musim panas tidak ada masalah dengan keandalan! Jika saya memiliki mesin stok 600 pasukan, saya akan memutar 800, akan ada liontin stok Bilstein B12 saya akan mengacaukan B16!


Roman, Direktur Perusahaan, 39 tahun

Mustang adalah keadaan pikiran, lebih dari sekadar mobil! Saya tidak pergi cepat, tetapi saya masih ingin memiliki versi yang kuat, lima -liter. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah kesetiaan pada merek yang sangat saya sukai, jadi saya siap untuk pergi ke surplus seperti itu. Tetapi dengan tuning agak lebih rumit. Saya mencobanya sendiri, tetapi saya tidak siap untuk memberi tahu semua orang. Ya, kemungkinan besar Anda perlu bekerja dengan suspensi, rem. Namun, beberapa kebiasaan Amerika harus diperbaiki. Tapi sangat, sangat rapi mengamati keseimbangan. Tetapi di mesin saya naik di setiap mesin nilai keandalan Evey Day, semua musim untuk mendapatkan dan pergi. Dan menurut saya, setelah Anda mulai tunen motor, Anda tidak dapat mengandalkannya. Tampaknya bagi saya, apa pun yang mungkin dikatakan orang, di pabrik itu masih mengumpulkan lebih banyak otak daripada di perusahaan tuning mana pun. Perkembangan ada lebih banyak kekuatan dan saraf. Jadi posisi saya bukan untuk menyentuh mesin!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 tahun

Saya juga tidak akan menjadi asli jika saya mengatakan bahwa Mustang adalah mimpi dan gaya hidup masa kecil. Beberapa film di mana mesin ini menjadi salah satu karakter utama perhatian pada Mustang selalu hebat, dan ini justru perhatian positif. Dan begitu kesempatan seperti itu muncul, saya menyadari mimpi ini. Benar, saya mengambil mobil saya bukan hal baru, tetapi sudah menjadi legenda sampai batas tertentu: semua perbaikan di atasnya diselesaikan di sini di Rusia (dan, misalnya, salon diselesaikan sebelum saya), tetapi tidak ada masalah Ketiga. Mobil itu tidak melahirkan setahun, meskipun ia terus mengemudi.


Saya tidak menentang tuning. Tuning bagus. Tetapi saya mencoba untuk diri saya sendiri baik stok dan penyetelan dan pendapat pribadi saya dibuat. Ketika saya mengambil mobil berikutnya, saya hanya memilih versi dengan mesin yang besar dan kuat.
 
 
 

Sumber: Mobil