Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 Sejak 2009 Coupe

Tes Komparatif: Ford Mustang GT melawan Nissan 370Z. Dua legenda tatap muka

Ketika kami menguji model Nissan 370Z 2009 tahun terakhir kali, ia hanya berurusan dengan bayi BMW 135i. Kemudian kami menyatakan bahwa Nissan 370Z menaikkan stand bar di segmen Sports Coupe ke tingkat baru dengan kualitas yang sangat baik dengan harga yang terjangkau.

Waktunya telah tiba untuk hal -hal yang lebih serius. Waktu untuk V8. Siapa di sini? Jadi, mari kita lihat: Camaro tidak, Challenger juga tidak tersedia (jangan mintalah alasan apa), jadi hanya Ford Mustang GT 2010 yang baru saja diperbarui, mempersonifikasikan dinamika olahraga dengan harga yang terjangkau.

Mungkin veteran yang mendapatkan kekuatan akan dapat menggulingkan dari alas kehormatan raja yang baru. Rincian dapat bervariasi: dua tempat melawan empat, V8 melawan V6, tetapi mereka memiliki satu gol. Baik Ford Mustang GT dan Nissan 370Z memiliki perbedaan biaya yang jauh lebih rendah daripada yang Anda kira.

Membangun!
Kami menguji Ford Mustang GT Premium Coupe, dilengkapi dengan paket paket trek, yang mencakup peningkatan peredam kejut, drive dengan rasio gigi yang lebih pendek 3,73: 1, diferensial gesekan terbatas, rem yang lebih baik, roda 19 inci, musim panas yang lebih luas Ban olahraga dan beberapa gunung di liontin yang dipinjam dari Shelby GT500. Tambahkan di sini beberapa hal kecil yang menyenangkan di kabin dan opsi yang tidak mempengaruhi dinamika dan penanganan, dan dapatkan set yang diuji seharga $ 34.775.

Seperti sebelumnya, di sudut yang berlawanan dari cincin ada tur Nissan 370Z, yang sering jatuh pada tes komparatif kami. Ini dilengkapi dengan paket opsi paket olahraga, yang berarti rem yang diperbesar, gearbox mekanik dengan sistem sakelar khusus, perbedaan gesekan terbatas, cakram 19 inci dan ban yang lebih luas. 370Z kami juga dilengkapi dengan sistem navigasi seharga $ 1.850, yang sebenarnya memiliki Ford, tetapi tidak ada di dalam mesin yang kami dapatkan untuk pengujian, jadi biaya ritel Nissan 370Z ini, $ 40 ribu $ 40.320, direkomendasikan oleh pabrikan.

Perlu dicatat bahwa kami memutuskan untuk mempertimbangkan konfigurasi paling mahal dari kedua model. Bukannya kami benar -benar menginginkannya, tetapi itu terjadi. Bahkan, mereka dapat dibeli dengan uang lebih sedikit, dan jauh lebih kecil, dengan semua detail menyenangkan yang membuat mereka cepat. Dengan kata lain, ada versi yang lebih terjangkau dari mobil -mobil ini, yang pada saat yang sama melakukan perjalanan tidak lebih buruk dari pengaturan mahal yang dimuat dengan berbagai pilihan. Biaya dasar Mustang GT Premium adalah $ 30.995, sedangkan label harga 370Z mulai dari $ 29 930. Jika Anda menambahkan paket trek ini ke Mustang, biayanya akan meningkat menjadi $ 32.494. Keinginan untuk memiliki paket paket olahraga 370Z akan dikenakan biaya Anda Pada akhirnya $ 33.625.

Tetapi apakah 370Z baru benar -benar lebih baik daripada Mustang yang diperbarui dan lebih terjangkau? Inilah yang akan kami temukan.

Lampu hijau di awal
Jadi, pilih mobil. Setiap. Mereka berdua berakselerasi dari 0 hingga 96 km/jam dalam 5,2 detik. Pada kuota ada gambar yang sama: 370z melewati 13,5 detik dengan kecepatan 166,90 km/jam di garis finish, Mustang selama 13,5 detik dengan kecepatan 165,6 km/jam. Jika akselerasi mereka dalam garis lurus bahkan lebih sedikit berbeda, maka kita harus membaginya menjadi atom untuk menemukan perbedaan antara mobil -mobil ini. Menjelang pertanyaan Anda, kami akan mengatakan bahwa itu diisi bahan bakar oleh Mustang dengan bensin berkualitas tinggi dengan nomor oktan 91, yang, menurut Fordus, meningkatkan kisaran torsi maksimum tanpa mengubah puncak.

Perbedaan dalam kasus ini adalah dalam cara catu daya. 1.530 kg 370Z yang lebih ringan, dengan pergeseran yang lebih jelas, berakselerasi dengan sangat alami. Semua 7.500 revolusi per menit yang dapat mengembangkan V6 3,7 liternya benar-benar tersedia. Akselerasi sangat percaya diri dan bahkan, tanpa kegagalan, hingga puncak 332 hp. Pada 7.000 revolusi.

Namun demikian, suara kotor dan getaran dari V6 ini berarti Anda harus menggigit gigi Anda dan memaksa diri Anda untuk menjaga kecepatan setidaknya 6.000. Seperti model Nissan lainnya yang dilengkapi dengan transmisi seperti itu, gearbox dengan semangat yang berlebihan mentransfer getaran yang kuat. Kami sangat menyukai spesimen awal seri VQ dari Nissan, dan oleh karena itu, menurut pendapat kami, beberapa finalisasi tidak akan mencegah VQ37HR ini.

Jika Anda seorang skeptis, maka V8 4,6 liter dengan tiga katup pada silinder yang dipasang di Ford Mustang adalah versi mesin yang sedikit bermuatan, yang membuatnya debutnya sekitar 15 tahun yang lalu (sebenarnya, itu tidak jauh lebih tua dari seri VQ). Tapi usianya tidak merusak miliknya. Keuntungan dari peningkatan konstan sudah jelas, itu lentur dan sangat kuat bahkan pada bensin ke -87 biasa.

Ketika Anda menekan akselerator Mustang 315-tenaga kuda di lantai dan menyentuh tempat itu, itu tidak menjatuhkan Anda, membawa Anda pergi dengan raungan liar ke cakrawala, seperti yang terjadi di waktu-waktu sebelumnya. Sebaliknya, di bagian bawah, torsi cukup lembut, tumbuh secara bertahap seiring dengan jumlah kecepatan mesin. Hanya setelah 3.000 rpm, V8 ini mulai bernyanyi dengan suara penuh.

Dan dia memiliki suara: Insinyur Ford melakukan pekerjaan besar untuk menciptakan kembali laring yang terkenal pada periode Mustang tahun 1960-an, dan dalam hal ini, jauh lebih dari Z dengan getaran berkecepatan tinggi yang sama sekali tidak membelai pendengaran. Sangat sulit untuk menahan keinginan untuk mengendarai mesin Mustang ke atas dan ke bawah, untuk menikmati nyanyiannya.

Belok
Meskipun ada paket opsi paket trek, termasuk rasio roda gigi yang lebih pendek dari jembatan terkemuka 3.73: 1, transmisi dalam 1 620-kg Mustang tidak berfungsi dengan cara terbaik. Ini sedikit menumpulkan karakter akut dari V8, dan bantal mesin yang terlalu lunak memperburuk kesan ini. Akibatnya, transmisi daya hanya baik pada kecepatan rendah. Jika Anda penuh perhatian, Anda juga dapat melihat bagaimana ia bergulir dengan kecepatan tinggi, misalnya, dengan restrukturisasi tajam dari satu baris ke baris lain.

Ayo melangkah lebih jauh. Mustang langsung termasuk dalam gilirannya, yang kadang -kadang bahkan bisa bingung, karena setirnya tidak bernyawa, ia tidak memiliki upaya yang menciptakan koneksi dengan roda. Mobil baru dalam hal ini lebih baik daripada pendahulunya dari keluarga Mustang, tetapi masih sangat jauh dari kemampuan kontrol Nissan 370Z.

Tidak ada satu pun tinjauan Ford Mustang 2010 yang lengkap tanpa mendiskusikan sumbu terkemuka. Ini memberinya keuntungan untuk memulai dan pada penutup lintasan yang sangat datar, tetapi dalam kondisi jalan biasa, sering kali memaksa untuk berkompromi. Bertahun -tahun perbaikan dan pengembangan tidak memengaruhi hukum fisika, dan ini mengingatkan Anda pada setiap benjolan di jalan yang Mustang terbang, melemparkan Anda seolah -olah Anda masih bayi dengan seorang ayah berlutut.

Temukan bagian dari Jalan Basis cacat, dan Mustang akan luar biasa, meskipun kami mengharapkan lebih banyak kontrol akut dari gulungan samping dan pembongkaran dari Paket Track. Ada keseimbangan, tetapi hanya sampai Anda mengganggu sasis. Dalam hal ini, Anda dapat dengan mudah bergerak dari rotasi ringan ke lereng yang terkontrol. Gim yang ceria ini adalah karakteristik dari semua Mustang, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa sekarang ada sedikit lebih banyak kontrol di dalamnya.

Pengereman yang tajam pada Mustang mengarah ke anggukan yang kuat ke depan dan pengurangan kecepatan yang agak serius pada 96 km/jam/jam ke penghentian total yang hanya membutuhkan 32,61 m, yang melebihi hasil Z hanya 30,5 cm. Tapi kami menyukai 370Z Rem, tidak seperti dari Mustang, pedal rem di z tidak kehilangan konten informasinya dan efektivitas baik di jalan gunung yang curam atau di lalu lintas.

Kami meningkatkan kesenjangan
Jika Anda memanggil Mustang yang menangani secara tak terduga, maka Z sehubungan dengan itu ada di dimensi lain. Ini terbukti dalam tes untuk akselerasi lateral, di mana 370z berkembang 0,94g terhadap 0,91g Mustang, tetapi perbedaan ini terasa lebih kuat pada uji slalom. Di sini, Z mengubah arah dengan mudah dan cepat, berakselerasi hingga 116 km/jam terhadap 110 km/jam Mustang.

Bahkan jika Anda tidak memperhitungkan angka dan hasil tes, karakter olahraga Z dirasakan bahkan sebelum Anda pindah. Struktur anatomi roda kemudi mengisyaratkan kelincahannya dalam perjalanan belokan yang tajam. Roda kemudi 370Z adalah wahyu, lebih cepat dan lebih akut daripada Mustang, memiliki massa dan responsif yang tepat. Memuat ban di tikungan menciptakan gaya proporsional pada roda kemudi dan sudut pintu masuk yang sesuai ke belokan secara intuitif dan percaya diri. Tidak mungkin Anda akan dapat menemukan sesuatu yang lebih baik. Duduk 370Z, dan mulailah menebak mengapa Mustang begitu mentah dalam hal ini.

Z bereaksi dengan cepat dan jelas, yang tidak disertai dengan kekakuan mengemudi tradisional. Suspensi model ini sangat ideal oleh mobil selalu dirakit dan seimbang.

Dia juga memiliki sistem Synchrorev System harus berusaha untuk mereproduksi setiap pembuat mobil yang menghargai diri sendiri. Ini memungkinkan Anda tidak hanya berkonsentrasi penuh pada memilih titik pengereman, tetapi juga menyediakan pengereman yang optimal dengan mesin dalam aliran yang ketat. Dengan kata lain, ini adalah modernisasi kerja manual yang paling cemerlang karena penemuan seorang wanita karet.

Namun, ini tidak berarti bahwa transmisi Nissan 370Z sangat ideal dalam segala hal. Beralih ke atas agak ketat, dan kopling meninggalkan banyak yang diinginkan. Detail -detail ini tidak dapat disebut brilian, tetapi membawa mereka ke kesempurnaan dapat membangun Z ke pangkat mobil sport.

Kehidupan yang penuh gaya
Perbaikan yang signifikan sebagai bahan finishing dan kedap suara di Ford Mustang GT baru dibahas pada tahap desain, dan ini bisa dirasakan: menyenangkan dengan sentuhan panel dan kurangnya kebisingan jalan di kabin.

Namun demikian, beberapa hal dari interior Mustang mengganggu kita: sensor dalam gaya tahun 1960 -an, dari mana sulit untuk membaca informasi, mereka melirik. Antarmuka kontrol pelayaran tampak celaka 10 tahun yang lalu. Plus, roda kemudi terlalu besar, jarum rajut terletak canggung di atasnya, yang memperumit penyitaan optimal sembilan atau tiga. Tetapi di sisi lain, Anda dapat memilih dari beberapa lusin kombinasi warna dari lampu latar salon ... tidak, serius, ketika datang ke nuansa desainer mobil sport, maka lampu latar tidak muncul dalam pikiran.

Dari keuntungan, orang juga dapat menyebutkan perasaan kelapangan kabin Mustang, yang tidak dapat dikatakan tentang Nissan 370Z, dan duduk di Mustang jauh lebih nyaman daripada di Z, meskipun dukungan samping yang terakhir lebih baik. Yah, kita bahkan tidak akan berbicara tentang kepraktisan: ada kursi belakang di Mustang, dan tidak peduli seberapa kecil itu, ini merupakan nilai tambah yang besar dari sudut pandang mobil untuk setiap hari.

Jika Anda tidak menyukai plastik 350Z, Anda dapat dengan aman duduk di 370Z. Salon Nissan 370Z selesai sesuai dengan standar yang lebih tinggi, di sini adalah suede buatan dan detail berkualitas tinggi. Di dalam Z, massa sensor yang mudah dibaca, di tengah dasbor ada tachometer besar yang mendominasi sensor lain seperti mata Cyclops.

Pada saat yang sama, di Zalon Z ada keintiman yang tidak Anda rasakan di Mustang, jadi sebelum Anda memanggil pacar, Anda harus mandi (jangan bertanya di mana kami tahu ini). Perlu juga berhati -hati, bocor di jalan masuk dekat rumah gairah Anda, dudukan belakang monolitik dapat mencegah Anda melihat truk mendekati di jalan raya utama.

Akhir
Besar, populer, membawa banyak kesenangan bagi jutaan orang Amerika Ford Mustang, meskipun ada kekurangan, mempertahankan gelar konservatif di antara mobil. Nissan 370Z bisa meninggalkannya jauh di belakang, tetapi Mustang masih sangat diperlukan karena pesona khusus. Harga $ 35.000, bagaimanapun, membuat penjualannya sulit. Jika Anda siap untuk meninggalkan beberapa fasilitas, Anda dapat menemukan Mustang GT, serupa dalam dinamika dengan sampel yang kami uji, tetapi dengan sedikit uang. Dan ini persis mustang yang akan kita pilih.

Ketika datang untuk membahas momen terbaik dalam mobil sport, Z ternyata sepuluh -sisi, yang melompat di atas, melemparkan tombak lebih jauh dan berenang lebih baik daripada yang lain. Jika Anda tidak bergerak, Nissan 370Z akan memberi Anda segala sesuatu yang dapat Anda inginkan untuk mobil.

Opini Editor Senior, Ed Hallwig:
Sama sulitnya dengan memilih tanggal pernikahan. Nissan 370Z? Sangat baik untuk anil pendek, tidak terlalu cocok untuk penggunaan sehari -hari. Ford Mustang? Bayi di jalan -jalan di mana Anda perlu menikmati mengemudi yang gagah, tetapi mengejutkan nyaman di tempat lain.

Apa yang akan saya pilih jika saya harus membeli mobil secara pribadi untuk uang saya sendiri? Maaf, tapi ini Ford. Saya tidak siap untuk menghabiskan uang untuk 370Z.

Tidak setuju? Baiklah, mari kita bandingkan mereka. Jika Anda akan membeli mobil dari kelas ini, maka tidak ada pembicaraan tentang kepraktisan dan kenyamanan. Mustang dan 370Z setara dengan garis lurus, tetapi pada giliran pertama Nissan akan melangkah jauh di depan.

Mungkin seseorang dapat menjelaskan mengapa 370Z tampaknya begitu terkontrol dalam kondisi perkotaan dengan kekuatan praktis dan mudah diakses, dan Mustang terlalu lamban di bawah 3.500 rpm? Bukankah seharusnya berbeda?

Dan rem Mustang? Dan manajemen? Dan tuas transmisi manual? Ya, semua ini dengan Z bahkan tidak layak dibandingkan ...

Saya tidak berpendapat, saya mendukung para pembuat mobil Amerika, dan saya menikmati suara V8, tetapi Nissan 370Z adalah mobil yang dapat menunjukkan kepada saya bahwa uang saya benar -benar sesuatu.