Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Teman baru lama

Ford Mondeo dengan mata yang berbeda muncul di Rusia

Beberapa bulan yang lalu, koresponden Anda menemukan keteraturan yang sangat menarik diperbarui Ford Explorer, yang muncul di kantor editorial selama tes berikutnya, pada kenyataannya, ternyata benar -benar baru untuk semua perubahan utama dalam SUV menyentuh opsi untuknya konfigurasi, yang sulit untuk disebut restyling. Namun, ternyata, metamorfosis seperti itu telah berulang kali terjadi dengan model lain dari perusahaan Amerika ini. Maka, Ford tetap setia pada dirinya sendiri dalam kaitannya dengan salah satu model Mondeo paling populer di D-Class, yang munculnya sekali lagi sedikit diperbaiki.

Selama lima tahun keberadaan Ford Mondeo dalam bentuknya saat ini, ini adalah restyling kedua (mobil selamat dari operasi plastik pertama pada tahun 2003), jadi, tampaknya, generasi kedua model, seperti pendahulunya, diidentifikasi dalam Long -Livers (ingat bahwa Mondeo sebelumnya berdiri di atas conveyor dari tahun 1993 hingga 2000). Namun, tidak ada yang terkejut di sini. Jelas, kebijakan seperti itu adalah buah: setiap persepuluh mobil D-Class yang dijual di Eropa tahun lalu, Ford Mondeo. Komentar berlebihan.

Secara umum, Fords memilih sekali lagi untuk berjalan di sepanjang jalan yang sudah dipukuli, jadi tidak ada perubahan serius di bagian luar kebaruan. Desainer mengubah bentuk kedua bumper, sedikit menyegarkan kisi-kisi radiator palsu atas dan bawah, optik head menerima lebih banyak tutup transparan, dan jalur krom horizontal muncul di lampu belakang, yang membuatnya mirip dengan bagian yang sama dari Daimler-Benz Jerman Jerman-Benz mobil. Sebenarnya, itu saja. Kalau tidak, ini semua adalah Ford Mondeo yang sama, dengan penampilan yang dapat dikenali, berotot dan profil tubuh yang khas. Meskipun, seperti yang Anda ketahui, mereka tidak mencari kebaikan dari kebaikan, dan tidak mungkin orang Amerika ingin mengubah eksterior yang cukup sukses dari unggulan Eropa mereka. Setidaknya untuk sekarang. Dan restyling saat ini jelas bukan untuk merugikannya.

Di dalam dengan metamorfosis, mereka tidak repot sama sekali. Semuanya masih bergaya, indah dan organik di sini. Satu -satunya perubahan dalam pemulihan jam tangan analog yang mudah di konsol pusat. Untuk ergonomi, sekali lagi, setidaknya mengklaim. Yang utama dan mungkin satu -satunya pendaratan pengemudi, atau lebih tepatnya, bukanlah penyesuaian yang cukup logis ke kursi depan. Kursi itu sendiri dapat disesuaikan dalam bidang dan tinggi longitudinal (dan, tentu saja, bagian belakang belakang), tetapi sepasang penggerak listrik yang bertanggung jawab atas fungsi terakhir, pada kenyataannya, mengatur sudut lereng bantal, sehingga tidak perlu untuk menurunkannya dalam posisi tertentu. Waktu untuk mengemudi sendiri. Sementara manipulasi seperti itu dengan kursi penumpang yang dilengkapi dengan penyesuaian ketinggian yang kaku membutuhkan waktu lebih sedikit. Namun, ini subyektif, dan masalah ini akan mempengaruhi, mungkin, hanya orang dengan peningkatan di atas rata -rata. Kalau tidak, salon sedan hampir sempurna.

Namun, ternyata, ada sesuatu untuk ditingkatkan di sini. Mondeo dari model tahun 2005, selain empat yang sudah ada, menerima set titanium lain (dengan turunannya, ditunjuk oleh litera X). Secara alami, kita berbicara tentang versi teratas, yang diposisikan sebagai alternatif dari GHIA yang chic, tetapi dieksekusi dengan gaya olahraga yang lebih, yang diekspresikan dalam perubahan dalam skema warna dan penggunaan bahan dekorasi lainnya. Versi dasar dengan biaya mesin 145-tenaga kuda 2 liter dari $ 26.500, tetapi untuk uang ini pembeli menerima kontrol iklim, paket listrik penuh, kaca depan yang dipanaskan dan nozel mesin cuci, memanaskan kursi dan banyak lagi. Anda juga dapat beralih ke daftar peralatan tambahan terluas, di mana ada sensor parkir, dan kontrol pelayaran, dan lampu xenon, palka listrik, dan pelapis kulit dengan sisipan Alcantara ... Benar, sekitar 3.5004.000 dolar Namun, harus membayar ekstra untuk opsi -opsi ini, jika dompet memungkinkan ... misalnya, sedan yang dilakukan oleh Titanium X senilai hampir 40.000 cu. Namun, antara lain, itu dilengkapi dengan mesin V6 3 liter teratas, yang awalnya menaikkan harganya sebesar $ 5.000. Meskipun jangan lupa bahwa Ford terkenal dengan variabilitasnya, sehingga pembeli bebas untuk memilih salah satu dari empat mesin yang diusulkan untuk model, termasuk turbodiesel 2.2 liter yang mengembangkan 155 kuda.

Keuntungan lain dari keamanan Mondeo bertanggung jawab untuk itu oleh sistem bermerek IP perlindungan intelektual, yang, omong -omong, tetap tidak berubah. Dalam kasus tabrakan, ia menganalisis situasi dan memberikan sinyal tita untuk dipicu (dua tahap frontal, samping dan tirai tiup), kepura -puraan dan pengekangan sabuk pengaman, dengan mempertimbangkan kekuatan dampak, posisi pengemudi dan Kehadiran penumpang di kursi depan. Selain itu, kit titanium termasuk ABS C EBD, ESP dan sistem pengereman darurat EBA, sehingga Anda tidak bisa takut akan keamanannya. Dalam yang masuk akal, tentu saja.

Selain itu, ini menjadi relevan ketika V6 3 liter dari keluarga Duratec dipasang di bawah kap sedan (versi paksa dipasang pada mondeo st220 andalan), dan bahkan dikumpulkan dengan mekanika Durashift 6-speed. Ngomong -ngomong, orang Amerika yang terakhir juga sedikit membaikinya. Tidak ada pertanyaan tentang perubahan kardinal, tentu saja, tetapi masih ... pada kenyataannya, Fords tidak menyelesaikan kotak itu sendiri, tetapi mekanisme transfer, menambahkan cincin pengaman di sana, mirip dengan apa yang kami temui, misalnya, aktif Tuas mobil Opel. Sekarang, untuk menyalakan gigi belakang, pengemudi harus menariknya ke atas, dan baru kemudian menenggelamkan tuas ke kiri. Sebagian, solusi ini terlihat kontroversial, karena manipulasi tambahan harus menghabiskan waktu ekstra. Tetapi pada kenyataannya, setelah beberapa pelatihan, waktu beralih dikurangi ke minimum, selain itu, skema itu sendiri hampir sepenuhnya mengecualikan kemungkinan kesalahan saat memilih transmisi, yang, Anda lihat, sering terjadi, terutama dengan pengemudi pemula. Secara umum, dengan satu atau lain cara, inovasi ini tidak dapat disebut berlebihan.

Namun, itu tidak mempengaruhi kebiasaan mobil. Meskipun setiap perubahan di sini, mungkin, sudah tidak perlu: Mondeo sudah cukup mampu menarik banyak pengemudi ke kamp pengagumnya. Anda bahkan tidak perlu menulis tentang bagaimana dia berjalan, itu cukup untuk melihat karakteristik unit daya, yang, dengan daya maksimum 204 kuda, memberikan 280 nm pada 4900 revolusi. Pada saat yang sama, mobil mengarahkan dengan sempurna dan rem dengan sempurna, sangat memadai merespons untuk menekan pedal tengah. Untuk cukup, suspensi keras cukup nyaman (di sini lagi, tanpa perubahan: di depan rak McPherson, dan quadralink multi -link diuji selama bertahun -tahun). Tentu saja, penumpang secara berkala gemetar pada penyimpangan, tetapi ini dikompensasi oleh stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan hampir tidak adanya penumpukan. Namun, anehnya, Mondeo dengan V6 3 liter di bawah kap ternyata mobil untuk istirahat ... mengemudi. Di satu sisi, ini memungkinkan Anda untuk melakukan apa pun dengan Anda: brengsek yang kuat dari lampu lalu lintas bukanlah masalah, gravitasi kecepatan tinggi pada kecepatan maksimum di sepanjang salah satu trek dekat Moskow. Cadangan daya lebih dari cukup untuk yang lain. Tetapi dengan yang lain, mobil itu sama sekali tidak agresif dan tidak memicu perjalanan yang aktif, sebaliknya, sebaliknya, menenangkan. Saat itulah pengemudi bisa mendapatkan kesenangan maksimal, kesenangan memiliki modern, andal, nyaman dan, yang paling penting, mobil yang kuat yang setiap saat akan memenuhi salah satu tim Anda, keinginan Anda.

Teks: Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkobil [05.09.2005]