Test Drive Ford Kuga Sejak 2012 Crossover

Semua foto Ford Kuga sejak 2012

Boy bernama "Kuga"

Crossover Ford Cuga akan segera muncul di Rusia. Dia sedang menunggu dengan tak sabar, mereka ditanya tentang dia, mereka ditanya aman. Sergey Voskresensky mengunjungi presentasi hal-hal baru. Foto oleh penulis dan Ford.
Apa pun yang mereka klaim, bagi saya sejauh ini salah satu dari banyak. Pembuat mesin ini mengalokasikan desain khusus, kinetik, dilakukan paralel dengan konsep iosis H. tahun lalu mencatat pencahayaan aneh, kombinasi ekspresif dari dua kisi radiator, menekankan dedikasi, atletik mesin. Bagian perempuan dari komunitas jurnalistik segera dalam beberapa jenis cacat batin: seorang anak laki-laki. Tidak ada keraguan - dia segar dan elegan. Tetapi ketika mosaik berkembang, ada citra yang agak tradisional dari parkerangefief, di mana, menghapus lambang yang akrab, penampilan tidak akan segera mengalokasikan fitur keluarga. Saat ini, crossover di pasar begitu banyak sehingga pendatang baru membutuhkan argumen yang sangat baik untuk menarik perhatian. Akankah mereka memiliki Kuga?
Fugues dari KUG.
Interior yang ketat, gelap, kombinasi garis-garis halus, plastik kasar perusahaan dan bagian keperakan yang halus. Bentuk, bau, kontrol. Setelah dipasang di gabungan Ford ini (fokus dan s-max), seolah-olah Anda menemukan diri Anda di rumah. Beberapa waktu diatasi dengan keraguan: apa lagi pengorbanan atau mobil penumpang? Tetapi kemudian, karena pendaratan tinggi yang membuat rasa aman, volume domestik yang solid, visibilitas datang yang memungkinkan mereka kompak, tetapi crossover. Itu kompak, karena tangan kanan duduk berdekatan dengan milikku, dan di kursi belakang, itu nyaman bersama, tetapi mereka tidak berkumpul. Tetapi atap kaca opsional mengganggu rasa ruang tertutup yang biasa, biarkan meskipun sedikit sintetis, tetapi masih bebas.

Down dengan kebiasaan bensin! Dalam kepedulian yang diserap untuk menyelamatkan kehidupan Eropa, semuanya berbeda. Diesel Greener dengan cepat memberi untuk memahami dari 2 liter dan 136 turboset seharusnya tidak menunggu sesuatu yang supranatural. Dia baik, bahkan dengan tamparan bekerja pada Autobahn berkecepatan tinggi, di mana panah tachometer ternyata berada di rentang kanan (20003000 rpm). Dalam kondisi ini, Cuga mudah, bergerak, selain itu, pamper dengan kenyamanan akustik yang sangat baik. Namun, pada serpentine gunung, mesin sangat menunjukkan perbatasan tidak berjalan, mesin menjadi pilihan yang menuntut. Pengemudi berubah di hampir atlet yang dipaksa untuk terus bekerja tuas. Tugasnya bukan untuk menjatuhkan panah tachometer di bawah 1500 rpm. Memungkinkan pengawasan, dan mobil berhenti merespons pedal akselerator. Mesin otomatis paling umum dari diesel seperti itu akan cukup ngomong-ngomong, tetapi transmisi seperti itu dalam pasangan dengan mesin bensin 200-kuat hanya dalam perspektif.
Kekuatan tradisi
Pencipta mesin menekankan: KUG terutama difokuskan pada aspal. Insinyur memiliki banyak khawatir tentang desain desain, karakteristik suspensi, nuansa drive penuh yang terhubung secara otomatis. Menurut pendapat mereka, pekerjaan secara keseluruhan berhasil. Ayo lihat?
Jalan seperti musik: hal utama untuk berdetak, dan kemudian Cuga akan terbang di atas sebagian besar penyimpangan. Batang, lubang, barang

pada lapisan kerikil yang cukup direkam, hampir diam-diam menghilang di bawah roda, menyebabkan hanya saming tubuh yang halus. Crossover tidak banyak berjanji, dan dalam tali yang serius, lebih baik melambat. Tetapi fakta bahwa itu dirancang untuk berada di parket, tetapi off-road, sampai batas tertentu, bertanya-tanya.
Di tempat yang jauh dari tayangan aspal yang ideal berubah: kecepatan lain, osplitasi osilasi. Di sini suspensi terlalu elastis, terlalu banyak secara rinci profil jalan, memungkinkan split vertikal yang tajam pada ombak dalam. Dalam kondisi ini bergetar cantik. Tetapi dalam suspensi ada cadangan padat, hampir seperti seorang prajurit dewasa.
Jadi, sekarang buat satu set power steering listrik, melelahkan dengan olahraga dan sebagian itu adalah kesempatan untuk meraba-raba bangga. Kontrol daya Couff adalah tanpa jenis itu: Reaksi yang dapat dimengerti dan tertimbang, gulungan tubuh sedang, umpan balik yang cukup. Pada awalnya, mobil itu tampak solid yang tidak perlu. Dia dengan andal melakukan tim pengemudi tanpa menunjukkan aktivitas berlebihan: kata mereka begitu aman.
Namun, jika Anda tidak berhenti di situ, segera menjadi jelas bahwa Ford dengan drive penuh yang terhubung secara otomatis mampu lebih besar. Tentu saja, memukul flu, dia kadang-kadang akan meledak pada gilirannya. Tetapi pada kanvas yang halus dari kebijaksanaan

serpentine Spanyol Cuga, sebagai perenang berpengalaman, mengendus di lepuh. Sedikit melebih-lebihkan kemungkinan, ia akan segera memberi tahu saya, dengan lancar mematikan belokan ke luar. Dan kemudian tanpa keributan yang tidak perlu akan kembali ke lintasan yang ditentukan. Bukan mobil penumpang, tentu saja, tetapi hanya wahana, jelas, dan yang paling penting, andal.
Popularitas yang dapat diprediksi
Bagi saya, dia tetap salah satu dari banyak: nyaman, bagus, imut. Dia tidak diragukan lagi memiliki karakter, solusi asli dan menemukan, tetapi di latar belakang ini ada kurangnya beragam pilihan. Namun, masih di depan.
Di Rusia, minat pada mobil besar, meskipun pasar crossover tampaknya sudah terlalu jenuh. Tampaknya nama Ford telah menjadi begitu populer sehingga ia berfungsi sebagai jaminan keberhasilan model. Cuga tidak buruk dipersiapkan untuk hidup kita. Apakah Diesel membingungkan Anda atau tidak terlalu populer di parket mekanika? Perlu menunggu sedikit, dan versi bensin 2,5 liter dengan senapan mesin akan muncul di pasar domestik. Tampaknya harga dasar yang terlalu tinggi dari 880.000 rubel untuk tren, 960.000 untuk titanium? Dan itu memperhitungkan akuntan FORD. Untuk Eropa, versi penggerak roda depan telah dibuat, yang jelas akan memasok ke Rusia. Crossover Compact Ford Cuga akan muncul dijual di awal Summer._x0008_

Ford Kuga khas Ford: Nyaman, bijaksana, baik, dihitung pada konsumen massal.
Organ transplantasi
Mengambil dasar teknologi yang terbukti dan komponen fokus dan sasis C-Mach, insinyur didaur ulang untuk geometri CUGA dari elemen penangguhan dan kemudi. Pembersihan tanah crossover meningkat menjadi 188 mm, untuk memberikan stabilitas terbaik, mereka membuat pangkalan dan kola. Pencipta menekankan bahwa pinjaman detail bukan penyalinan langsung. Peningkatan peredam kejut belakang, pengaturan depan yang dioptimalkan. Desain stabilizer stabilitas transversal, dukungan atas suspensi, digunakan, bantalan roda lainnya digunakan.
Banyak perhatian dibayarkan ke koneksi drive penuh menggunakan kopling multid-wide. Torsi yang dihasilkan pada roda belakang bervariasi dari 10 hingga 50%, tergantung pada kondisi gerakan, akselerasi, sudut rotasi roda kemudi dan posisi throttle.
Sergey Voskresensky.