Test Drive Ford Kuga Sejak 2012 Crossover
Diesel Ford Kuga.
Crossover kompak ini dengan batang kecil ini dapat membanggakan motor, finishing, dan penanganan yang baik, dan untuk off-road tidak memiliki transmisi otomatis. Ford membawa crossover ukuran sedikit lebih dari Toyota RAV4. Di bawah trim kabin tidak kalah dengan Volkswagen. Dalam hal penanganan dan ketajaman setir, tidak lebih buruk dari Mitsubishi Outlander XL. Dengan sisi belakang yang dekat dari kursi, seperti di Nissan X-Trail, dan bagasi seperti Qashqai. Dengan mesin diesel dua liter, dapat diakses di antara pesaing hanya pada Jeep Liberty / Compass. Dia sangat suka para wanita, tetapi bagi mereka Ford tidak menyediakan mesin. Tidak cukup untuk kita. Diesel dan transmisi otomatis kombinasi favorit kami.
Jangan percaya bahwa transmisi mekanis di luar jalan lebih baik. Ini hanya dapat diperdebatkan oleh orang-orang yang tidak tahu cara menggunakan otomat dengan benar. Tidak pernah pada salah satu tes kami, SUV dengan transmisi otomatis lebih buruk daripada pada mekanika. Tetapi MCPP terus-menerus memilih babi. Saya ingat jeep wrangler, dengan tak berdaya terjebak dalam karir Lyubertsy, UAZ Patriot, yang gagal jatuh setengah cadangan belakang, dan Skoda Octavia Scout, yang tidak dapat mengambil lift berpasir yang lembut di Sychovsky Toke. Semuanya ada di transmisi manual. Sekarang dan Ford Kuga, di mana kami tiba untuk bersenang-senang di bukit pasir dekat Moskow, biayanya, bergetar dengan kopling. Apa yang dia tinggal? Bagaimanapun, peralatan hanya satu mekanik.
Selain itu, ada enam enam gigi dalam hal ini tak berujung di pasir. Dan karena mereka agak pendek, Anda mencapai kelima sebelum setiap lampu lalu lintas. Apa yang akan Anda pikirkan tentang seseorang yang duduk di dalam mobil terus bergerak tangan kanannya? Pada kecepatan 40 km / jam, transmisi kedua sudah keras, keempat diminta untuk 80, dan waktu itu untuk pergi ke kelima untuk 100 km / jam. Pada prinsipnya, ternyata dinamis. Tapi rewel. Mungkin baik di trek? Dimana saya bisa pergi ke keenam untuk waktu yang lama, kadang-kadang beralih ke kelima dan dengan overtakers kompleks pada keempat? Ya, jika Anda bisa mendapatkan sebuah tuas di celah diinginkan antara pertama dan keenam!
Sekali di antara Moskow dan Vladivostok di Skoda dengan kotak yang sama, alih-alih yang keempat berubah pada keenam, omset jatuh, mesin bertanya yang ketiga, dan sebaliknya saya sampai ke urutan kelima. Semua ini terjadi ketika menyalip latar belakang Kamaz terbang ke saya. Aku masih ingat.
Satu-satunya alasan mengapa produsen dibuat dengan MCP enam kecepatan, ini menghemat bahan bakar. Hebat, tapi apa selanjutnya? Tujuh persneling? Delapan? Diderita oleh garis-garis
Sekarang baik. Tahun depan, versi Ford Kuga dengan transmisi otomatis diharapkan. Plus, mesin bensin 2.5 liter dengan turbin dan sepasang kuda di bawah kap ditambahkan ke satu-satunya mesin diesel dua liter.
Sementara itu, kita akan menggunakan bahan bakar diesel, dan motor ini tidak bisa tidak suka. Pada tes kami, ia makan hanya sembilan setengah liter bahan bakar diesel. Meskipun mode operasi sangat kejam dari waktu yang lama di pasir sebelum overclocking yang kuat hingga 180 km / jam di tempat-tempat itu aman untuk dikendarai.
Dalam kondisi yang sama, motor bensin akan memakan setidaknya 15 liter. Bahkan, orang-orang yang terbiasa dengan intensif dan jelas bekerja dengan tangan kanan mereka, akan tidak hanya menabung, tetapi juga dinamika dan elastisitas. Apalagi saat mengendarai perjalanan di jalan raya dan di permainan perkotaan, cari lubang. Terus terang olahraga, setir pendek dan tajam membantu menggenggam aliran padat. Hanya dengan membuat beberapa manuver, Anda mengerti Kuga dibuat untuk pengemudi aktif.
Matchast: Ford Kuga
Karaul lelah
Kombinasi kualitas yang luar biasa: sporty dan efisiensi. Namun apa yang diberikannya dari jalan? Bentuk dari Ford dalam materi informasi mereka tanpa petunjuk langsung memprovokasi konsumen untuk mencoba crossover yang modis di Pampas. Kami tidak malu: Kopling segera jatuh dan berdiri setelah beberapa waktu, menjatuhkan hidung ke lengan baju.
Setelah kopling, kami terlalu panas dari kopling atau memberi pengarahan drive roda empat yang cerdas, yang akan memimpin momen melempar dari satu roda ke roda lainnya. Pada awalnya, Kuga mengambil kenaikan yang cukup curam dan melakukannya dengan mudah, dan pada akhirnya dia kaku dengan tetesan yang nyaris tidak terlihat. Namun, kemungkinan besar bahwa, itu dalam kopling bahwa kita tidak terlebih dahulu dihadapkan dengan efek kelelahan kopling Haldex. Batu akan terdengar
Tes yang lebih atau kurang serius pada off-round yang akan kami belanjakan ketika versi dengan transmisi otomatis muncul. Pada saat yang sama, kami menghargai sistem peredam kejut ultra-modern yang dinyatakan, tidak termasuk gerakan kepala yang tidak menyenangkan dari sisi ke samping, yang timbul ketika bergerak di jalan off-road (kutipan dari siaran pers).
Mungkin kemudian Kuga akan memperoleh gambar yang lebih solid di mata kita. Tetap memuji itu di bagian. Misalnya, untuk menyenangkan dan tidak ada uang, trim interior berkualitas tinggi. Bahan gabungan termasuk berbagai jenis plastik dan bahkan sisipan lunak di bawah siku di pintu. Pada tampilan dan menyentuh emosi positif saja.
Di kabin dengan tenang, isolasi kebisingan layak mendapat kata-kata individu. Bahkan cermin telah diverifikasi aerodinamika agar tidak berdering. Tapi yang luas, salon ini tidak akan memanggil driver rosal Anda harus memindahkan kursi sampai berhenti (rentang penyesuaiannya hampir tidak cukup) dan hanya anak kecil yang bisa duduk di belakangnya. Di sisi lain, apa yang kita inginkan? Ini adalah mobil untuk muda dan dinamis.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Insurance Baranova
Sumber: Majalah 4x4 [September / 2008]
