Drive Test Ford Fusion sejak 2010 Hatchback

DI DISPLAY WINDOW

Saya tidak ada menyembunyikan!
Dan memang, mengemudi mesin lu-pheel ini yang merasa tentang review universal. Mereka adalah pembela jelas transparansi (keterbukaan), begitu populer di masyarakat Barat modern yang mereka katakan, kita tidak memiliki rahasia dari siapa pun. Dan, sesuai, antipoda dari agresif, suram, jeep lem-kencang dengan jendela rissed sempit.

Ford Fusion

 
Dibawah tenda
Mesin: Kerja Volume 1596 cm3,
rasio kompresi 11: 1,
maks. Kekuatan 100 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
maks. Momen 146 nm pada 4000 rpm / min
Konsumsi bahan bakar (EPA): 6.1 / 10.4 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 45 l
Volume maksimum: 460 liter.
volume maksimum: 335/1175 l. Dianggap, tampaknya, volume dengan bagian belakang dilipat kursi kanan depan. Tapi tanpa bahwa di sini Anda dapat mengambil banyak booting
   
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
depan Macpherson
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 5-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 178
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 10.9
Total informasi
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1070/1605
 
modus Renault

 
Dibawah tenda
Mesin: Kerja Volume 1390 cm3,
rasio kompresi 10: 1,
maks. Kekuatan 98 liter. dengan. di 5700 rpm,
maks. Momen 127 nm pada 4250 rpm
Konsumsi bahan bakar (EPA): 5,6 / 8,7 liter per 100 km
Fuel Volume tangki: 49 l
volume maksimum: 200/620 l. Volume menghancurkan batang yang berenang di sini dengan ukuran raksasa pintu kelima dan mengangkat tinggi-nya
   
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
depan Macpherson
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 5-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 177
Akselerasi ke 100 km / jam, dari 11,4
Total informasi
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1160/1650
 
Siapa sesuatu
Ford Fusion *****
Harga diuji mobil $ 19 840
Maks. Kekuatan 100 liter. dengan.
Maks. Kecepatan 178 km / h
Akselerasi 0-100 km / jam 10.9 s
 
RENAULT MODUS *****
Harga diuji mobil $ 18.670
Maks. Kekuatan 98 liter. dengan.
Maks. Kecepatan 177 km / h
Akselerasi 0-100 km / jam 11,4 s
 
Keamanan
Ford Fusion *****
Hasil EURO NCAP crash test pada tahun 2003
Depan. 11 dari 16 (69%)
Samping. 13 dari 18 (72%)
Umum mencetak 25.
tingkat menengah perlindungan. Risiko kerusakan pada lutut dan dada di wahana depan.
RENAULT MODUS *****
crash test Total EURO NCAP pada tahun 2004
Depan. 14 dari 16 (88%)
Samping. 18 dari 18 (100%)
Umum mencetak 33.
sisi yang indah dan perlindungan frontal, mencolok untuk seperti mobil kompak.
Menyukai / tidak seperti itu
 
Ford Fusion
MENYUKAI
Adalah baik bahwa pada mobil sederhana ada hal-hal seperti kontrol radio dari setir dan tombol pembuka bagasi
 
TIDAK SUKA
Apakah ini benar-benar hub besar dari setir yang dibutuhkan untuk menyembunyikan bantal? Untuk tangan tidak nyaman
 
 
modus Renault
MENYUKAI
Tuas kontrol kemudi pendek yang sukses. Semua ketentuan diperbaiki dengan jelas.
 
TIDAK SUKA
Fungsi pergeseran gigi paling tidak nyaman. Ya, dan tuasnya jauh
 
Eh, ini akan untuk satu atau dua peserta lain. Nah, tidak ada, itu akan memakan waktu enam bulan lagi - setahun, di sektor ini pasti akan menjadi perdana lainnya yang kemudian dan membuat tes besar baru. Selama duel.
Moyus (penekanan pada suku kata terakhir!) Dan fusi apa yang biasa terjadi? Keduanya naik secara vertikal dari hatchback dasar klasik yang populer di Klio dan Fiesta, masing-masing. Belum microsany telah membentuk subclass mereka di +. Rabu habitat mereka Megapolis, kebiasaan gerakan nyaman dengan kecepatan rendah. Dalam mode ini, siluet rendah dan aliran yang berlebihan tidak diperlukan. Tetapi Anda dapat menaikkan langit-langit di atas kepala Anda, membuat pendaratan penumpang lebih vertikal, berikan kebebasan lama untuk selalu dijepit berlutut, meningkatkan visibilitas, meningkatkan volume kargo yang diangkut. Apa yang harus dikorbankan? Peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi (kecil) dan perubahan di tengah gravitasi (terangkat sedikit di atas), yang secara negatif mempengaruhi lorong cepat belokan. Tetapi keduanya dalam kondisi yang ditentukan tidak relevan.
Tetapi perbedaan antara model-model ini disalahgunakan. Dan tidak pada hal-hal sepele, tetapi dalam ideologi. Ford tidak terlalu radikal. Dia adalah gerobak kecil, sedikit diproses di jalan untuk mengatasi hambatan perkotaan ke jenis perbatasan. Tetapi ketinggian salon di sini lebih lancar sehingga orang tinggi tidak sampai ke langit-langit bahkan dengan pendaratan vertikal.
Tetapi Renault bahkan dalam standar Avant-Garde Prancis yang asli. Ini akan memperhatikan aliran bahkan tidak cukup tertarik dengan mobil. Pertumbuhan model tingginya terjadi secara tidak merata tanpa mempersempit, atap lebar yang hampir sama dengan bagian bawah tubuh. Superstruktur secara visual tampaknya berkembang ke atas, tetapi tidak sedemikian rupa seperti Fiat Multipla. Ini memungkinkan untuk membuat pintu pintu begitu besar sehingga bahkan wahana terbesar tidak boleh membungkuk dan memeras saat mendarat. Dan kap ringkas membuat modus satu setengah kapasitas.
Sangat sulit untuk membandingkan hamster dengan burung beo, tetapi jika mereka kira-kira seukuran, baik darah hangat, herbivora, ramping, mengapa tidak? ..
Dinamika
Mobil-mobil kecil biasanya cukup hidup bahkan dengan motor kecil. Dan dengan mesin dummy, mereka tampak korek api. Dinamika mereka memandang lebih tajam, dan sepertinya dari dalam dan di luar akselerasi lebih aktif daripada pada kenyataannya: driver mesin di sekitarnya tidak berasumsi bahwa anak subtitle dengan mata naif tiba-tiba mengganggu dan terbang ke depan sebagai karenanya.
Dengan kedekatan indikator komparatif, lebih mengesankan dinamika Ford. Pedal gasnya memungkinkan Anda untuk lebih akurat dosis akselerasi dan menjaga mobil tetap nada konstan. Di atas dan elastisitas mesin, mesin dorong disediakan dalam berbagai revolusi. Jika Anda menambahkan rentang gigi yang relatif pendek dan operasi yang jelas dari tuas KP, kami mendapatkan ensemble perkotaan yang sempurna. Dan saya tidak bekerja di pedal, akan mungkin untuk meletakkan fusion fusion. Kaki kanan di jalan mundur sepanjang waktu menghadap pedal rem, dan itu tidak nyaman untuk mentolerir dalam kasus pengereman. Dan pekerjaan kopling mengecewakan fakta bahwa tidak ada platform khusus untuk kaki kiri, dan celah sempit antara pedal dan aliran kaki tidak ditempatkan lebih dari empat puluh ukuran. Apa itu mobil wanita? Dan ini sudah mirip dengan diskriminasi dengan tanda seksual!
Dinamika rem juga dengan reservasi. Biasanya, Fords besar dikemuk dengan baik, tetapi, tampaknya, anak ini membawa gen kerabat. AV di sini pada prinsipnya ada, meskipun tampaknya, beberapa sangat rahasia. Istirahat ke lantai di jalan bersalju, mobil itu pergi oleh pengguna. Tidak ada klik, tidak ada karakteristik tersentak AVS yang diamati. Ngomong-ngomong, karena saya ingat operasi musim dingin: Salon fusi menghangatkan lebih lama dari yang Anda harapkan pada suatu sifat keluarga lagi. Ingin lebih banyak kritik? Ford lebih bising pada isolasi suara mobil murah. Ini biasa untuk disimpan. Dan fakta bahwa perpaduan kita dengan semua kenaikan berdiri tanpa dua puluh kecil, sepertinya sedikit orang khawatir.
Dan bagaimana modus? Dari kekurangan, pertama-tama transmisi yang diregangkan. Antara interupsi pertama dan kedua ... di sini besar. Tetapi mobil itu tidak berhenti ketika Trokhani, sebagai pesaing. Dengan gas minimal, Anda hampir bisa melempar pedal kopling. Bahkan Plus: Terlepas dari kenyataan bahwa dalam kebisingan kota, yang di Reno menerobos tanpa banyak gangguan, suara motor saat menganggur hampir tidak terdengar.
Orang Prancis berakselerasi, mungkin tidak buruk, tetapi gambar merusak switching agitator yang tidak jelas yang tumbuh dari lantai. Di suatu tempat di sana di kedalaman Anda harus menemukan transfer yang diperlukan dan mendapatkan tuas ke posisi yang diinginkan. Dan ini ada di mobil baru! Dan apa yang akan terjadi setelah menjalankan ribuan setidaknya dalam seratus?
Tapi Renault Renault baik! Mereka entah bagaimana berlebihan efisien dan mudah. Adalah bahwa langkah yang ditusuknya pendek dan sulit untuk mengeluarkan usaha, tetapi pada akhir hari yang meningkat Anda terbiasa dengannya. Dan, Pah-pah, tidak pernah ada ketakutan bahwa saya tidak akan mengenakan jalan pengereman.
Dapat dikendalikan
Biarkan saya mulai dengan passabilitas. Bagaimanapun, salah satu tujuan menciptakan jenis tubuh ini untuk mengangkatnya ke jalan. Tentu saja, untuk keluar dari penangkaran salju, akan ada formula roda 4x4 lain, tetapi mudah untuk berisiko tanpa risiko, bumper dapat dengan mudah. Dan terutama berhasil dalam fusi ini. Ini adalah temuan nyata bagi warga negara, yang untuk hari Anda harus berulang kali parkir di tempat-tempat di mana mobil penumpang berlalu!
Tetapi Reno lebih mudah mendorong ke sudut yang jauh. Sudut curam rotasi roda, hampir hilang pembengkakan dan lokasi pengemudi dekat dengan tepi depan mesin memungkinkan Anda untuk kebocoran menjadi celah yang benar-benar luar biasa. Dan tidak peduli seberapa dekat Anda tidak mendapatkan bumper depan ke rintangan, ternyata masih ada sentimeter sepuluh celah. Periksa tampilan yang menguntungkan Anda!
Oh, power steering listrik ini murah dan marah! Tetapi pada reaksi sebaliknya pada setir, perlu berbicara hanya dalam kemiringan subjungtif. Pahami bagaimana roda diputar, segera tidak mudah. Terutama di Renault. Dan Ford jatuh sakit. Bahkan cukup jelas seperti utas di balik jarum. Versi klasik dari drive depan. Tetapi pada kurva sedikit diberi makan, dan moncongnya pergi ke bagian luar belokan sampai kecepatan mencatat. Pada saat roda akan bergabung dengan jalan dan lintasan akan bulat, itu tetap hanya menebak. Tapi itu di musim dingin. Di jalan dengan kopling yang baik, masalah ini hampir tidak terjadi. Dan menyulam mobil kuat yang ringan dengan reaksi tajam adalah kesenangan.
Fitur fusi lain adalah angkutan panjang, suspensi kaku. Semua penyimpangan kecil akan ke tubuh, dan pada lubang besar, Fordick melompat seperti belalang, tetapi sebelum melanggar kasus itu tidak pernah datang. Posisi dapat diperbaiki hanya dengan memuat dua atau tiga penumpang akan mencerahkan perjalanan Anda dan melakukan perjalanan yang tak terlupakan. Atau mungkin itu adalah sedikit batang yang luas, di mana pemilik indental mengambil baraknya yang tak ternilai?
Modus jauh lebih lembut. Dia, tentu saja, tidak ada izin Ford yang mewah, tetapi jika Anda tidak merasakan sesuatu untuknya di Kongres dari perbatasan tinggi, Anda tidak akan merasa sakit. Suspensi intensif energi yang mengejutkan, memadamkan fluktuasi dalam berbagai macam. Untuk berlalunya belokan curam, suspensi, bagaimanapun, lembut, mesin berenang dengan keempat roda. Tetapi putarannya dekat dengan netral di sini, dan isi modus kembali ketika Anda sudah memuat bagian depan, mudah untuk menambah gas.
Ergonomi
Dari sudut pandang pendaratan di belakang kemudi, Renault secara geometris lebih disukai. Apakah lutut itu beristirahat di setir ketika posisi tengah dalam sudut kemiringan, perlu untuk menolak kolom dari dirinya sendiri. Benar, Branca pada saat yang sama tidak mengganggu instrumen perisai sesuatu yang tidak ada di belakangnya, tetapi di tengah panel!
Di Ford, sangat dekat di bahu kiri menekan pintu, dan penumpang berukuran besar di sebelah kanan juga akan bersama Anda dalam kontak langsung. Tetapi bahan finishing fusi tampaknya dari mondeo, kualitas tinggi dan pas presisi. Dan garis-garis keren dari elemen-elemen dari Renault Salon terbuat dari indah, tetapi, sayangnya, panggilan plastik dengan slot yang tidak rata.
Perhatian khusus patut dicerminkan sejauh mereka baik di Ford, jadi jelek di mobil Prancis. Ideologi modus itu sendiri melibatkan Burdocks eksternal besar berbunga di sini di tempat terakhir. Tetapi di sini adalah oval yang tidak terputus, meninggalkan zona mati yang besar. Dan bahkan di cermin salon, kaca pintu kelima tidak cocok! Kesimpulan: Pergi ke Renault mengubah kepala lebih sering. Khusus untuk ini ada semua prasyarat: visibilitas adalah enam poin pada skala lima poin. Dan bahkan rak depan, menjulang jauh di depan, tumpang tindih sektor yang tidak terlalu besar. Dan melalui segitiga yang sedikit cembung dari jendela di pintu depan, zona-zona itu terlihat di bagian bawah sudut, yang tidak dapat diakses oleh pemandangan sebagian besar mobil penumpang.
Ringkasan
Ini adalah kasus ketika preferensi yang tegas tidak bisa dan tidak bisa. Kedua mobil memiliki sifat karakter cerah, dan, pada saat yang sama, bagi mereka daftar klaim yang cukup besar. Tetapi, mengingat bahwa kedua pelamar berada dalam genre asli, saya akan mengalokasikan Renault sebagai lebih banyak mesin fotokopi dengan tugas itu.

Bagaimana mereka melihatnya

Ford Fusion.
 
Renault modus.
 
DI LUAR
Jika Anda menemukan kesalahan, maka pada pandangan pertama ternyata beberapa jenis omong kosong: Kedua mobil kecil ini secara resmi disebut sebagai universitas kompak berkapasitas tinggi (kontrol) ... logis untuk bertanya: bisakah itu ditingkatkan secara kompak? Ternyata ya. Misalnya, modus lebih pendek, dan, memang, collogrammer clio III yang lebih tinggi. Oleh karena itu asli seperti itu, dan, saya akan mengatakan, proporsi baru. Fusion juga tidak tertinggal dalam orisinalitas, juga tinggi, tetapi lebih terkendali dalam gaya. Desainnya jelas-jelas berumur, meskipun faceliifting wajah baru-baru ini membawa fitur fesyen penampilannya dari bezing dua lantai dari radiator, yang sangat relatif hari ini banyak mobil Jerman. Wajah Prancis itu segar dan lampu depan meninju dan mengangkat daun binatang oranye. Gejala tidak akan menelepon, tetapi menarik. Siluet juga merupakan karakteristik dan sangat modern. Misalnya, jatuh kembali garis atap menetapkan profil dinamika serius dari mana bayi itu robek di jalan, bahkan membeku di tempat parkir dengan rem tangan yang kencang dan tanpa pengemudi. Sisi Jerman dibandingkan dengan manifestasi kehidupan yang cepat ini, piagam layanan penjaga, meskipun ada kemiringan, dan kosa kata garis Windows, tetapi tidak ada Curaza. Di belakang fusi sedang terburu-buru bisa menyesatkan: baik Fiesta, atau fokus, apakah C-MAX mungkin, stylist Ford sangat tidak menyukai pernyataan teoritis Bangla dan siksaan kesamaan dengan kolega piksel ini. Nah, well ... jika modus menyusul di jalan, untuk mengisi ulang dengan optimisme hidup, saya secara khusus akan melambat, merindukan ke depan, dan menyukai lentera belakangnya yang nakal. Kosong, dan suasana hati saya pasti akan membangkitkan saya.
DALAM
Renault gaya interior tidak cocok untuk setiap pengemudi dan tidak ke setiap jas. Gambar interior seperti itu juga tidak akan meningkat. Tugasnya bukan itu. Dari sini, itu tidak terlihat di finish atau pohon, atau darah pseudocarbon. Segala sesuatu yang lain berbeda dan berbeda dari kantong pintu dan oval konsol sentral. Semua ini bukan satu-satunya cara yang tidak memotong, dan tidak ada analog diri dan primer, dan ini tidak diragukan lagi gaya stylist Le Kedan dan filosofinya dalam ergonomi desain sentuh (desain sentuhan). Memang, untuk menyentuh semuanya dan menarik: Misalnya, saya ingin membanting sampul kombinasi instrumen, yang arogan di tengah panel ringkas. Ford, seperti yang Anda tahu, di Afrika Ford ... generasi stylist saat ini, tanpa meninggalkan batu di atas batu dari ladang gaya hooligan yang disebut tepi baru, mereka mulai memulihkan kehormatan dan ketertiban berturut-turut. Sedikit dari kerusakan masa lalu tetap kecuali dalam pemisahan sayap panel instrumen yang benar-benar simetris, dan wabah kekacauan sisipan aluminium perak. Dan hanya itu.
RINGKASAN
Jenis transportasi mobil untuk keluarga muda yang energik dan kota. Dan kota kadang-kadang abu-abu dan cemberut. Tetapi sayangnya di dalamnya akan menjadi semua, tetapi bukan untuk Anda. Anda berada di Modus Renault! Namun dalam fusi, bagaimanapun, tidak ada. Aku pergi ke diri sendiri mobil Jerman. Digunakan.
Teks Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

Sumber: Mobil.