Ford Fusion Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - kesempatan untuk memenangkan Snowdrifts City

Kualitas jalan pembersih di kota -kota Rusia sebagian besar menentukan kebutuhan kita akan mobil yang lebih lumayan daripada sedan kota biasa dan hatchback. Kolola.ru mengikuti tes tiga bukan mobil terbesar dan bukan mobil terbesar, dalam desain yang kebenarannya adalah kesempatan untuk merasa lebih percaya diri di jalan -jalan yang tidak bersih dan di luar kota dalam kebiasaan dan salju.


Tentu saja, membandingkan Fusion, Niva dan Yeti di antara mereka sendiri dan menentukan dengan kriteria biasa yang terbaik yang benar -benar salah. Skoda jauh lebih baru dan jauh lebih mahal daripada yang lain, Chevrolet adalah yang paling terjangkau dan sama sekali tidak kuat, Ford bukan crossover atau SUV sama sekali

Tetapi kami tidak mencoba membandingkan dalam indera tes klasik. Kami hanya menghargai sejauh mana gerakan di kota dan di luar kota memfasilitasi musim dingin ini, ditambah dengan semua -roda (yeti) dan menurunkan transmisi dan pemblokiran diferensial pusat (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 hp 2wd
Fusion dengan standar mobil standar sudah menjadi orang tua, tetapi masih tetap dihormati dan relevan di Rusia. Hatchback-universal muncul berkat pesta generasi sebelumnya, namun, di sebelah versi modern yang keren, ia terlihat seperti alien dari masa lalu yang jauh. Tetap saja: Fusion 2002 Lahir!


Pada saat yang sama, lebih dari 3.300 orang Rusia membeli Fusion tahun lalu, dan Fiesta kurang dari seribu. Masih populer di Rusia Fusion menghasilkan harga yang wajar (dari 491.800 rubel), izin tinggi (160 mm) dan penampilan SUV kecil.

Fusion memiliki salon yang luas (yang ada di depan, belakang), torpedo dari polimer lembut, roda kemudi tiga -spitz yang nyaman dan dapat dimengerti, meskipun perangkat yang membosankan. Tapi kursi -kursinya terlalu lembut, isolasi kebisingan melewati lebih banyak kebisingan ke salon daripada yang kita inginkan, dan sebagai hasilnya, misalnya, untuk mengelola fusi sama sekali sama sekali tidak menyenangkan di kota.


Fusion berbobot sedikit lebih dari satu ton, oleh karena itu, mesin 100-liter 100-tenaga kuda sudah cukup untuk kelebihannya. Motor menarik dengan sempurna pada kecepatan rendah dan pada kecepatan rendah mobilnya cukup kuat. Tetapi di jalan raya dinamika bukan lagi olahraga. Ya, dan dapat dikendalikan juga: Ketika kecepatan meningkat, getaran pada roda kemudi tumbuh dengan tajam, dan dengan angin samping yang kuat dan rute, mobil mencoba untuk bergerak keluar dengan garis lurus.

Chevrolet Niva 1.7 80 hp 4wd
Pada suatu waktu, model inilah yang merupakan harapan utama industri otomotif Rusia. Dan hari ini Niva dengan salib di gril radiator, setelah selamat dari restyling, juga cukup populer. Studio Italia yang terkenal itu benar -benar bekerja pada desain di pintu pengemudi. Secara umum, Niva tidak pernah dianggap jelek, tetapi beberapa pukulan Italia datang. Perubahan itu tidak revolusioner, tetapi terlihat. Di luar.


Di dalam, semuanya sederhana dan tidak kaya. Plastik murah, tombol besar yang sedikit gemetar, kombinasi perangkat yang pudar, tuas gearbox yang sedikit miring ke pengemudi dan di sebelah musim dingin ini! Mode operasi transmisi pemilih pemilih.

Saat idle, mesin hampir tidak terdengar dan pekerjaannya dapat ditentukan oleh tuas gearbox yang sedikit gemetar. Tetapi setelah 2000 revolusi, gemuruh terus menembus salon. Program -program ini mudah melekat, tanpa usaha, selebaran membutuhkan pekerjaan yang lebih aktif oleh otot.


Tentu saja, kekuatannya adalah 80 hp. Itu tidak memungkinkan Anda untuk terjadi terutama. Niva mempercepat dan mempercepat secara perlahan, di jalan raya menuju saingannya bukan pesaing. Meskipun tidak adanya perut dan ESP dan memukuli keinginan untuk mengayunkan. Terutama di musim dingin.

Skoda Yeti 1.8 152 hp 4wd
Dari Trinity Yeti kami mobil paling modern, dan Anda tidak dapat menyebutnya anggaran. Meskipun crossover Skoda akan benar-benar harganya lebih murah daripada saingan di segmen seperti Volkswagen Tiguan (baca test drive di sini) atau Honda CR-V (baca test drive di sini), tetapi itu satu setengah hingga dua kali lebih mahal.


Yeti bukan mobil khusus untuk Rusia, seperti Chevrolet Niva. Tetapi orang salju juga memiliki kekuatan yang kami hargai. Misalnya, mesin turbo 1.2 liter dalam versi dasar (untuk 729.000 rubel) dan peralatan minimum yang baik (2 airbag, sistem anti-lock dan anti-sircus, pendingin udara, pergeseran listrik depan, roda 16 inci, kursi pemanas , penggiling listrik).

Yeti dirakit dengan sempurna dan tidak membuat suara asing. Dalam salon yang sangat luas, bahan yang menyenangkan digunakan, dan tidak ada keluhan tentang ergonomi. Satu-satunya hal yang mengecewakan mesin 1,8 liter dengan turbocharger, yang awalnya kami keliru untuk orang-orang yang tidak terduga dan tanpa izin mempercepat Yeti dengan itu. Kami mengharapkan lebih banyak, terutama karena hanya semua -wheel drive yang tersedia dengan mesin ini. Tetapi pos pemeriksaan mekanis di sini adalah sampel kejelasan, dan di dasbor ada indikator pergeseran gigi ekonomis yang membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Sebenarnya, bukan?!


Berkat pengaturan Suspensi Yeti, langkah yang sangat halus; Penyimpangan jalan diproses dengan erat dan tanpa raungan yang tidak perlu. Pada saat yang sama, penanganan tidak terpengaruh, dan sebagai tanggapan terhadap pergantian sasis sasis dengan patuh dan cepat mengikuti arah tertentu.

Jadi apa yang akan kita evaluasi? Perilaku pertama mobil di jalan es yang tidak rata, kesempatan kedua untuk bermanuver di bubur salju dan parkir di trotoar, kemampuan ketiga untuk bergerak di sepanjang jalan bersalju, hampir tidak bersih, bagiannya dengan kebiasaan yang dalam.

Bahkan di tempat parkir di salah satu dealer mobil Skoda Yeti, ia berhasil benar -benar terjebak. Dengan satu reservasi: satu lapisan salju bahkan tinggi 15-16 cm. Yeti tidak macet, dan begitu sedikit, dan kemudian alasannya keluar

Terlepas dari pemberhentian Skoda yang mudah dipaksakan, kemudian Chevrolet Niva menyiapkan kejutan pertama. Ini terjadi ketika tiga mobil bergerak di sepanjang jalan es dengan jalan sisi salju, dan SUV pertama dari Tolyatti dengan kecepatan sekitar 4 km/jam melambat dan berbelok ke kanan. Sebaliknya, Niva berusia 180 derajat! Driver kedua Fusion sangat terkejut ketika hidung itu ke hidung dengan Niva.

Tapi kami berharap Ford Fusion menghentikan yang pertama dari tiga di depan rintangan yang menandai salju. Meskipun secara umum, pada akhirnya, ini terjadi: Fusion benar-benar berhenti, tidak berhasil mendaki Hillbox dari yang pertama atau kedua kalinya (mendaki 8-10 derajat sesuai dengan perkiraan kami) di belakang Niva dan Yeti sehingga tanpa masalah. Meskipun harus diakui bahwa kondisi di tempat awal lebih buruk dari mana - trek gulung yang dangkal dan bubur klasik. Sesuatu seperti itu muncul di kota di sisi jalan yang tidak bersih.

Ford dibesarkan oleh ban musim dingin yang belum terpecahkan dan seorang penumpang, hanya mendarat, fusi dari penyebaran tetap mengambil hambatan.

Secara terpisah, perlu dicatat spoiler opsional kecil, yang berada di bawah fusi bumper depan. Bagian dari beberapa sentimeter ini mengurangi sudut serangan mobil yang sudah dengan izin terkecil dari ketiganya. Adalah baik bahwa itu dibuat fleksibel (meskipun dicat dalam warna tubuh), dan karenanya bertahan sampai akhir hari tes.

Mobil roda -drive penuh tidak memiliki masalah yang lumayan di tempat ini.

Gerakan pada rut desa yang sama sekali tidak terputus, di mana Pajero, Tuarean dan kapal penjelajah dari semua garis dan tahun rilis, tidak memerlukan drive rheel penuh. Mereka melemparkan semua orang dari sisi ke sisi sesuai dengan arah trek, tetapi tidak ada salah satu mobil yang terjebak di mana pun, dan berhasil berbalik tanpa masalah. Kecuali Fusion dan Yeti dari waktu ke waktu menggosok bagian bawah salju di dalam kebiasaan.

Bagi Niva, hari ini, ternyata, ternyata membongkar, kami bahkan tidak perlu menyentuh tuas kotak tangan. Gagasan bersama GM dan Avtovaz hanya pernah malu sebelum mengangkat di sepanjang jalan bersalju di gigi kedua, mesin 1,7 liter yang lemah secara terbuka menolak untuk menyeret mobil ke atas dan hampir menghentikan dimasukkannya kecepatan pertama.

Jadi ... seperti yang kami harapkan, paling tidak, musim dingin memengaruhi kemampuan salib -country Chevy Niva. Tampaknya itu dapat diparkir bahkan di atas tumpukan salju, yang diturunkan di pinggiran kota. Suspensi secara optimal memanifestasikan dirinya pada penyimpangan kecil, dengan mana jalan musim dingin penuh. Itu hanya pada aspal es yang Anda butuhkan untuk berhati -hati tentang sistem keamanan aktif di sini. Secara umum, gerakan itu bahkan di kota yang tidak bersih di sebuah SUV tidak menyebabkan masalah. Meskipun, tentu saja, mesin yang lebih kuat tidak akan mencegah NIVA: di mana menjadi mungkin untuk mengembangkan kecepatan Chevrolet berada di tertinggal.

Mengendarai Skoda Yeti yang lebih nyaman lebih menyenangkan dan menyenangkan: karena kontrol yang akurat, dinamika yang baik dan, tentu saja, sistem keamanan yang waspada. Kami tidak berhasil menanam yeti di lini tengah, tetapi kemudian pound di salju dangkal yang dangkal, di mana elektronik tidak dapat menggantikan kunci keras. Tetapi di kota itu dengan trotoar yang tidak bersih, mobil itu terbukti sangat baik: mudah naik, tidak tergelincir, secara elektron melaju ke aspal bahkan.

Sebelum memulai tes sebelum Ford, saya ingin meminta maaf. Namun, pada awalnya peluang off-roadnya tampak paling sederhana. Dan, tentu saja, fusi cahaya (1.165 kg) dengan mesin 100 -horsepower menunjukkan bahwa menjadi SUV dan menjadi seperti SUV bukanlah hal yang sama. Ford tentu saja siap untuk musim dingin di kota, tetapi merumput di salju. Di atasnya Anda dapat pergi ke negara itu hanya jika tidak ada pengangkatan di jalan, (atau mereka, setidaknya, dibersihkan). Dan untuk kota, bahkan musim dingin ini, umumnya cocok.

Harga
Starting Chevy Niva L harganya 428.000 rubel, yang diminta mobil dengan mesin 1,7 liter 80-tenaga kuda, pos pemeriksaan mekanis (tidak ada mesin dan transmisi lain) dengan jendela kaca, risiko listrik, penentuan hidrolik dan sebuah kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Dalam konfigurasi GL Shevi-Niva biaya 478.000 rubel karena pemanasan kursi, roda dengan diameter yang lebih besar (ke-16), lampu kabut, kacamata isotermal. Untuk AC, Anda perlu membayar 29.000 rubel tambahan.

Harga awal fusi 491 800 rubel. Dalam konfigurasi minimum: motor 1.4 liter (80 hp), gearbox manual dan satu set dasar barang teknis. Dengan mesin 1,6 liter (100 hp) dalam versi tren (dengan AC, magnet CD, penggiling listrik dan jendela listrik depan), biaya mobil 569.500 rubel, dan dengan senapan mesin dalam versi atas keanggunan dari 620.200 rubel .

Crossover drive roda depan dengan mesin turbo 1.2 liter (105 hp) akan menelan biaya setidaknya 729.000 rubel. Peralatan standar aktif termasuk ABS dengan sistem anti -sirkus, AC, jendela listrik depan, penyesuaian tinggi, nozel nozzle yang dipanaskan, airbag depan, penggiling listrik. Versi all -wheel drive yeti (dengan mesin 1.8t - 152 hp) biaya yang dikenakan biaya 929.000 rubel, dan dengan automaton dan diesel 2.0 TDI 1 139 000 rubel.

Bandingkan Clearance Jalan:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Mobil disediakan untuk diuji oleh Peter Lada (dealer resmi Avtovaz), alarm motor (dealer resmi Ford) dan Sofoda Autocenter (Dealer resmi Skoda).

Penulis: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Sumber: Majalah Wheel [Januari 2011]