Ford Explorer Test Drive Sejak 2005 SUV

Hewan

Yang memiliki lebih banyak
Di negara bagian, wanita yang dimatikan keluarga biasanya naik jip besar seperti itu. Mereka pergi perlahan di supermarket untuk menempelkan seluruh batang produk setengah jadi makanan cepat saji dan mampir ke sekolah sepulang sekolah. Pada saat yang sama, mereka tidak pernah pindah dari aspal, tetapi mereka tidak mendengar tentang jenis drive (ada juga versi drive roda belakang dari masing -masing dari tiga model!). Dengan pendekatan ini, potensi mesin digunakan oleh tiga puluh persen. Sayang sekali mobil mampu lebih banyak.
Ketiganya bermain di bidang yang sama menurut standar Amerika, SUV berukuran sedang ini, kelas ini sangat umum. Ketiga negara bagian memiliki di gudang senjata mereka untuk mobil seperti itu. Tetapi jika Ford dan Chevrolet, yang diproduksi sejak tahun 2001, diketahui oleh kami dan telah berulang kali mencapai halaman majalah kami, maka Jeep belum berhasil menjadi bingung dan menyebabkan minat khusus.
Jika Anda melihat seluruh trinitas lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa Chevy adalah yang terpanjang, yang paling kuat, dan pada saat yang sama ia memiliki volume mesin terkecil dan hanya enam silinder melawan delapan di antara pesaing. Ford adalah satu -satunya dari tiga tujuh -sama, dan berdiri lebih tinggi di atas jalan. Dan Grand adalah yang paling Eropa dalam desain, perusahaan Daimlerchrysler. Cheroka memiliki drive semua -roda yang konstan, berbeda dengan dua Yankees murni lainnya, di mana tata letak dasar klasik, dan bagian depan dihubungkan oleh sistem TOD, dan mereka tidak memiliki diferensial tengah.
Siapa yang akan meragukan bahwa gelas pintu kelima wajib diayunkan ke atas secara mandiri. Ini diletakkan sesuai dengan kondisi permainan: Apakah itu SUV besar tidak dibuat untuk melempar tas dengan pembelian ke dalam perutnya? Seharusnya juga ada sebanyak mungkin pemegang cangkir di dalamnya, agar tidak menyangkal soda lengket dalam gelas liter. Selain itu, mereka akan berguna di rak pegangan tangan untuk mengambilnya di benjolan. Ya, saya hampir lupa node pedal hanya dengan pergeseran listrik! Untuk beberapa alasan, diyakini bahwa itu lebih sederhana dan lebih murah daripada menyesuaikan pembusukan roda kemudi. Baiklah, ini adalah mentalitas Amerika mereka.
Ford adalah yang paling masif dari seluruh trinitas, dan tidak sakral bahwa untuk menanam langkah eksternal cukup relevan. Tapi bagian dalam yang paling luas. Setidaknya di depan. Saya duduk sangat, saya melihat jauh tentang dia. Tetapi tentang apa yang terjadi dari belakang Anda harus menebak. Kutsy, cermin samping yang dipotong tidak dapat dipahami dilengkapi dengan rak lebar dan sandaran besar besar untuk penumpang kelima. Ya, dalam aliran kota yang dekat, penjelajah mungkin menjadi gajah di toko cerobong asap. Apa saja hal -hal di baris kedua? Di mobil sebesar itu, harus luas di sana. Sekilas, itu adalah. Meskipun lebih baik memverifikasi ini sendiri. Namun dalam kasus ini, praktik tidak mengkonfirmasi teori. Pintu belakang sempit, kaki pengendara tidak naik di bawah kursi depan, dan langit -langit, meskipun naik di atas kepala, masih menekan bagian atas kepala (setidaknya saya). Pengait nuansa ergonomis yang paling tidak menyenangkan untuk pakaian yang terbuat dari plastik keras, dibajak ke rak tepat di dekat kepala luar -row dari baris kedua. Dan di jalan yang tidak rata, cuplikan ini terus -menerus mematuk Anda di kuil. Jika saya seorang Amerika, saya sudah akan menuntut untuk mencoba kesehatan fisik saya (dan mempertimbangkan potensi luka dan mental).
Trailblazer dari seluruh trinitas adalah yang paling fenghuya. Di dalamnya, semuanya ada di tangan dan dalam bentuk tidak ada yang mengganggu. Tapi di sini, menurut tekstur materi, jahitan lengkap. Semua bagian plastik seolah dibuat di sekolah kejuruan eksperimental untuk remaja yang sulit. Mamming kualitas berfluktuasi dalam kisaran penilaian dari yang sangat biasa -biasa saja hingga menakutkan. Tapi tetap saja, jika Anda tidak mengebor panel instrumen dengan Zenki, tetapi untuk melihat sekelilingnya, jika mungkin di jalan, iritasi menghilang dan dua kesimpulan menunjukkan dirinya sendiri. Pertama: visibilitas di sini berada pada tingkat yang layak. Dan yang kedua memiliki yang terbesar di antara seluruh trinitas di kabin. Benar, di baris kedua untuk dua orang, mereka bertiga ramai. Rupanya, di tengah, seorang anak asrama harus ditemukan, karena bahkan sandaran kepala tidak ada, dan oleh karena itu, jauh lebih nyaman untuk menggunakan cermin salon. Tapi baik kepala, maupun lutut tidak membungkuk apa pun, dan, bagus, Anda bahkan dapat melihat jalan di atas puncak pengendara depan.
Grand Cherokee yang baru telah menjadi orang Eropa dalam mengisi. Bahkan kontrol wiper dilakukan pada tuas kemudi yang tepat. Dan di sini Anda tidak perlu membingungkan algoritma untuk pekerjaan wiper depan dan belakang. Dalam Jeep, berbeda dengan Shevy dan Ford, yang mengganggu misteri serangkaian belokan dan penekanan yang diperlukan untuk berbagai mode operasi, antarmuka seluruh dasbor sangat logis. Saya menyukai kursi depan: dalam, merata mendistribusikan beban, dengan dukungan lateral yang layak. Panel plastik lebih buruk dari apa yang disebut tampilan lembut, penampilan lembut, sulit disentuh. Dari sudut pandang visibilitas dan perasaan dimensi, mesin ini paling memadai. Sangat mudah untuk sampai ke baris kedua, tetapi kakinya masih belum cukup. Meskipun di generasi sebelumnya dari Grand, bahkan lebih dekat.
Ketiga mobil yang disajikan memiliki banyak hal yang sama, tidak melekat pada kualitas lain. Dari plus, dinamika yang baik dan deru yang solid dan nyaring dari mesin leaf besar. Dari minus kopling selama pengereman, serigala dan roda kemudi kosong. Jangan lupa tentang nafsu makan di kota Anda dijamin konsumsi di atas 20 l/100 km.
Terlepas dari dinamika yang sama dalam jumlah yang sama, perasaan pengemudi berbeda. Jadi, Explorer tampaknya jauh lebih lincah. Penjelasan kecepatan sederhana di dalamnya paling terlihat. Tapi ini tidak menjengkelkan, tetapi lebih menyegarkan. Dia memiliki awal yang aktif, dengan jongkok di roda belakang, dan karenanya, dengan membongkar garis depan yang dikendalikan. Dengan gas lengkap, transmisi diderita cukup cepat, tanpa ragu -ragu. Dalam mode variabel, buat Ford beralih seperti yang Anda inginkan, tidak mudah. Kami membuang momentum, dan dari yang keempat ke ketiga kami tidak ingin menyeberang, kami tidak memperlambat mesin. Dan kontrol manual kotak di sini, tentu saja, tidak. Saya bertanya -tanya bagaimana, katakanlah, turun dari ular gunung? Dan bagaimana dengan kik-down? Kami secara tiba -tiba memberikan gas, sekali lagi, pertama, Ford berusaha untuk tidak menggunakan gigi yang sama, tetapi, jika tidak berhasil, dengan enggan menempel yang lebih rendah.
Shevrolet dalam hal ini jauh lebih sensitif. Dia adalah yang paling kuat dari ketiganya. Dan penumpang paling banyak dalam traksi. Perilaku mesin dalam akselerasi terkait langsung dengan pedal gas. Tetapi di Grand Cherokee ketergantungan ini lebih lemah. Di sini pedal ditekan ke ujung, atau hampir tidak ada nuansa sepenuhnya. Jika Anda ingin dengan cepat datang sebagai tetesan! Tapi kotak -kotak Chevy dan Jeep cukup sensitif dan cepat.
Dari sudut pandang dinamika rem, kurang lebih memadai. Kecuali Ford perlahan -lahan melambat. Tetapi dibandingkan dengan penjelajah masa lalu, yang pedalnya harus tenggelam di lantai, dan lebih disukai dua atau tiga kali, sampel yang hanya saat ini.
Dengan kemampuan kontrol orang Amerika besar, semuanya selalu diluncurkan. Itu penting sejauh mana. Untuk melakukan ini, Anda harus sedikit mempelajari fitur konstruktif dari tiga kami. Grand Cherokee memiliki drive semua -roda yang konstan dengan diferensial interdosis. Dua lainnya adalah drive utama. Ada juga posisi auto, menggunakan kopling yang menghubungkan gandar depan saat menyelipkan salah satu roda belakang. Dan jika Anda ingin menggunakan mode 4x4, Anda harus puas dengan rentang pemotongan penggunaan mobil untuk tidak secara dramatis, tidak mengemudi dengan cepat. Dan kemudian tanpa diferensial tengah Anda akan membutuhkan karet, menyiksa transmisi, dan jangan terbang dari jalan lama. Ini adalah teori. Praktek bepergian dengan Ford dan Chevrolet menunjukkan bahwa setidaknya pada permukaan mentah atau bersalju, kedua mobil terasa sangat nyaman. Roda kemudi benar -benar menarik, dan reaksi mesin terhadap aksi roda kemudi tertunda. Kemudian kami masih beralih ke mode 4x2. Bagi Ford, ini hampir tidak diperhatikan. Dan di Chevrolet diekspresikan dalam penampilan reaksi yang sangat sensitif pada roda kemudi. Ini adalah mesin yang sangat besar dengan bungkus hidrolik yang kuat, dan dapat dikontrol dengan sangat akurat. Hal lain adalah jika Anda membiarkannya tergelincir. Dalam tikungan, karena tidak ada yang bisa dilakukan, untuk memberikan gas dan jejak pergi. Tidak lagi terserah pada kerawang manajemen, tetapi plus atau minus setengah meter dapat diluncurkan oleh kipas pada gilirannya dan bahkan menangkapnya di akhir. Jika Anda lelah menggelitik saraf Anda, mudah untuk meluruskan lintasan dengan reset revolusi. Tata letak klasik yang khas! Siapa yang suka mengemudi dengan cara ini pasti akan menghargai.
Dengan Ford, game seperti itu mungkin tidak berakhir dengan baik. Lebih sulit untuk melepaskannya ke samping, tetapi jika Anda sudah robek, penangkapannya menyerupai pena mammoth di jerat. Ternyata tidak mudah di campuran mobil terbang di suatu tempat dengan semangat yang tidak terkendali. Dan jika jalannya masih di lubang, maka pada pergantian penjelajah di bawah pengaruh kekuatan sentrifugal perlahan -lahan mengatur ulang kakinya ke jari -jari yang meningkat.
Hal serupa terjadi dengan Grand. Jembatan belakang yang keras, dengan dorongan transversal panar, bahkan melompat pada gundukan di permukaan yang halus dan berusaha untuk menghentikan mobil keluar dari belokan. Tapi belokan itu sendiri mudah dan menyenangkan semua -drive roda dan pencekik elektronik kebebasan tidak membiarkan Jeep tidak mementingkan diri sendiri. Dari sudut pandang dinamika, tampaknya mesin Jeep secara khusus membosankan dan mesin tidak memberikan akselerasi yang Anda harapkan dari motor 4,7 liter. Meskipun, mungkin, alasannya adalah yang terbaik dari ketiga kelancaran dan perlindungan akustik. Kecepatan hanya menyembunyikan.
Karena ketiganya bingkai penuh -bingkai, mereka harus secara berkala dilepaskan ke tanah, jika tidak mereka akan kehilangan keterampilan primitif mereka. Karena kurangnya kotoran di musim dingin, Anda harus puas dengan salju. Meskipun untuk integritas mobil dan setidaknya bumper itu bahkan lebih baik. Ya, dan lebih mudah untuk berhenti berkeliaran dengan sekop dan segera membeku. Jadi, Anda tidak bisa melakukannya.
Harapan tertinggi ditugaskan ke Ford. Karena itu, dia adalah yang pertama dan duduk. Dia duduk erat dan erat dalam kebiasaan beku. Roda tenggelam di suatu tempat di bawah tingkat permukaan yang digulung dan mulai berputar tanpa daya. Mobil berat berbaring di atas perut, dan lembar perlindungan mesin ternyata menjadi tempat yang paling bermasalah. Penyebab yang jelas dari pendaratan tampaknya hanya pengungkit pendek dari suspensi independen belakang. Dia terpasang dalam banyak hal demi kekompakan dan penempatan baris ketiga kursi di atasnya. Tetapi untuk paten, ini minus. Secara umum, saya harus mencari traktor.
Trailblazer menyelinap melalui jalan yang sama dengan kehormatan, dan untuk meringankan tanpa keinginan. Tetapi di daerah dengan kelebihan eksternal yang curam, masalah muncul. Dan tanpa itu, ambang batas rendah dimahkotai dengan langkah -langkah dekoratif dengan cepat menempel di tanah dan memperlambat gerakan. Meskipun pertemuan lokal seperti itu tidak memiliki konsekuensi besar. Sebagai aturan, dimungkinkan untuk meluncur kembali atau menyelesaikan masalah dalam beberapa menit kerja dengan spatula saPper. Ya, dan chevrolet overhang belakang yang panjang tidak menambahkan paten geometris.
Jeep tidak menginspirasi kami dengan keyakinan khusus pada sifat -sifatnya yang tajam dari penampilannya. Tapi, ternyata, mereka hanya bertemu pakaian. Grand Cherokee memiliki sapuan panjang liontin, torsi tinggi dengan kecepatan minimal, peregangan, dan sudut terbesar dari jalan, Kongres dan Masuk. Selain itu, celemek bumper depan mudah diklik, dan kemudian Anda dapat menyerbu ambang batas yang sangat tinggi, tidak dapat diakses oleh pesaing. Tetapi bahkan jika Anda tidak mengetahui hal ini, celemek ini tidak disayangkan dan terbuat dari plastik hitam lembut, dan sulit dilakukan.
Dalam kasus ini, prioritas berbaris dengan jelas, dan frasa yang menghibur seperti ini baik dalam satu, tetapi ia tidak cocok di yang lain. Kita harus menyatakan: penjelajah, tentu saja, mobil yang bagus, dan dibandingkan dengan pendahulunya mengambil langkah besar ke depan. Tetapi dalam tes ini dia lebih rendah dari para pesaingnya. Chevrolet dapat dengan aman ditetapkan kedua, dan Jeep sangat senang kami (kecuali untuk harganya) dalam kerangka genre ini sehingga kami akan mencoba menungganginya segera dengan pesaing lain. Tapi, jujur \u200b\u200bsaja, mereka tidak akan mudah.
Teks vladimir smirnov foto leonid deduch
 

Sumber: Mobil