Ford Explorer Test Drive Sejak 2005 SUV

Secara kondisional sederhana

Model Ford Explorer relatif muda, diproduksi sejak tahun 1990, tetapi berhasil menyebar ke lebih dari 5,5 juta kopi. Pada saat yang sama, sebagian besar mobil menemukan pembeli di Amerika Utara. Untuk Eropa, Explorer terlalu Amerika terlalu besar dan rakus.

 
Di belakang laut, SUV ini sangat populer sehingga menjadi peserta dalam proyek mode. Misalnya, rapper funkmaster flex yang terkenal bersama dengan Ford senang Amerika dengan Seri Khusus Explorer (lihat: Motor, Mei 2007). Di Eropa, sulit membayangkannya, dia memilih pahlawan lain. Di Rusia, American School of Automotive Industry secara umum dan penjelajah khususnya kurang waspada. Namun, mobil ini tidak pernah bagi kita pada puncak popularitas. Mungkin karena, tidak seperti banyak teman sekelas mereka sendiri, itu terlihat agak terkendali.
 
Generasi ketiga penjelajah saat ini melihat pada tahun 2001 yang jauh. Dan bahkan itu adalah pesta sederhana. Mobil itu disegarkan dengan restyling pada tahun 2006, ia sangat diperlukan. Hasil utamanya adalah ujung depan baru, sangat dipangkas dengan kromium. Kisi -kisi radiator palsu menangkap bagian dari bumper dalam mode. Ya, dan lampu depan sesuai dengan berenang di sayap, dan untuk pengakuan yang lebih besar, putaran cacing bundar muncul di atasnya. Sehubungan dengan ini, untuk beberapa alasan saya ingat restyling optik depan Ford Fiesta.
 
Tapi dinding samping prosa desain Amerika, ketenangan dan ekspresif itu sendiri. Tetapi di sayap depan papan nama V8, semacam dekorasi. Dengan cara mereka sendiri, mereka menghiasi mobil dan cermin dan rel atap dipangkas dengan kromium. Mobil Explorer adalah bingkai, dengan suspensi independen dari semua roda. Sebagai hasil dari restyling, tidak hanya penampilan telah mengubah teknik secara signifikan. Bingkai menambahkan 50% dalam kekakuan memutar dan membungkuk. Kami juga bekerja dengan desain suspensi belakang. Tuas baru dirancang untuk meningkatkan kehalusan dan kontrol mesin. Dudukan tubuh ke bingkai ditingkatkan untuk meminimalkan, getaran yang ditransmisikan ke tubuh dan meningkatkan kemampuan kontrol mobil.
 
Interiornya berbeda. Pada awalnya, salon suram tidak membuat kesan yang menguntungkan, namun, setelah menghabiskan waktu di dalam mobil, saya mulai memperlakukannya secara berbeda. Plastik, meskipun terlihat kasar, tetapi menyenangkan untuk disentuh. Dan kualitas perakitan tidak buruk. Desainnya bersahaja, estetika tidak masuk akal. Panel depan besar memiliki garis besar yang sederhana, tetapi ini bukan mobil sport Italia, dan desain seperti itu tepat di sini. Seperti tuas gearbox yang menyerupai sakelar. Ada temuan. Misalnya, perangkat ditenggelamkan ke dalam sumur oval dengan tepi berwarna krom. Ergonomi tidak buruk, tetapi ada pertanyaan untuk itu. Alamat utama ditujukan ke sakelar kemudi yang kelebihan beban. Kursi -kursi itu nyaman, tetapi praktis kehilangan dukungan lateral.
 
Sebuah blok dipasang di belakang langit -langit, menggabungkan pemutar DVD dengan layar LCD. Kit ini mencakup headphone nirkabel dan panel kontrol. Ditambah sistem audio yang kuat dan di sini Anda memiliki bioskop mobil untuk empat. Di dalam mobil uji, baris kedua adalah dua kursi terpisah (kursi kapten yang disebut SO yang disebut biaya sekitar $ 1400). Di antara mereka dengan rapat, atur kotak tinju yang lapang. Baris ketiga di bagasi. Kursi diletakkan dasar, dua kunci yang mengontrol drive listrik. Selain itu, duduk di galeri lebih nyaman bahkan untuk orang dewasa dengan tinggi sedang. Jika bukan karena komponen VIP baris kedua, Explorer dapat disebut mobil tujuh tempat duduk penuh. DVD sederhana yang baik, kursi otomatis, baris kedua terpisah!
 
Ya, dan di jalan penjelajah dihormati. Untuk ukuran dan ekspresi tegas di wajah. Jika Anda iri dengan penjelajah seperti itu, berikan jalan ke jalan mempercepat SUV yang berat. Anda bahkan mungkin mengatakan dengan kelincahan yang tidak terduga. Saya memiliki kesempatan untuk mengemudi sekitar 1.500 km dengan mobil, dan tidak pernah ada keluhan tentang dinamika. Ini berlaku untuk situasi apa pun, apakah itu awal dari suatu tempat atau menyalip dari kecepatan jelajah. Triton 24-valve 4,7 liter dipasangkan dengan 6-speed otomatis baru yang beroperasi pada hati nurani. Itu tidak menyenangkan terkejut dengan perhatian dari transmisi otomatis, jika perlu, beralih cepat ke bawah. Dia bereaksi untuk menendang fajar dengan penundaan nyata. Tapi ke atas beralih dengan cepat dan lancar. Konsumsi bahan bakar sangat solid: di Explorer Highway membutuhkan sekitar 20 liter, dan di kota ada 30 liter!
 
Dan bagaimana dengan menjalankan kualitas? Saya siap untuk memperlakukan mereka dengan baik, masih bingkai SUV, tetapi mobil itu bisa mengejutkan di sini. Pertama -tama, setir menunjukkan dirinya dengan sempurna. Baik di belokan maupun di garis lurus Anda mendapatkan informasi yang memadai di roda depan dari setiap grope lintasan. Kereta kedua mobil saat bepergian. Ya, itu diguncang di sudut -sudut, ya, itu mematuk hidung Anda dengan pengereman yang tajam. Tapi ini tidak mencegah pengemudi merasa bersamaan dengan Explorer. Oleh karena itu, saya tidak menekan kemudi. Di jalan raya dengan cepat mencapai kecepatan 170 km/jam. Explorer dapat mempercepat lebih jauh, tetapi pembatas kecepatan berhasil. Pencipta SUV menemukan bahwa berbahaya untuk melakukannya lebih cepat. Saya setuju, dengan mempertimbangkan fitur rem. Ini adalah satu -satunya hal yang tidak saya sukai dan membutuhkan kecanduan. Kekuatan pedal diperlukan serius, dan ada sedikit informasi tentang itu. Duduk untuk pertama kalinya di belakang kemudi, saya menguatkan beberapa kali sampai ABS dipicu dalam situasi yang sama sekali tidak berbahaya. Selain itu, rem cenderung terlalu panas jika Anda memeras maksimal dari Triton, yang sebagian besar pemilik Explorer yakin tidak akan melakukannya.
 
Mobil dengan mudah dan tidak perlu bergegas untuk cakupan apa pun, pengemudi tidak harus melacak kekurangan jalan. Ban High -Profile dan Suspensi Energi -Intensif Jadikan pemilik Explorer oleh Lord of Bad Roads. Dan jika Anda terkenal berkeliling sedan perwakilan pada cakupan yang baik, jangan kesal, setelah beberapa kilometer, di area yang rusak Anda akan mengubah peran. Saya ingin mencatat insulasi suara berkualitas tinggi di kabin dengan tenang dengan kecepatan apa pun. Explorer tidak lewat di jalan. Full -Wheel Drive dengan kemungkinan memblokir diferensial tengah dan deretan roda gigi rendah, ditambah dengan suspensi dan ban yang tak tertahankan dengan pelindung off -road, akan dibantu dalam daftar lengkap situasi di luar jalan. Amerika tidak bisa membantu tetapi mencintai Ford Explorer: ukuran serius, salon luas yang didekorasi dengan menyenangkan, sangat dilengkapi dengan mesin yang perkasa, dan dalam banyak disiplin berjalan, mesin bertindak dengan bermartabat. Eropa, tentu saja, tidak dekat dengan nilai mobil Amerika, dan tidak ada diesel dalam rentang motor Explorer. Di Rusia, prospek pasar mobil sebagian besar terhubung dengan biaya yang relatif rendah dan, mungkin, karisma off -road tertentu. Namun, para pengagum desain bingkai belum ditransfer, dan persatuannya dengan nilai -nilai luar negeri yang disebutkan mungkin menarik bagi bagian terkenal Rusia.

 
Harga dan Konfigurasi

XLT Explorer termurah dengan V6 4 liter dengan kapasitas 213 hp. dan otomatis 5-speed dapat dibeli dengan harga sekitar $ 48 990. Set LTD yang lebih mahal dengan mesin yang sama dan biaya transmisi otomatis dari $ 55.450. Seri Eddie Bauer Khusus (dekorasi khusus dan beberapa elemen dekorasi eksternal), dengan mesin dan sebuah mesin dan sebuah mesin dan Sebuah kotak, seperti pada tes mobil akan membutuhkan $ 59.490. Versi paling mahal dari Explorer Ltd diperkirakan $ 59.760.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2007]