Tes Drive Ford Explorer sejak 2005 SUV

Rekan-rekan Rakyat.

Mobil berubah. Tidak kurang dari yang lain rentan
Tren modern mendikte penolakan total suspensi dependen dengan mereka tidak mungkin untuk mencapai pengelolaan yang baik dan kelancaran dari kursus. Ini tidak begitu banyak keandalan dalam kondisi operasi yang sulit sebagai kenyamanan nyata dalam situasi sehari-hari. Oleh karena itu, kenyamanan, kapasitas, perilaku di jalan dengan lapisan padat akan berada di peran pertama kita. Siapa yang lebih cepat, lebih ekonomis, yang dikelola dengan lebih baik oleh perangkat dan jalan-jalan TPA. Namun, itu tidak akan melupakan lift tanah off-road dan jeritan kerikil akan menggantikan kotoran pada hub. Pelatihan yang terlalu berbeda untuk bangsal kami.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Salah satu SUV paling populer di Amerika Serikat, tetapi di Eropa kehadirannya hampir tak terlihat. Dibangun demi selera masyarakat Amerika, ia menggabungkan soliditas eksternal dengan harga moderat dan kenyamanan jalan raya. Di AS, biayanya dari 25 ribu dolar, dan mesin dalam konfigurasi terbatas dengan delapan berbentuk V, seperti yang kita miliki pada tes, ada 32 ribu. Kami memiliki tanpa 50. Non-penyerapan di Eropa jelas tanpa penjelajah mesin diesel terlalu mahal dalam operasi. Dalam perjalanan kami, bahkan dengan gaya hemat biaya dalam kondisi pinggiran kota, lebih dari 12 l / 100 km dibuka. Nah, kemacetan lalu lintas perkotaan tidak memungkinkan untuk menghabiskan kurang dari 18 l / 100 km. Pecinta untuk menggunakan mesin berkualitas dinamis dapat dengan berani menambah 3040% dalam hal ini, 85 liter kedua hampir tidak cukup untuk 400 km. Tentu saja, harga bensin kami belum Eropa, tetapi isi ulang ribuan atapnya cukup masuk ke anggaran perjalanan kami.
Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, suspensi independen dalam lingkaran memungkinkan penjelajah menurunkan berat badan sebesar 140 kg, mengurangi massa yang tidak menyenangkan. Ini tidak diragukan lagi merupakan cara terbaik untuk memengaruhi kenyamanan dan pengelolaan, tetapi
Pengaturan yang nyaman dari suspensi Ford memungkinkan fotografer untuk membuat jumlah gambar tajam terbesar, tetapi untuk pengemudi mereka hampir tidak bisa terlihat optimal. Di jalan pedesaan yang berliku dengan ombak tradisional, penjelajah tidak percaya pada 100 km / jam. Layak Ford untuk menerjemahkan tanda ini, kontrol menyerupai perjuangan kapal pesiar dengan badai. Pengorbanan dua orang mengayun dan diblokir untuk membengkak ke udara di tempat yang paling tidak pantas semua upaya sasis untuk menjaga roda tetap bersentuhan dengan jalan dengan sia-sia. Jika Anda meletakkan roda kemudi yang kosong, tidak informatif pada gambar ini, dan pedal rem lama kental, maka 120 km / jam menakutkan lebih cepat. Benar, batas kecepatan maksimum 160 km / jam tampaknya masuk akal dan tidak sama sekali ukuran keamanan yang kejam, bahkan untuk jalan yang relatif halus.
Dinamika akselerasi mobil paling ringan dalam uji mobil dengan mesin paling kuat seharusnya memperpanjangnya ke posisi terdepan, tetapi mendorong otomatis lima kecepatan. Logika sakelarnya hanya diatur dengan gerakan santai, dan memperhitungkan keunggulan penting atas pesaing dalam kapasitas, keuntungan atas mereka tidak terkesan dalam akselerasi.
Kursi pengemudi dieksekusi dalam tradisi Amerika terbaik dengan sealer pemilih gearbox di kolom kemudi. Fitur sakelar hander kiri kelebihan beban, tetapi kursi kulit pasti akan dengan pengaturan dan memori secara elektrik. Sisipan kayu di interior adalah beragam kulit hitam dan plastik sederhana. Baik di depan maupun di belakang penumpang dimensi moderat luas. Bahkan di kursi lipat dari baris ketiga, beberapa penumpang dewasa ditempatkan dengan nyaman.
Pembukaan jalan dan parameter lain dari passabilitas geometris Explorer juga lebih rendah daripada pesaing. Dia memiliki tuas suspensi belakang di bawah, tangki bahan bakar dan kompartemen mesin tidak dilindungi. Lebih sering daripada chirkal mobil lain atas bumper belakang Uhubam dan perangkat penarik yang kuat.
Tiga tombol di panel depan menyarankan otomatis atau menegakkan jembatan depan dan penurunan transmisi. Untuk menghidupkan yang terakhir, Anda harus berhenti dan memilih netral, jika tidak, mesin tidak akan menjalankan tim Anda. Ngomong-ngomong, alih-alih perbedaan mid-saringan dari penjelajahan kopling multi-disc, drive roda depan yang terhubung dengan kaku.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Generasi kedua Ford Explorer memulai debutnya 11 tahun setelah yang pertama pada Januari 2001 di Detroit Auto Show. Mesin: Bensin V6 dan V8 ,, 4.0 dan 4,6 liter

Mitsubishi Pajero Di-D
Satu-satunya mobil yang disajikan dengan tubuh bantalan. Ini menjanjikan minimum massa dan tinggi, tetapi pada kenyataannya, Pajero bukan yang terendah dan paling sulit. Namun, tingkat keparahan ini didistribusikan dengan lancar di atas sumbu, dan hanya dengan pemuatan penuh massa besar jatuh pada roda belakang. Bagian muatan elegan dari depan menambahkan turbodiesel 3,2 liter, terutama bagi Rusia yang dikeluarkan dalam standar Euro II (bukan Euro III). Jadi kurang sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan pada saat yang sama sedikit lebih kuat.
Kursi pengemudi Pajero memiliki berbagai penyesuaian yang baik dan nyaman untuk driver dari set bentuk yang berbeda. Selain itu, kursi depan Mitsubishi dipasang, yang memungkinkan Anda untuk membuat tumpangan lebih nyaman.
Penangguhan Pajero tampak paling nyaman. Mobil mengatasi dengan baik dengan ombak dan keripik aspal, dapat bergerak dengan kecepatan moderat pada primer yang rusak, sambil mempertahankan stabilitas dan kontak roda dengan jalan. Stok intensitas energi untuk naik medan kasar berkecepatan tinggi tidak selalu cukup, tetapi sebagai kompromi untuk semua jenis jalan, Mitsubishi layak mendapat penilaian yang sangat baik.
Ban dengan pola besar tapak, yang ternyata berada di mobil kami, menyesuaikan karakter mobil dengan menambahkan kelancaran dan katup. Tingkat keparahan saat bepergian dirasakan, tetapi ada turboy yang sedikit kecil ke mesin keluhan Pajero, tetapi ujung-ujungnya tidak unboring sama sekali.
Pada lift kecil, motor menarik bahkan dari 1000 rpm, tetapi benar-benar hidup setelah 1500. Buka kunci di atas 4000 tidak ada gunanya dalam kecepatan overclocking tidak tumbuh, dan kebisingan sudah lebih unggul dari batas yang nyaman. Sayangnya, tuas kotak mekanis tidak menyediakan selektivitas switching cepat membutuhkan kecanduan. Namun, di jalan raya, masalah ini hilang dalam banyak kasus dapat digulung dan dipercepat pada gigi kelima. Konsumsi bahan bakar sangat sederhana sekitar 9 l / 100 km.
Dan pada aspal, dan transmisi transmisi super-pilih memungkinkan Anda memilih mode yang sesuai dengan tuas tunggal. Drive roda belakang untuk aspal murni, penuh dengan diferensial antar-sumbu untuk jalan yang licin, penuh dengan penguncian dan penurunan transmisi diferensial untuk dump kerikil. Ketika salah satu roda belakang melengkung ke udara, cadangan terakhir adalah pemblokiran gandar belakang yang kaku.
Outlet di pintu belakang merilis tempat di bagasi untuk lipat baris ketiga kursi. Itu hanya kursi pada kelangkaan tidak nyaman. Orang dewasa terpisah kaki terpisah.
Mitsubishi Pajero Di-D
Disajikan pada musim gugur 1999. Diproduksi dengan tubuh 3 dan 5 pintu.
Mesin: bensin V6 dengan direct injection 3,5 l (202 hp), diesel dengan turbocharging 3,2 liter (165 hp).
Transmisi: Teknik dan otomatis
5-speed.
Hardware: GLS, EKSKLUSIF.
Harga di Rusia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Seorang pendatang baru yang menjanjikan dari Nissan akhirnya mencapai kita. Mobil ini diproduksi untuk kedua Amerika dan Eropa pasar. Sebelumnya, Passforder (tracker Rusia) adalah hak prerogatif dari Amerika. Di Eropa, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II dimainkan di kelas ini.
Tentu saja, para perancang Nissan baru memperhitungkan sebagian besar tren modern. Ukuran salon pasopleter ini terasa lebih Pajero. Plus adalah persegi panjang dalam hal kompartemen bagasi dan kursi sempurna skema lipat. Defisit kecil kursi di atas kepala pengemudi akan menjelaskan paket: menetas di atap digantikan oleh ketinggian sekitar 40 mm.
Ikhtisar dari kursi pengemudi memiliki keluhan besar di bagian bawah rak bodie depan secara signifikan mengganggu bergantian curam dan pada manuver di tempat parkir. Di bagian belakang, ruang penuh dan kenyamanan yang tak terduga dari pendaratan karena bentuk asli dari pintu terasa memperluas up.
Baris ketiga kursi elegan bersembunyi di lantai dan, jika perlu, cocok untuk penumpang ukuran penuh, meskipun terasa kalah dengan Ford. Pecinta wheeing untuk primer bepergian pasti akan menyenangkan kelimpahan menangani batin, yang Anda bisa ambil di jalan bergelombang. Tetapi kontrol instalasi iklim lucu yang tidak nyaman, karena tampaknya. Karena ketinggian rendah, mereka unorded untuk digunakan.
Nissan tidak berbagi konsep Mitsubishi di bagian tubuh operator. Banyak tuas suspensi independen yang melekat pada bingkai terpisah yang, pada gilirannya, tubuh diinstal. Pada saat yang sama, Popineder ternyata menjadi 140 kg lebih mudah. Tentu, mesin baru mengambil mobil baru. Dengan volume kerja 2,5 l
Payback untuk karakteristik tinggi pada tekanan tekanan besar adalah jangkauan kerja yang sempit, yang tetap berhasil digunakan oleh automata lima kecepatan. Di jalan, kotak jarang memungkinkan tachometer panah untuk turun di bawah 2.000 rpm, berlama-lama di gigi rendah untuk waktu yang lama, sehingga reaksi mesin ke pedal gas selalu sangat ceria. Pecinta cara manajemen yang lebih santai akan harus mengambil pemilih di tangan dan memilih kelima awal. Demikian pula, akut kecil dan luar biasa untuk pengorbanan setir cepat menghancurkan stereotip pengelolaan mobil besar dan berat. Tindakan sopir Nissan menjawab mengejutkan buru-buru.
Setiap medali memiliki sisi sebaliknya dalam hal ini, kehalusan ini stroke. Kotak dan ketidakrataan kecil dari jalan raya tiba-tiba terasa di kabin, tapi di jalan Nissan memegang sebagai terpaku. Pada primer rusak intensitas energi, itu sudah cukup, tapi daun kenyamanan lagi keinginan kekakuan yang lebih baik dari suspensi tidak akan selalu menggantikan bergerak besar. Yang sama dan di medan kasar tanpa dimasukkannya kunci elektronik, mobil dengan roda kepemilikan cepat menjadi real estate.
Semua-mode 4x4 drive penuh sistem penawaran semua pilihan yang masuk akal: rear-wheel drive, four-wheel drive dengan diferensial antar-sumbu, serta penguncian transmisi terakhir dan berkurang dengan sejumlah serius 2.6.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Hadir pada musim semi 2005.
Mesin: bensin V6 4.0 l (269 hp), diesel dengan turbocharging 2,5 liter (174 hp). Di Rusia, hanya diesel.
Transmisi: Teknik 6-speed dan otomatis 5-speed.
Diperlukan: XE, SE, LE.
Harga di Rusia: $ 44 800 56 450

Ban menyelesaikan segalanya?
Apa untuk mendorong ossevdnik itu? Tugas ini sangat sulit jika kotor primer harus naik jarang.
Michelin LTX percontohan, yang dilancarkan Ford, memberinya rolling resistance minimal, tingkat terendah kebisingan dan minimal patensi di tanah massal. Nissan Hudrier kompromi Rangler HP membantunya untuk mengungkapkan potensi dalam pengereman dan pengelolaan di aspal, tetapi di pasir ban ini hampir tak berdaya. Akhirnya, Mitsubishi, menggoyang-goyangkan di toothy BF Goodrich T / A, menunjukkan hasil terbaik off-road, tapi cukup hilang di aspal: kualitas Couplic ban tidak berdiri kritik di sini.
Mengatur prioritas Anda ketika memilih ban, karena untuk mobil kami hanya 2% dari harga. (205.239 hp). Transmisi: Automatic 5-speed. Diperlukan: XLT, Limited. Harga di Rusia: $ 44.520 51 720. mesin diesel empat silinder Nissan mengembangkan kekuatan dan torsi besar daripada 3,2-liter Mitsubishi Motors, cocok ke dalam norma-norma kaku EVRO IV.
Dimana anak-anak?
Roda cadang saznodnik yang besar, berat dan sukses tidak ingin menggabungkan. Cara utama pengikat dua di pintu belakang (jika membuka ke samping) atau di bawah lantai bagasi dari bawah, maka pintu dapat dengan mudah diangkat. Ford dan Nissan melanjutkan jalan kedua, memberikan diagram penumpang yang melindungi terhadap hujan, dengan cara, dengan kaca tambahan ditemukan. Mitsubishi disukai cadangan di pintu, menghemat tempat untuk bagasi.
Desain dengan pintu posterior adalah yang paling sederhana, tapi tidak setiap sopir saat ini dapat mengatasi dengan roda 30-kilogram, yang harus ditingkatkan ke tingkat dada. menumbuhkan bawah tanah horisontal dilengkapi dengan mekanisme menurunkan rendah dan secara resmi membutuhkan usaha yang lebih kecil untuk menghapus-install. Bahkan, tarik roda dari bawah mobil tidak jauh lebih mudah. Dan dengan kembali jahat dan di jalan kotor, itu juga merupakan tugas yang merangsang pemikiran kreatif dan pembentukan kata yang inovatif.
Tes mobil:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 L, 239 hp, transmisi otomatis, Limited, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero Di-D
3.2 l, 165 hp, gearbox mekanik. Kelas GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
2,5 L, 174 hp, transmisi otomatis. Peralatan Le, $ 53.750.

RINGKASAN
Ford Explorer 100% Amerika: traktor Pertama di Haywe. Untuk memenuhi pengemudi ambisi atau transportasi nyata kerja, explorer bukanlah pilihan terbaik.
Jumlah penilaian
7,2
+ Kursi yang nyaman dari ketiga berturut-turut, peralatan yang tinggi, keheningan di dalam kabin, nyaman mendarat di baris kedua kursi, kemungkinan penarik trailer menjadi 3,5 ton.
- pekerjaan gearbox Sengaja, stabilitas buruk pada jalan yang tidak rata, tidak cukup kemudi informatif dan rem, konsumsi bensin tinggi, sedang permeabilitas geometris.

RINGKASAN
Mitsubishi Pajero masih salah satu kompromi terbaik antara road dan off-road kualitas. Namun, usia sudah membuatnya merasa.
Jumlah penilaian
7,8
+ Kursi yang nyaman pengemudi, visibilitas yang baik, kelancaran tinggi, stroke suspensi terbesar, batang luas, satu set lengkap mode transmisi, kaku kunci diferensial belakang, konsumsi bahan bakar rendah.
- dinamika Sederhana, tesne di kursi baris ketiga, ban berisik, langkah-langkah tidak nyaman, selektivitas rendah tuas gearbox.

RINGKASAN
Nissan Pathfinder Mencoba untuk menyeberang nilai-nilai utilitarian dan kenikmatan berkendara telah berlalu berhasil, walaupun dengan hilangnya bagian dari kualitas off-road.
Jumlah penilaian
7,8
+ Kursi yang nyaman pengemudi, besar transformable bagasi, penanganan teladan, mesin pintar, desain interior modern.
- bergerak Kecil suspensi, gambaran terbatas ke depan, berbagai kerja kecil diesel, kelancaran biasa-biasa saja, tidak ada penguncian mekanis diferensial belakang.
 


 



 



Anatoly Fomin
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"