Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Nilai keluarga

Warga AS mencintai keluarga mereka, negara mereka, musikal Broadway, dan mobil Detroit. Baris ini juga memiliki Ford Explorer baru.
Ford Explorer adalah salah satu trek paling populer di AS, yaitu SUV. Pejabat dan ibu rumah tangga kaya, kepala polisi dan ahli botani yang sukses dari Silicon Valley Ride di atasnya. Saya harus mengatakan bahwa perusahaan Ford telah mengambil risiko dengan memperkenalkan model Model 2002 yang semuanya baru (benar-benar baru)-publik-publik di Amerika Serikat cukup enggan berpisah dengan kebiasaan yang mapan. Satu langkah yang salah - dan Yankees akan langsung berpaling dari yang mereka pilih. Oleh karena itu, setelah mempertahankan penampilan SUV tanpa perubahan yang signifikan, para ahli Ford berfokus pada teknologi. Dan dapat ditebak! Sejak awal tahun 2002, sekitar 300 ribu penjelajah baru telah dijual di negara bagian, yang merupakan catatan absolut di antara SUV.
Masha mencuci bingkai. Satu -satunya hal yang Ford tidak berani melanggar batas adalah struktur bingkai lama yang baik. Elemen pendukung di Explorer tetap sama - bingkai tangga. Desain ini pasti meningkatkan bobot mobil dan, sebagai suatu peraturan, mempengaruhi kualitas berjalannya. Tetapi tidak dalam kasus ini, karena Ford menolak untuk menggunakan jembatan klasik yang tidak masuk akal dan memasang suspensi independen di bagian depan dan di belakang pada penjelajah baru.
Pada kecepatan tinggi, SUV tidak hanya dengan penuh percaya diri menjaga jalan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk membuat restrukturisasi yang agak berisiko dari baris berturut -turut, yang tidak selalu Anda putuskan, mengendarai mobil dengan ukuran dan berat ini. Seperti orang Amerika mana pun, penjelajah adalah karakteristik dari jalan yang tidak rata, tetapi tidak sebanyak yang bisa diharapkan. Suspensi independen cukup sulit dan, dalam kondisi normal, tidak berbeda dalam gerakan besar. Ke depan, kami mencatat bahwa penjelajah baru lebih mungkin menjadi jalan raya daripada SUV. Kalau tidak, mengapa melengkapi itu, untuk pertama kalinya di kelas seperti itu, dengan tirai tiup lateral di jendela yang melindungi penumpang saat dibatalkan? Memang, menurut statistik, kecelakaan seperti itu sering terjadi di jalan raya daripada dalam proses jiping.
Dengan mesin V8 4,6 -liter, Explorer memiliki dinamika mobil penumpang, meskipun berat hampir 2 ton. Kami tidak berurusan dengan pengukuran khusus, tetapi akselerasi yang dinyatakan menjadi ratusan dalam 8,6 detik tampaknya benar. Otomatis 5-speed baru bersamaan dengan delapan yang paling kuat memberikan akselerasi yang halus dan kuat. Dan tidak ada brengsek atau penundaan karakteristik dari penjelajah generasi sebelumnya. Apa yang bisa saya katakan - untuk semua senapan mesin Amerika.
Maju penuh! Algoritma kontrol transmisi all-wheel drive diimplementasikan di Explorer biasanya di Amerika, dengan tiga tombol di panel depan. Mode Default - 4x4 Auto. Dalam kondisi ideal, mobil adalah drive roda belakang, tetapi ketika roda penggerak tergelincir, kopling elektromagnetik mengganti torsi ke depan. Dalam kasus khusus, Explorer bahkan bisa menjadi drive roda depan.
Mode tinggi 4x4 digunakan untuk bergerak di jalan yang basah atau licin. Dalam kasus ekstrem - melalui salju yang dangkal atau kendur dari kesedihan sedang. Full -Wheel Drive diimplementasikan dalam rasio 50:50, tetapi mode ini masih belum cocok untuk serangan di jalan berat. Kami bahkan tidak bisa memanjat di tebing berpasir pendek-torsi sangat bagus (mesinnya masih 4,6 liter!) Itu penjelajah mulai menggali tanah dengan roda. Dimungkinkan untuk memaksa SUV berat maju perlahan tapi pasti - perhiasan dosis kekuatan pada pedal gas. Tetapi mengapa kita membutuhkan ini ketika ada mode rendah 4x4?
Dalam hal ini, roda gigi yang dikurangi dalam proporsi 1: 2.48 termasuk dalam handout. Aritmatika semacam itu menginspirasi optimisme mengenai fitur off -road dari Explorer, meskipun tidak adanya diferensial interpersal self -integent. Dengan tidak adanya kertas prangko, kami menulis pada yang sederhana - Ford dengan patuh merangkak di sepanjang area yang sangat panas, solid melintasi tuberkel yang agak curam. Dan mendorong tenaga mesin jauh lebih mudah. Namun, mereka yang berencana untuk menyerbu Explorer Serious off -road, kami merekomendasikan agar kami mendapatkan satu set ban off -road yang sesuai.
Impian Amerika. Pada umumnya, standar kenyamanan dan prestise Amerika cukup primitif. Mereka dapat diformulasikan sebagai berikut: Pengemudi dan penumpang harus nyaman secara manusiawi, tetapi lonceng elektronik dan peluit yang licik berasal dari yang jahat. Penjelajah baru dibangun dengan tepat pada prinsip ini, seringkali tidak dapat diakses oleh pemahaman Eropa.
Berikut adalah contoh sederhana - kursi depan. Kulit krim paling lembut, pemanasan dan peraturan listrik tingginya dan secara horizontal berdekatan dengan penyesuaian mekanis sepele dari bagian belakang! Apakah sangat sulit untuk menambahkan tombol lain dan motor ke desain? Tapi, tampaknya, dengan kepraktisan Amerika - sulit, karena itu tidak perlu. Anda bisa menipu dengan tangan Anda. Memang, dalam keluarga Amerika yang normal, setiap orang memiliki mobil sendiri, kecuali mungkin anak -anak prasekolah.
Tetapi ada fungsi langka seperti penyesuaian listrik dari blok pedal secara horizontal. Dan bukan hanya penyesuaian, tetapi bahkan dengan memori untuk dua posisi. Jelas, di bawah sepatu yang berbeda. Dalam hal ini, kolom kemudi hanya diatur setinggi. Tetapi di kabin ada begitu banyak pesan, kantong, dan pemegang cangkir, yang tepat untuk menuliskan apa yang ada di tempatnya.
Jika Anda mendekati penjelajah secara tidak memihak, maka mobil dilengkapi dengan hampir semua yang diperlukan untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang. Instalasi iklim terpisah, komputer on -board dengan serangkaian fungsi minimum - konsumsi bahan bakar, kecepatan rata -rata dan kompas wajib. Ada juga sistem audio yang layak dengan tidak populer di AS RDS dan Cheinger untuk 6 disk. Jadi apa, yang sama diinstal pada Ford Focus. Keangkuhan Eropa adalah alien bagi orang Amerika - yang utama adalah bahwa sistem ini terdengar bagus.
Penumpang belakang mendapat sedikit: saluran terpisah dan outlet tambahan untuk 12 volt. Nah, tentu saja, pemegang cangkir lipat. Kerendahan hati semacam itu cukup dikompensasi oleh banyaknya ruang kosong. Tiga penumpang merasa santai Amerika, masing -masing di kursi mereka sendiri. Karena ini adalah bagaimana sofa belakang selesai.
Perbedaan posisi. Bagi orang Amerika, Ford Explorer terutama adalah mobil keluarga, sebagaimana dibuktikan oleh kemungkinan mengubah salon. Dua kursi penumpang ekstrem benar -benar dilemparkan kembali ke akses terbuka ke baris ketiga kursi, yang dilipat di lantai bagasi. Jika sofa ini dilepas dan disembunyikan di garasi, maka dua ceruk yang berguna untuk berbagai benda dibebaskan di bawah lantai. Di kursi pusat kursi baris kedua, bagian belakang hanya turun, yang memungkinkan Anda untuk mengangkut barang -barang panjang -dimensi. Di Amerika, Explorer juga merupakan indikator status perkawinan dan kemakmuran.
Kami memiliki jip hitam besar yang diwarnai sesuai dengan standar Amerika - ini adalah simbol prestise dan status sosial. Dan dalam kapasitas ini, penjelajah baru memiliki peluang sukses yang serius. Pertama -tama, ini karena penyelesaian yang sedang, tetapi pemikiran dengan baik, serta kualitas berjalan yang sangat baik. Gunakan itu sebagai cangkang tempur untuk berpartisipasi dalam pesta jahe dengan berbagai tingkat kompleksitas oleh hampir tidak ada yang akan menjadi-kemampuan harga dan teknis tidak akan memungkinkan. Tetapi sebagai mobil yang representatif kerja selama minggu kerja dan sebagai sarana untuk mengirimkan pemilik dan makanan ke rumah di desa pada akhir pekan-pilihan yang sangat baik.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model/Modifikasi Ford Explorer
Pabrikan/Country Ford Motor Co./sha
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5
Ram -Bearing Element dari Teluk Tangga
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik multi -titik
Lokasi di depan longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 4601
Angka/lokasi silinder 8/v
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 177 (239) di 4750
Momen (nm at sekitar./min.) 380 at 4000
PENULARAN
Drive belakang, terhubung penuh
Gearbox otomatis, 5-speed
PENANGGUHAN
Bagian depan/belakang adalah pegas independen, pada tuas segitiga ganda, penstabil reptil/pegas independen, multi -link, penstabil reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 12.5
Rem
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS 4-channel dengan sistem EBD
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4813/1832/1827
Basis roda (mm) 2889
Massa yang dilengkapi (kg) 1968
Ban/Disk 255/70 R16/Alloy, 7JX16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 8.6
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (kota/jalan raya, l/100 km) 17.0/11.0
Harga di Moskow dari $ 42 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"