Test drive Ford Escape sejak 2012 SUV

Golden Mean.

Ford Escape. Harga: Dari 845500 gosok. Dijual: Sejak musim panas 2008
Semua mengalir dan semuanya berubah. Jangkauan model Ford meninggalkan Maverick, model pelarian baru datang untuk bergeser. Ini adalah SUV kompak, cocok untuk kota, dan untuk serangan memancing. Periksa debutan di Dmitrov Auto Polygon
Tes pilot
Maxim Egorov, 23 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 5 tahun, Mobil Pribadi - Mitsubishi Lancer
Compact Maverick, untuk shift yang Ford Escape datang, hingga baru-baru ini adalah salah satu SUV merek paling populer. Benar, terutama di Amerika Serikat, di mana dia benar-benar tidak keluar dari puncak penjualan. Di Rusia, bagaimanapun, di Eropa secara keseluruhan, segalanya tidak begitu cerah. Tetapi pada saat yang sama mobil tahu, dan nama model dikaitkan tidak hanya dengan pahlawan film kultus tentang sekolah penerbangan Pistol atas Asah.
Tetapi waktu berlalu, dan bersamanya, seperti biasa, secara bertahap keluar dan tertarik pada mobil. Yang paling sederhana dan, karenanya, sarana umum untuk meningkatkan minat mobil adalah Restyling. Namun terkadang metamorfosis kardinal terjadi. Posisi model tetap sama, tetapi segala sesuatu berubah, sampai ke nama. Itulah yang terjadi pada Maverick. Penurunan permintaan untuknya memaksa perusahaan untuk membuat yang lain, jika Anda dapat mengatakannya, mobil. Bagaimanapun, pada kenyataannya, SUV hanya diperbarui dan diganti namanya.
Jadi, Ford melarikan diri dengan mobil keluarga dengan semua yang dihasilkan. Pembeli utama model adalah orang-orang di usia kehadiran 35-45 tahun untuk siapa penampilan gips mobil itu tidak prioritas. Oleh karena itu, desain SUV terkendali secara maksimal dan sederhana. Eksterior tidak bersinar dengan detail yang cerah. Bentuk ketat dari wagon tubuh klasik adalah rak depan cenderung yang ketat dan tahun-tahun belakang vertikal yang dipulihkan. Apakah itu kit tubuh plastik bergaya dalam lingkaran sedikit keluar dari kanvas umum, tetapi hadiah grill radiator yang lebih luas, membentang dari kiri ke headlamp kanan. Cahaya stabil dari pelarian halogen, tetapi dia, sayangnya, bersinar bukan dengan cara terbaik.
Di kabin, semuanya paling sesederhana mungkin, tetapi cukup memadai: plastik murah, plastik praktis, belerang. Apa yang mungkin tidak suka, jadi ini adalah lampu latar biru bermerek dari dasbor. Dalam kegelapan, itu membuat mata dengan kuat, yang membuatnya sulit untuk membaca informasi. Kontrol iklim di kabin dijawab oleh tiga regulator di konsol tengah. Tetapi mereka tidak begitu mudah untuk mencari tahu karena algoritma inklusi non-standar. Nol Position, Off Mode, ada di tengah, dan tidak di samping, seperti yang sering terjadi. Anda bisa terbiasa dengan segalanya untuk semuanya, tetapi tidak berfungsi dengan cara apa pun untuk mengenali solusi ini.
Faktor penting untuk mobil keluarga adalah ruang di kabin. Sekilas, tidak ada banyak tempat di sini. Kesan ini dibuat karena lantai tinggi: izin jalan adalah 21 cm. Tetapi pada saat yang sama, ruang di kabin masih melecehkan. Berbagai penyesuaian dan langit-langit tinggi akan memungkinkan Anda untuk memahami bahkan pertumbuhan bola basket. Bagian belakang tidak akan dekat dengan kelompok tiga orang, ketidaknyamanan ini hanya dapat menyampaikan kembali sofa yang hampir vertikal. Sedangkan untuk bagasi, panjangnya mobil 4,5 m untuk bagasi, volume yang cukup dipilih. Untuk memuat keseluruhan hal, Anda harus mengangkat pintu kelima cahaya, dan sepele dapat dilemparkan ke jendela belakang yang terpisah.
Paling tidak, mobil keluarga dipilih dari keamanan dan perilaku untuk mahal. Parameter pertama baik-baik saja. Di mobil yang dipasang sabuk, pretensioner, airbag depan dan samping, sistem stabilisasi ESP. Tetapi dinamika dan penanganan, terus terang, pada tingkat rata-rata: tidak ada kemenangan cerah, seperti, bagaimanapun, dan kalah. Tidak mungkin untuk mengemudi saat melarikan diri, semuanya dikonfigurasi untuk perjalanan yang diukur.
Mesin bensin 2,3 l menghasilkan 145 liter. dengan. pada 6000 menit-1. Banyak, tetapi overclocking hingga 100 km / jam pada saat yang sama membutuhkan 12,1 s. Salah satu alasan untuk non-radiasi tersebut adalah otomatis empat tahap yang sudah ketinggalan zaman. Itu tidak cepat beradaptasi dengan gaya mengemudi. Untuk mempercepat proses ini, Anda dapat masuk ke mode tanpa transmisi keempat, tetapi pada dinamika overclocking, operasi ini tidak terlalu mempengaruhi. Kecepatan maksimum 161 km / jam dicapai di gigi ketiga. Saat beralih ke revolusi keempat, hingga 4000 menit-1 berkurang, dan kecepatan secara bertahap berkurang menjadi 155 km / jam. Mode ini dapat disebut ekonomis, jejak.
kemudi informatif Anda tidak akan memanggil. Setir ringan, tapi menghemat kecepatan singkat: dari halte sampai berhenti hanya 2,9 bergantian. Dengan beban alternatif tajam, produktivitas pita hidrolik jatuh, karena yang dimulai kemudi menjadi mencongkel, tapi tidak terpental.
Adapun manuver, di depan dan di belakang Ford Escape suspensi multi-dimensi. Depan McPherson dengan stabilizer stabilitas melintang, belakang dengan melintang ganda dan tuas longitudinal. Akibatnya, suspensi ternyata sebagai nyaman dan elastis mungkin. Hal menelan setiap penyimpangan bahkan tanpa suara. izin besar dan pusat gravitasi tinggi telah menyebabkan indikator sederhana di slalom dan penyusunan ulang. Setelah loading mobil sampai penuh, angka-angka ini mengalami penurunan sebesar 2-3 km / jam. Dengan demikian, Escape sekali lagi membuktikan bahwa itu dimaksudkan untuk naik diukur dan nyaman, tetapi tidak untuk balap.
Stabil baik hasil Mobil pertunjukkan di tes pengereman. Ford melarikan diri telah menjadi kelanjutan layak Maverick. Dia sederhana, dapat diandalkan dan nyaman.

Seluruh keluarga
Ford Escape tidak mengklaim kepemimpinan di antara para pesaingnya di kelas. Produk ini ditujukan khusus untuk segmen tertentu dari pembeli. Usia target penonton berusia 35-45 tahun. Ini adalah keluarga yang mencintai aktif liburan, serta perjalanan negara, misalnya, ke pondok, di sungai, berjalan di atas sepeda. Dengan membeli Ford Escape, seseorang membuat pilihan rasional dengan menganalisis pasar otomotif kelas ini. kepraktisan yang luar biasa. Mobil ini menyediakan pemilik dengan ruang yang luas dengan transformasi yang baik. mesin, meskipun tidak baru, tapi cukup ekonomis. Penampilan netral, tenang. Ini adalah beberapa persyaratan utama untuk sebuah mobil keluarga. Kenyamanan dan kepraktisan di atas semua. Oleh karena itu, Ford Escape sudah menawarkan konfigurasi dasar rentang yang sangat luas pilihan. set lengkap yang sedikit, hanya dua, hanya dibedakan oleh kehadiran menetas, sensor parkir belakang dan kontrol suhu bukan sebuah AC biasa.

Cinta bukan Cinta
Escape izin memungkinkan Anda untuk naik off-road, tetapi beberapa tuas suspensi yang sangat rendah. Penting
Ergonomi kabin tidak bersinar desain, semuanya klasik, tapi akan lebih mudah dan praktis. Hal ini berlaku untuk kedua badan manajemen dan berbagai kotak. Nyaman

Ahli
Eduard Shivorshinov, 36 tahun, uji insinyur, pengalaman berkendara berusia 14 tahun, berlangsung MB G300 TD dan V220 CDI
Mobil tidak menyinari hal baru. Semua unit motor, transmisi, drive roda penuh yang lama diketahui. Anda dapat menelepon mereka usang, dari sini dan tidak begitu tinggi indikator dinamis. Tetapi sebagai mobil keluarga untuk orang-orang yang berlangsung, model ini sempurna.

Perkiraan kami
Ford Escape ditujukan pada kelompok umur tertentu. Ini adalah orang-orang keluarga, berusia 35-45 tahun dari klan, mereka yang membutuhkan mobil yang nyaman, luas, dan cukup lumayan tanpa ambisi olahraga. Ford Melarikan diri dari kelanjutan yang luar biasa Maverick.

Tubuh
+ Desain klasik.
- cermin luar yang tidak nyaman
 
Mengendarai Kenyamanan
+ lounge dan bagasi yang luas
- POL tinggi
 
Agregat paksa
+ Konsumsi bahan bakar yang dapat diterima
- Daya rendah

Properti Chassis.
+ Suspensi Nyaman, Elastis
- Langka
 
Keamanan
+ Airbag, Sistem Keamanan Aktif dan Pasif

Ekologi
+ Kepatuhan dengan standar toksisitas
Penulis: Maxim Egorov
Foto: Crostes Sergey
 
 

 

Sumber: Majalah 5 roda [Februari 2009]