Ford Escape Test Drive Sejak 2008 SUV
Tamu Timur
Test drive dari SUV Ford Escape baru, saya menantikan. Masih akan! Penampilan brutal yang spektakuler, motor yang kuat, transmisi otomatis 6-kecepatan. Tapi ternyata semua ini hanya untuk pasar internal Amerika, jadi untuk berbicara, untuk mereka sendiri. Dan lampu lama ditawarkan sedikit menyalakan gambar upeti Mazda secara eksklusif dengan mesin 4 silinder dan dengan transmisi otomatis 4-kecepatan. Saya melihat SUV baru dan saya mengerti bahwa pelarian Amerika, yang akrab bagi saya dari foto -foto, terlihat seperti milik saya, seperti bintang Hollywood di veteran studio film yang dinamai Dovzhenko. Kepribadian split seperti itu sebagian disebabkan oleh fakta bahwa generasi pelarian sebelumnya di Eropa dijual dengan nama Maverick (alias upeti Mazda). Pertama, karena Ford ingin menekankan kemerdekaan versi Eropa. Dan kedua, karena bagi orang Amerika, nama Maverick dikaitkan secara eksklusif dengan sedan Ford olahraga awal 70 -an abad terakhir.
Sangat menarik bahwa dengan nama yang berbeda, mobil yang sama dijual. Dan sekarang kedua versi disebut Escape, tetapi terlihat sangat berbeda, meskipun mereka masih dibangun di atas platform yang sama. Selain itu, Ekspor Escape sekarang hanya dikumpulkan di Taiwan, di mana desainnya sebenarnya dikembangkan di Ford Design and Technology Center. Maverick dari model tahun 2001 dengan kit tubuh plastiknya yang masif terus terang berusaha menjadi seperti Land Rover Freelander. Tidak heran: Lagi pula, Land Rover adalah bagian dari kekhawatiran Ford. Fords dan sekarang terus -menerus mengulangi pelarian itu, yang telah diganti, lebih mungkin menjadi orang Eropa daripada Amerika. Katakanlah, ia memiliki badan pendukung, suspensi independen dari semua roda (multi -tautan belakang dengan efek kemudi) dan kemampuan kontrol mobil.
Namun demikian, asal -usulnya memberikan diri sendiri pada pandangan pertama pelarian baru yang mirip dengan pengurangan ukuran penjelajah. Meskipun di kabin dari akar luar negeri, menyerang dalam model sebelumnya, mereka mencoba untuk menyingkirkan. Plastik kue krim, kursi depan lebar dengan drive listrik dan pegangan kontrol yang berputar dari rezim semua transmisi drive roda menghilang. Sebaliknya, tombol secara paksa memblokir diferensial tengah. Tapi konsol pusat yang kuat tetap tidak dapat diganggu gugat, di mana pemain disk MP3 menggantikan radio dua kali lipat, dan tombol kontrol pelayaran pada roda kemudi ... yah, tentu saja, pemegang cangkir!
Menanam di kursi pengemudi pada pandangan pertama tampaknya seperti yang nyaman berbasis di Eropa. Terutama jika ditutupi dengan kulit. Setelah mengendarai hampir 400 km dengan mobil, saya tidak pernah merasa lelah. Kisaran penyesuaian bantal dan punggung cukup memadai untuk pengemudi berukuran sedang. Tetapi fakta bahwa roda kemudi hanya dapat diekspos dengan pelepasan telah menjadi kejutan yang tidak menyenangkan. Sangat mengecewakan bahwa tidak ada penyesuaian ketinggian karena pelek domba yang ditutupi dengan kulit berlubang jelas bagus: terletak di tangan sarung tangan. Kesalahan ergonomis utama dalam tata letak tempat pengemudi ditemukan segera. Saya mencoba merasakan situs untuk kaki kiri dalam gelap dan satu -satunya pecah dari beberapa tulang rusuk yang tidak dapat dipahami. Saya mengulangi upaya untuk mendarat dan kali ini saya dengan sia -sia menyodok jari kaki saya di pasang selubung plastik cembung. Omong kosong macam apa? Dalam terang hari itu, di tempat yang biasa, platform dibuka dengan lebar tepat setengah abad, jelas tidak dirancang untuk sepatu bot orang dewasa. Jadi ketiga hari saya bepergian, meletakkan kaki saya di tepi situs. Adalah baik bahwa saya memiliki ukuran sepatu ke -40, dan apa yang harus dilakukan lebih banyak driver secara keseluruhan? Tentu saja, untuk mengendarai mobil dengan transmisi otomatis, satu kaki sudah cukup. Tapi jangan tinggalkan rumah kiri ...
Saya secara bertahap memahami bahwa situs ini bukan satu -satunya hal yang hilang dalam pelarian. Secara umum, lebih mudah untuk mencantumkan bahwa di dalam mobil ini ada sesuatu yang tidak. Jelas bahwa produsen berusaha menghemat uang untuk menarik pembeli lebih rendah dari pesaing, dengan harga tertentu. Tetapi ujung tombak Ford terkadang menyebabkan kebingungan. Bagaimana Anda, misalnya, SUV dengan salon kulit bernilai satu juta rubel, tetapi tanpa memanaskan kursi depan? Itu konyol ketika embun beku, meraba -raba di panel depan untuk mencari kunci yang sesuai, yang tidak ditemukan di mana pun. Dan, jika mobilnya lima -lahan, lalu kemana perginya kepala rata -rata?
Namun, Fordovites tidak menipu yang utama: meskipun ukuran dan berat yang mengesankan, sangat menyenangkan untuk mengelola pelarian. Bahkan seorang gadis yang rapuh dapat dengan mudah mengatasinya. Dengan setir, cukup tajam, Anda dapat dengan tenang dikendalikan dengan satu tangan. Escape sempurna di garis lurus. No Steering: Ketahuilah diri Anda, tekan pedal gas. Ya, dan gulungan di sudut adalah mobil yang cukup. Remnya bagus: efektif, dapat dimengerti, ABS dipicu tepat waktu. Akibatnya, pemahaman yang sangat baik antara pengemudi dan mobil! Saya senang dengan suspensi intensif energi, yang memungkinkan Anda untuk segera mengambil bedchants. Escape praktis tidak bereaksi terhadap cacat minor dan menengah di jalan. Serta sendi terkenal dari Moskow TTK. Rasanya seperti melewati bantal udara. Untuk SUV, bahkan parket, kenyamanan seperti itu adalah keuntungan serius. Eh, betapa motornya generasi sebelumnya! Dua ratus kekuatan saat ini V6 lebih dari cukup untuk meninggalkan pesaing jauh di belakang, untuk setiap pers pedal gas maverick segera merespons dengan akselerasi yang kuat. Selain itu, temperamen motor yang luar biasa berhasil dikombinasikan dengan mesin otomatis yang gesit dan memadai. Sayangnya, pelarian Eropa saat ini adalah bidang berry yang sama sekali berbeda. Bergerak di aliran kota, saya menyalakan omset, memutar roda kemudi ke kiri dan mendorong pedal gas dengan tajam. Sebagai tanggapan, buzz penyedot debu dari mesin didengar, yang tidak mempengaruhi kecepatan mobil. Rasanya seperti pemukulan kopling. Dan hanya setelah berpikir selama satu atau dua detik, pelarian mulai berakselerasi, diukur dan santai. Jadi pengawasan harus dilakukan dalam urutan terbalik: titik balik, gas ke lantai, dan setelah jeda roda kemudi ke kiri. Tetapi pabrikan merekomendasikan menuangkan 92 bensin dan menjanjikan nafsu makan sedang (konsumsi rata -rata untuk pengujian tes adalah sekitar 12 liter per 100 km).
Untuk menembak, kami memilih tambang kecil di tenggara Moskow. Di bawah roda tanah liat, sedikit bubuk oleh pasir basah. Tempat yang bagus untuk akhirnya mengklik tombol pemblokiran paksa dari diferensial tengah. Terlepas dari ban jalan raya yang jelas, pelarian berjalan di sepanjang tanah yang tidak stabil seperti jarum jam. Distribusi torsi yang kompeten antara sumbu terpengaruh. Tetapi upaya pertama untuk menyimpang dari kursus horizontal yang menyedihkan kita. Untuk membuat bingkai yang spektakuler, saya dengan hati -hati mencoba memanggil bajingan kanan dengan sisi kanan. Segera setelah mobil mulai bergulir, roda depan kiri masuk ke pasir dan ... sayang, Ford dengan diferensial antar -normal gratis tidak berdaya. Anda harus dengan hati -hati keluar secara terbalik.
Escape yang diperbarui muncul di pasaran ketika kue hampir terbagi antara pesaing. Selain itu, Ford Parnish Kuga SUV lainnya (lihat Motor No. 11) baru saja melakukan debutnya. Namun demikian, SUV baru memiliki argumen yang bagus untuk menguntungkannya. Tidak seperti, katakanlah, Nissan Qashkai atau kuga yang sama, Escape memberi kesan mobil dewasa dan lebih luas. Dan yang paling penting, lebih berani. Ini jelas tidak terangkat di atas jalan, bergetar bahkan pada benjolan kecil. Apakah martabat ini akan lebih besar daripada kurangnya elektronik bermodel baru dan hal -hal kecil yang menyenangkan lainnya, kita akan mengetahuinya dalam waktu dekat.
UNTUK INFORMASI ANDA
Penularan
Tidak seperti banyak teman sekelas, Escape tidak memiliki sistem anti -sayap elektronik. Dalam transmisi drive -rheel penuh, peran utama dimainkan oleh Dewan Multi -Disc RBC (Rotary Blade Couppling) di drive roda belakang, yang bekerja setelah tergelincir depan. Kopling dapat diblokir dan secara paksa, menekan tombol pada konsol pusat. Dalam mode ini, ada penggerak semua -roda yang keras dengan distribusi torsi tetap simetris 50/50, seperti pada SUV ini.
Dmitry Polikarpov
Sumber: Majalah Motor [Desember 2008]
