Ford Escape Test Drive Sejak 2008 SUV

Lama -timer

Berbagai kelahiran kembali di dunia otomotif telah lama terbiasa: Opel Kadett telah berubah menjadi Nexia, Seat Toledo di Amulet, Peugeot 405 di pars Iran yang sudah terlupakan, dan Lada asli pernah disebut sebaliknya
Namun, kemunculan model baru, sebagai aturan, dalam produsen pihak ketiga, adalah hasil yang tidak berubah dari masing -masing metamorfosis ini. Namun, ternyata, itu tidak selalu terjadi. Sebagai contoh, salah satu produk baru tahun lalu Ford Escape SUV dapat diberikan.
Dan semuanya akan baik -baik saja, tetapi hanya untuk peran produk baru mobil ini saat ini, untuk membuatnya lebih halus, tidak menarik. Beberapa tahun yang lalu kami sudah dijual bersama kami. Tapi dengan nama Maverick. Sekarang, orang Amerika murni tidak hanya mendapatkan kembali nama asli, tetapi juga mengubah izin tinggal. Interpretasinya saat ini dibuat dalam typeei Cina. Tapi ini adalah SUV Cina terbaik yang harus dikendarai koresponden Anda.
Ada beberapa alasan untuk ini. Pertama, pelarian ini dilakukan di pabrik Ford Taiwan, di mana model generasi pertama model dikuasai pada tahun 2002. Dan kedua, tidak ada global, dan bahkan lebih dari itu perubahan mereka sendiri dalam desain mesin telah dibuat, proporsi dan ukuran aslinya dipertahankan.
Leluhur dari tampilan modern pelarian harus dianggap sebagai Paul Gibson dari cabang perusahaan Asia-Pasifik. Di bawah awalnya pada tahun 2007, Ford Escape Adventure Concept dibangun berdasarkan generasi kedua SUV. Dia, pada kenyataannya, diberikan kepada kami pada Agustus tahun lalu. Melalui upaya tim Gibson, Escape telah memperoleh fasad yang cukup modern, lebih efisien dalam penampilan ke kepala optik dan bumper yang dirancang secara organik. Dalam satu baris dengan Kuga, mobil ini, tentu saja, tidak mengatakannya, tetapi mulai terlihat segar. Benar, jika dalam kasus metamorfosis garis depan, melarikan diri menjadi manfaat, maka restyling, sayangnya, tidak menyisihkan restyling. Tepat waktu, orang Cina yang dimanjakan dengan lentera di pintu belakang rata di sepanjang pesawat pintu belakang. Dan mandiri. Saat melarikan diri, mereka jelas terlihat asing. Asli yang disusun secara vertikal Cryphones dari versi Amerika, menurut pendapat kami, terlihat jika tidak lebih baik, maka setidaknya harmonis. Namun, dalam hal ini, semua orang bebas untuk membuat pendapat mereka sendiri, berbeda dari pendapat penulis.
Distribusi dalam mengevaluasi desain interior akan jauh lebih sedikit, jika hanya karena setidaknya ada perubahan. Dari arsitektur panel depan yang paling mencolok dan sedikit diperbaiki. Para desainer menutupi setengahnya dengan pelindung besar dan sepenuhnya memproses permukaan konsol pusat. Stylist digantikan oleh stylist, karakteristik sebagian besar SUV di akhir tahun 90-an di atas terowongan akhir 90-an, diganti dengan panel trapesium modern yang kurang lebih modern, banyak membumbui dengan sisipan plastik dan logam semu yang dipoles. Secara umum, tidak buruk, tetapi tidak lebih.
Perlu dicatat kualitas build. Dalam hal ini, pelarian tidak melampaui pendahulunya, tetapi tidak menyerah. Momen positif lainnya adalah fungsionalitas. Dengan tidak adanya antarmuka pengguna yang kompleks dalam melengkapi mobil, banyak crossover modern berlimpah, menggunakan peralatan yang disediakan oleh pengemudi adalah kesenangan. Semuanya sederhana dan logis. Dengan beberapa tombol yang Anda kuasai dalam hitungan detik. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Ford digantikan oleh peralatan yang benar -benar modern berdiri di Maverick dengan radio kuno, dan alih -alih turntable lama dari sistem ventilasi, mesin cuci yang cukup modern dipasang.
Satu -satunya hal (omong -omong, yang berikutnya) harus bermain -main adalah joystick dari sisi cermin samping, yang terletak di sebelah kiri roda kemudi. Ini justru dan menyembunyikan tubuh pemerintahan yang didambakan dan penting dari mata pengemudi. Tapi ini hanya setengah bajingan: bahkan jika tidak ada kesulitan dengan mendeteksi perangkat ini, masih cukup sulit untuk mengelolanya. Untuk memasukkan jari -jari Anda ke celah antara pengemudi dan panel tidak menjadi masalah, dan tidak semua orang akan memiliki tangan menekuk tangan dengan benar
Terlepas dari dimensi yang relatif sederhana, lima orang dewasa akan muat di salon Ford (tentu saja, asalkan beberapa pemain bola basket tidak akan memiliki di barisan depan), tetapi lebih baik untuk pergi ke empat ke empat. Tetapi tempat kerja pengemudi dari sudut pandang ergonomi tidak dapat disebut ideal, setidaknya ketika datang ke orang -orang dengan pertumbuhan di atas rata -rata. Kisaran penyesuaian kursi untuk penanaman normal lebih dari cukup, sedangkan kolom kemudi hanya diatur dengan ketinggian, dan mengingat bahwa tidak ada simpul pedal seluler tradisional untuk orang Amerika, mungkin tidak cukup untuk terbang keluar.
Kalau tidak, kami ulangi, Escape cukup nyaman. Sejumlah wadah yang cukup untuk menyimpan hal -hal sepele didistribusikan melalui kabin. Dan pengungkapan dalam rasio 60:40 bagian belakang kursi belakang memungkinkan Anda untuk menggabungkan sofa belakang dengan bagasi dalam berbagai opsi, sehingga meningkatkan volume kompartemen kargo dari 935 hingga 1835 liter. Dalam hal ini, tidak hanya bagian belakang yang dapat berbelok ke depan, tetapi juga bantal sofa, membentuk lantai yang benar -benar merata.
Sayangnya, di gudang senjata SUV ada satu-satunya motor bensin empat 2,3 liter. Kekuatannya (demi persyaratan norma Euro-4) dikurangi menjadi 145 hp, namun, sekarang dikumpulkan bukan dengan mekanik, tetapi dengan transmisi otomatis 4-kecepatan. Dari sudut pandang drive, ini adalah kerugian, tetapi jika kenyamanan sisir ditempatkan di garis depan ... dalam ritme yang tenang, kerugian dalam dinamika minim, dan pekerjaan transmisi dalam kasus ini tampaknya cukup halus dan logis. Singkatnya, rata -rata perjalanan nyaman dijamin.
Namun, ada baiknya mengendarai pedal akselerator, karena unit mulai berputar untuk sekitar 40004500 revolusi, kotaknya terlambat. Selain itu, ketidaknyamanan yang serius disebabkan oleh embusan motor yang sangat mengganggu, yang hanya dapat dinilai dengan peningkatan volume sistem akustik on -board.
Ludah, mesin ini menyulitkan pergerakan off -road. Dalam sistem all -wheel drive, sistem intelektual untuk distribusi torsi ITCC. Kunci keras tidak ada sebagai kelas, jadi satu -satunya harapan untuk hubungan antara sumbu listrik.
Suspensi pelarian adalah tipikal untuk kelas mobil ini. Tetapi dengan pengaturannya, para desainer jelas berlebihan. Jelas bahwa SUV adalah semacam kompromi antara jalan raya yang nyaman dan SUV yang lumayan, tetapi dalam hal ini tengah emas tidak berfungsi. Ford jatuh di Ford Highway, terutama dengan kecepatan tinggi, ketika kontrol percaya diri atas mobil diperlukan. Selain itu, roda kemudi yang tajam, yang tampaknya sangat berguna di kota, ternyata lebih malas dengan kecepatan, tetapi pada saat yang sama tetap sama saja. Tetapi pada saat yang sama, pelarian dibedakan dengan kehalusan yang luar biasa. Di luar -jalan, semuanya terjadi sebaliknya. Saat mengemudi dengan primer yang digulung, tidak ada keluhan tentang hal itu, tetapi segera setelah Anda pindah ke lapangan dibajak di musim dingin, gen mobil kota yang biasanya mengguncang mobil di dalam mobil.
&
Generasi pertama Ford Escape diciptakan pada tahun 2000 di platform GF, dipinjam dari Mazda 626. Pada saat yang sama, itu menjadi SUV non -label pertama dalam sejarah perusahaan. Di Rusia, model ini dimulai hanya pada tahun 2004, tetapi sudah generasi kedua, sedikit lebih segar, tetapi kehilangan pemblokiran transmisi. Kira -kira, omong -omong, penjualan upeti saudara kembarnya Mazda dimulai.
Seperti hari ini, mobil itu ditawarkan dalam dua kinerja, tetapi daftar peralatan secara langsung bergantung pada unit daya. Maverick dilengkapi dengan dua mesin: 2.3 liter empat (seperti pada penerus), serta 3 liter bensin V6 dari keluarga Duratec, yang mengembangkan 203 hp, tetapi karena ketidakkonsistenan persyaratan lingkungan saat ini untuk Pasokan yang terakhir ke Eropa, dihentikan. Kotak itu, omong -omong, juga dua: mekanik pada mesin dasar dan senapan mesin di bagian atas.

Pesaing
Mogikanin
Sorento sedikit lebih besar dari pelarian (tetapi untuk dijual dengan uang yang sama). Selain itu, tidak seperti sebagian besar pesaing, tubuhnya berada di mesin wajib untuk jenis mesin seperti itu. Kedua, Korea dapat membanggakan dua jenis penggerak semua roda: TOD elektromagnetik (seperti pada Escape) dan paruh waktu 4WD dengan gandar depan yang terhubung secara kaku. Ketiga, pilihan unit daya: turbodiesel 2,5 liter atau bensin V6.
Non -class
Generasi kedua Santa Fe diciptakan sebagai crossover tujuh -set -ukuran penuh, di antara para pesaing yang termasuk termasuk mobil seperti Volvo XC90 dan Lexus RX. Namun, kami menempati mobil ini dengan ceruk pendahulunya, sehingga label harga telah sedikit tumbuh. Pada saat yang sama, klien menawarkan pilihan pilihan yang baik dan beberapa unit daya yang layak: 2,7 liter bensin V6 (189 hp), serta turbodiesel 2.2 liter (150 hp). Kedua motor dapat dilengkapi dengan mekanik dan transmisi otomatis.
Ssangyong Kyron
Dibandingkan dengan Ford Ssangyong Kyron, Young masih sangat muda. Namun, ini tidak mencegah model bertahan dari intervensi bedah pertama. Alasannya adalah penampilannya yang kontroversial secara terbuka, khususnya, lampu belakang, dieksekusi dalam bentuk perisai heraldik. Restyling mengoreksi situasi. Dan mengingat bahwa mobil mesin (bensin dan turbodiesel), dua jenis kp dan semua roda yang terhubung dalam pelayanan, Kyron mungkin merupakan penawaran terbaik di kelas. Tentu saja, tunduk pada pelestarian label harga saat ini (dari 819.000 rubel).
 
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Mkombil Mastom [Maret 2009]