Ford Escape Test Drive Sejak 2008 SUV

Golden Mean

Ford Escape. Harga: Dari 845500 Rub. Dijual: Sejak musim panas 2008
Semuanya mengalir dan semuanya berubah. Ford Model Range Left Maverick, yang digantikan oleh model Escape baru. Ini adalah SUV yang kompak, cocok untuk kota dan untuk memancing. Mari kita periksa debutan di Dmitrov Auto Poligon
Tes pilot
Maxim Egorov, 23 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 5 tahun, mobil pribadi - Mitsubishi Lancer
Maverick ringkas, yang digantikan oleh Ford Escape, sampai saat ini adalah salah satu SUV merek paling populer. Benar, terutama di AS, di mana ia benar -benar tidak merangkak keluar dari puncak penjualan untuk waktu yang lama. Di Rusia, seperti, memang, di Eropa secara keseluruhan, segalanya tidak begitu cerah. Tetapi pada saat yang sama, mobil itu diketahui, dan nama model itu dikaitkan tidak hanya dengan pahlawan film kultus tentang ace dari sekolah penerbangan senjata top.
Tetapi waktu berlalu, dan dengan itu, seperti biasa, secara bertahap keluar dari minat pada mobil. Yang paling sederhana dan, karenanya, cara umum untuk meningkatkan minat pada mobil adalah restyling. Tetapi terkadang metamorfosis kardinal terjadi. Posisi model tetap sama, tetapi yang lainnya berubah, hingga namanya. Inilah yang terjadi pada Maverick. Penurunan permintaan baginya memaksa perusahaan untuk membuat mobil lain, jadi untuk berbicara. Memang, pada kenyataannya, SUV itu hanya diperbarui dan diganti namanya.
Jadi, mobil keluarga Ford Escape dengan semua yang terjadi kemudian. Pembeli utama model ini adalah orang-orang pada usia yang sadar 35-45 tahun, di mana pengabaian mobil bukanlah prioritas. Oleh karena itu, desain SUV secara maksimal ditahan dan sederhana. Eksterior tidak bersinar dengan detail yang cerah. Bentuk ketat dari gerobak tubuh klasik adalah dudukan depan yang sedikit miring dan ke belakang vertikal diverifikasi selama bertahun -tahun. Kecuali jika kit tubuh plastik yang bergaya dalam lingkaran sedikit tersingkir dari kanvas umum, dan ia tidak terlihat menyilip parut radiator yang luas, membentang dari kiri ke lampu kanan. Escape adalah halogen, tetapi sayangnya, tidak bersinar dengan cara terbaik.
Di kabin, semuanya sesederhana mungkin, tetapi cukup layak: plastik yang murah, praktis, velor abu -abu. Apa yang mungkin tidak disukai adalah lampu latar biru bermerek. Dalam kegelapan, dia sangat mengaburkan matanya, yang membuatnya sulit untuk membaca informasi. Tiga regulator di konsol pusat bertanggung jawab atas pengendalian iklim di kabin. Tetapi tidak mudah untuk menghadapinya karena algoritma inklusi non-standar. Posisi nol, mode off, berada di tengah, dan bukan di samping, seperti yang sering terjadi. Anda dapat terbiasa dengan segalanya, tetapi tidak mungkin untuk mengenali keputusan ini dengan cara apa pun.
Faktor penting untuk mobil keluarga adalah ruang di kabin. Sekilas, tidak ada banyak tempat di sini. Kesan ini dibuat karena jenis kelamin yang tinggi: izin jalan adalah 21 cm. Tetapi pada saat yang sama masih ada banyak ruang di kabin. Berbagai penyesuaian yang luas dan langit -langit tinggi akan memungkinkan Anda untuk duduk di belakang kemudi bahkan orang basket. Bagian belakang bagian belakang tidak akan dekat, ketidaknyamanan hanya dapat disampaikan oleh sofa yang hampir vertikal. Adapun bagasi, dengan panjang mobil 4,5 m, volume yang cukup dialokasikan untuk bagasi. Untuk memuat overall, Anda harus menaikkan pintu kelima yang ringan, dan sepele dapat dilemparkan melalui jendela belakang yang terpisah.
Terakhir namun tidak kalah pentingnya, mobil keluarga dipilih untuk keamanan dan perilaku yang tersayang. Parameter pertama baik -baik saja. Di dalam mobil, sabuk pretense, airbag depan dan lateral, sistem stabilisasi ESP dipasang. Tetapi dinamika dan penanganan, terus terang, berada pada level rata -rata: tidak ada kemenangan yang cerah, karena, memang, kekalahan. Ini tidak akan bekerja untuk mengemudi pada Escape, semuanya dikonfigurasi untuk perjalanan yang diukur.
Mesin bensin dengan volume 2,3 liter menghasilkan 145 liter. dengan. pada 6000 min-1. Banyak, tetapi akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan 12,1 detik. Salah satu alasan kelesuan seperti itu adalah four -speed otomatis yang sudah ketinggalan zaman. Dia tidak dengan cepat beradaptasi dengan gaya mengemudi. Untuk mempercepat proses ini, Anda dapat masuk ke mode tanpa transmisi keempat, tetapi operasi ini tidak terlalu mempengaruhi dinamika overclocking. Kecepatan maksimum 161 km/jam tercapai di gigi ketiga. Saat beralih ke omset keempat, dikurangi menjadi 4000 min-1, dan kecepatan secara bertahap berkurang menjadi 155 km/jam. Mode ini dapat disebut ekonomis, trek.
Anda tidak dapat menyebut kemudi informatif. Roda kemudi ringan, tetapi disimpan dengan pengambilan pendek: dari berhenti hingga berhenti hanya 2.9 omset. Dengan beban yang keras dan bergantian, kinerja bungkus hidrolik jatuh, karena roda kemudi mulai menjadi lebih berat, tetapi tidak menggigit.
Adapun kemampuan manuver, Ford Escape adalah suspensi multi -link di depan dan belakang. Di depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil, dari belakang dengan tuas transversal dan longitudinal ganda. Akibatnya, suspensi ternyata senyaman dan elastis mungkin. Dia menelan penyimpangan apa pun, bahkan bahkan tidak membosankan. Clearance besar dan pusat gravitasi yang tinggi menjadi penyebab indikator sederhana pada slalom dan pengaturan ulang. Setelah memuat mobil untuk menyelesaikan massa, angka-angka ini menurun 2-3 km/jam lainnya. Dengan demikian, Escape sekali lagi membuktikan bahwa itu dimaksudkan untuk mengemudi yang diukur dan nyaman, tetapi tidak untuk balap.
Mobil menunjukkan hasil yang sangat baik dalam tes pengereman. Ford Escape adalah kelanjutan yang layak dari Maverick. Ini sederhana, dapat diandalkan dan nyaman.

Seluruh keluarga
Ford Escape tidak mengklaim kepemimpinan di antara para pesaingnya di kelas. Produk ini ditujukan secara eksklusif ke segmen pelanggan tertentu. Usia target audiens adalah 35-45 tahun. Ini adalah keluarga yang menyukai kegiatan di luar ruangan, serta perjalanan pinggiran kota, misalnya, ke pondok, ke sungai, dan berjalan -jalan dengan sepeda. Dengan membeli Ford Escape, seseorang membuat pilihan rasional dengan menganalisis pasar mobil kelas ini. Kepraktisan yang luar biasa. Mobil ini memberi pemilik interior yang luas dengan transformasi yang baik. Mesin, meskipun bukan baru, tetapi cukup ekonomis. Penampilannya netral, tenang. Ini adalah salah satu persyaratan utama untuk mobil keluarga. Kenyamanan dan kepraktisan di atas segalanya. Oleh karena itu, Ford Escape yang sudah ada dalam konfigurasi dasar menawarkan berbagai opsi. Ada beberapa set, hanya dua, hanya berbeda di hadapan palka, sensor parkir belakang dan kontrol iklim alih -alih pendingin udara biasa.

Kami tidak mencintai
Escape clearance memungkinkan bepergian ke luar jalan, tetapi beberapa tuas liontin terletak sangat rendah. Penting
Ergonomi salon tidak bersinar dengan desain, semuanya klasik, tetapi nyaman dan praktis. Ini berlaku untuk kedua badan yang mengatur dan berbagai kotak. Nyaman

Pakar
Eduard Shivorshinov, 36 tahun, insinyur uji, pengalaman berkendara 14 tahun, melakukan perjalanan ke MB G300 TD dan V220 CDI
Mobil itu tidak bersinar dengan hal baru. Semua unit adalah motor, transmisi, semua -roda telah lama diketahui. Anda dapat menyebutnya ketinggalan jaman, karenanya dan tidak begitu tinggi indikator dinamis. Tetapi sebagai mobil keluarga untuk orang -orang, model ini sempurna.

Penilaian kami
Ford Escape ditujukan untuk kelompok usia tertentu. Ini adalah orang-orang keluarga, 35-45 tahun, mereka yang membutuhkan mobil yang nyaman, luas, dan lumayan tanpa ambisi olahraga. Ford Escape adalah kelanjutan yang hebat dari Maverick.

Tubuh
+ Desain klasik
- cermin eksternal yang tidak diketahui
 
Mengemudi kenyamanan
+ salon dan bagasi yang luas
- Lantai tinggi
 
Unit daya
+ konsumsi bahan bakar yang dapat diterima
- Daya rendah

Properti Cherry
+ suspensi yang nyaman dan elastis
- Krains
 
Keamanan
+ Airbag, sistem keselamatan aktif dan pasif

Keramahan lingkungan
+ Kepatuhan dengan standar toksisitas
Penulis: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 
 

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Februari 2009]