Ford Escape Test Drive Sejak 2008 SUV

Premiere nomor dua

Dua berita Ford baru -baru ini dengan drive empat -roda berbeda satu sama lain, seperti kapal penjelajah Aurora dan Tangerines Maroko. Yang pertama berbaris bahkan sebelum Perdana Menteri; Stand kedua, bahkan di dealer mobil Moskow yang ramai, kosong. Akibatnya, yang membutuhkan KineticDesign mendapatkan kuga yang diinginkan dan ini bisa terbatas. Tetapi Ford memiliki klien lain yang tidak kalah penting. Baginya, mereka memperkenalkan pelarian premier No. 2.
 
Memilih antara Kuga dan pesaing, pembeli secara tidak sengaja terjun ke dunia glamor dan gloss. Dari manajer di salon yang sesuai, ia belajar tentang catatan olahraga dalam karakter Honda CR-V atau tentang kualitas Jerman dari Volkswagen Tiguan yang dikumpulkan di Kaluga. Dia juga akan mendengarkan betapa hebatnya menaklukkan hutan kota pada crossover kinetik pertama Ford; Betapa uniknya secara eksternal dan betapa nyamannya di dalamnya.
Dia akan mendengarkan jika saja rencananya tidak termasuk dalam off -road. Kalau tidak, itu tidak akan didengarkan, karena meninggalkan bumper kugins yang mahal (dan rendah) oh betapa keengganan dan tidak ada kinetika yang akan membantu di sini. Output: Hemat Explorer, atau lihat pelarian baru. Untuk menawarkan crossover yang berbeda secara ideologis, lebih dari KUGA, dengan harga yang sama jelas merupakan proposal yang menarik dari Ford.
Tetapi dealer mobil Moskow dengan jelas menunjukkan: pemutaran perdana anti -kinetik menarik pelanggan yang sedikit menyukai mata mereka. Meskipun luar Ford Escape tidak begitu putus asa. Dalam profil itu, ia sangat menyerupai pendahulu, yang dikenal di Dunia Lama dengan nama Maverick; Darinya dia mendapat platform. Di depan lampu depan miring, motif jelas terinspirasi oleh industri mobil Jepang, perancang utama proyek Paul Gibson melakukan pelarian baru yang mirip dengan Land Cruiser 200 yang dikurangi dalam proporsi. Dan biarkan potret kolektif seperti itu tidak mampu menyebabkan emosi yang kuat, crossover terlihat serius, terkendali, dan harmonis. Ini, sebenarnya, diminta darinya.
Menemukan fitur Ford modern sangat tidak mungkin ditemukan di salon pelarian. Panel bentuk ini dengan visor yang sepenuhnya menutupi perisai instrumen dan konsol tengah keluar dari mode di awal tahun 90-an, dan setir empat spoke dengan pelek tipis tidak terlalu nyaman untuk tangan: Ford memiliki peternakan yang jauh lebih baik .
Kursi, meskipun ditutupi dengan kulit, tidak menyembunyikan sifat datar mereka, selubung pintu dengan pegangan kecil di mobil besar terlihat sembrono. Tetapi melalui pintu lebar dari bentuk persegi panjang yang benar, mudah dan nyaman untuk naik ke interior mobil, dan lebar salon memungkinkan pengendara depan untuk tidak mendorong dengan siku. Tidak berlimpah, mungkin tempat di atas kepala, tetapi sebagian besar SUV ada hubungannya dengan ini lebih buruk.
Saya menyukai kualitas finish. Panel plastik murah sangat pas dan menyenangkan untuk disentuh, dan yang paling penting, mereka berperilaku diam -diam ketika bergerak bahkan di sepanjang jalan yang paling rusak.
Sandaran tangan sempit pintu dengan pegangan kecil (jadi itu sebabnya sangat sembrono!) Itu berada pada jarak yang layak dari lutut kiri pengemudi, dan konsol tengah, membulatkan ke bawah, meninggalkan ruang yang cukup untuk kanan Lutut, jadi Anda bisa duduk cukup nyaman. Roda kemudi, bagaimanapun, diatur hanya setinggi.
Escape dipasok ke Rusia dalam dua level trim yang hanya berbeda dalam dekorasi interior dan paket pilihan yang nyaman. Tandem Box-Motor tidak berubah adalah bensin empat 2,3 liter dengan kapasitas 145 liter. Dengan. Seri Duratec dan empat mesin otomatis pita. Di Amerika, unit lain juga ditawarkan dengan volume 2,5 dan 3,0 liter, tetapi mobil semacam itu tidak akan secara resmi masuk ke negara kita.
Mesin yang dipasang pada pelarian kami cukup ekonomis dan cocok dengan standar ketat Euro-4; Selain itu, ia setia pada dompet pemilik dalam hal pajak. Tetapi Anda tidak akan menunggu kelincahan khusus darinya. Sebuah mobil dengan yang malas dimulai, melakukan pemanasan di suatu tempat setelah 4.000 putaran. Ada sedikit kebisingan darinya, dan untuk menaklukkan traksi 200 nm di dekatnya untuk mobil dengan massa yang cukup sedikit untuk satu setengah ton cukup.
Roda kemudi dengan bungkus hidrolik berat, meskipun dalam mode lalu lintas tertentu, misalnya, di jalan raya itu bahkan mulai menyukainya. Selain itu, mobil tinggi secara mengejutkan mengarahkan belokan: dalam banyak hal, melarikan diri berutang suspensi ini independen dalam lingkaran.
Perlu dipertimbangkan bahwa pelarian baru telah kehilangan kemampuan untuk secara ketat memblokir diferensial, sebagai imbalan, menerima electricomoft dan sistem drive roda penuh dari sistem 4WD yang cerdas. Benar, ini memungkinkan Anda untuk campur tangan dalam pekerjaan transmisi: dengan menekan tombol 4x4 pada konsol, Anda dapat mengatur semua roda -roda tanpa distribusi variabel momen antara sumbu, tetapi untuk keras -jalan, seperti itu Suatu sistem tidak mungkin sesuai.
Namun, bukan untuk kondisi seperti itu, sebuah mobil dibuat. Overhang pendek dan izin jalan yang baik dalam 201 mm membuatnya tidak bernilai di bagian jalan di mana sebagian besar crossover terus -menerus merumput. Tambahkan di sini liontin yang panjang -besar dan cukup energi, sama -sama percaya diri baik pada aspal maupun pada benjolan, dan keunggulan crossover baru akan menjadi jelas.
Ford Escape hampir tidak mampu memberikan kesan yang jelas, tetapi pasti akan mengingat kinerja yang baik yang terbiasa dengan harga yang kompetitif. Selain itu, kemungkinan canggih di luar aspal dan penampilan brutal akan memungkinkan mereka yang masih belum menghargai kinetik terkenal, namun, membuat pilihan yang mendukung oval biru. Menjadi nomor dua dalam kasus ini sama sekali tidak memalukan.
 
Mobil disediakan untuk tes oleh alarm motor ozerki oleh dealer resmi Ford.
Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Oktober 2008]