Ford C-Max Test Drive Sejak 2007 Minivan

Semua foto Ford C-Max sejak 2007

Ayah dan anak laki -laki

C-Max telah membajak ruang terbuka Rusia untuk waktu yang lama, selama hampir lima tahun. Dan selama waktu ini ia dengan tegas memasukkan di antara para pemimpin penjualan di kelas Compactwain. Ayah sungguhan. Altea adalah seorang pemula yang muncul di hamparan yang sama hanya tahun lalu. Apa yang bisa ditentang oleh kaum muda?

Kata Compactwane tidak lagi memotong pendengaran karena lebih dari 10 tahun yang lalu, ketika Prancis dari Renault meluncurkan Megane Scenic mereka di pasar. Mereka yang datang dengan gagasan mobil keluarga di platform kelas golf, tetapi dengan atap tinggi dan salon yang luas. Gagasan ini ternyata sangat sukses sehingga segera banyak pembuat mobil bergegas mengikuti contoh ini dan melengkapi jangkauan model mereka dengan mobil yang sesuai. Maka muncul Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus dan lainnya. Ford mempresentasikan Focus C Max kemudian pada tahun 2003, tetapi harga/kualitas harga telah memungkinkannya untuk dengan cepat mendapatkan popularitas di seluruh dunia.

Generasi kedua C saat ini dari model, buah dari restyling yang serius. Ford Corporation memiliki gelar mobil penumpang 2007, yang diberikan kepada kakak laki -laki S Max. Baginya, para desainer mencoba menarik C Max dalam penampilan. Lihatlah bagian depan yang diperbarui di dalamnya dengan jelas melacak motif kinetik S max. Lampu depan, kisi -kisi radiator, trapesium asupan udara semuanya dilakukan dengan gaya yang sama. Mereka mengubah bumper, tudung menjadi timbul, sinyal belokan diintegrasikan ke dalam cermin, dan kabut ditarik secara vertikal. C Max yang baru terlihat lebih sporty dan lebih marah daripada pendahulu, meskipun secara umum masih sangat terkendali. Ini berhasil menyelaraskan bagian depan baru dan kembali yang didesain ulang: bemper meningkat panjangnya dan menjadi lebih bulat, dan lampu vertikal baru dengan strip LED memungkinkan untuk secara akurat menentukan C max di aliran.

Seat Altea, pada kenyataannya, adalah seorang pemuda hanya untuk Rusia. Di seluruh dunia, model ini telah terjual sejak 2004. Tetapi karena merek kursi itu sendiri adalah pemula di pasar kami, Altea baru -baru ini secara resmi melintasi perbatasan negara Rusia. Kartu Trump apa yang disimpan orang Spanyol untuk memerangi saingan terkemuka? Yang pertama, dan jauh dari yang terakhir adalah penampilan. Jelas, pilihan mobil sangat tergantung pada pakaiannya, dan Altea pasti indah! Tangan Maestro Walter Da Silva, yang mampu bahkan siluet minivan keluarga, dirasakan memberikan dinamisme yang luar biasa. Nada menetapkan fisiognomi perusahaan kursi, diarahkan ke depan.

Bukan tanpa kacamata berdiri yang khas, sudah dikenal di Leon. Hanya di Altea mereka disembunyikan di bawah lapisan plastik khusus. Cantik, secara wajar secara aerodinamis, saya tidak berdebat. Tapi di musim dingin kita yang dingin tidak mungkin berdiri sikat beku di kaca! Eh, di Spanyol mereka tidak tahu tentang metode ini! Garis depan berlanjut dengan stamping gelombang bergaya di sisi dari lampu depan ke lengkungan roda belakang. Mereka mengatakan bahwa garis inilah yang memainkan peran yang menentukan dalam desain Altea. Bagian belakangnya bersih, tanpa kelebihan, dengan spoiler elegan dan lentera sederhana di pinggul berotot. Mungkin, dalam pengekangan umum konservatif dari keputusan desain dari kepedulian Volkswagen, jajaran kursi terlihat seperti kawanan gagak putih, di mana Altea tidak terbang sama sekali.

PADA

Interior topik pseudo -sports berlanjut. Tiga sumur perangkat dengan tachometer di tengah dan panah yang dibebaskan panah, lampu latar berdarah, roda kemudi tiga -spitting, kursi keras dan pedal lantai akselerator dapat menjadi argumen yang baik untuk pengemudi yang dikonfigurasi untuk mengemudi aktif. Salon yang menarik, tidak biasa. Kualitas bahan dan penyesuaian panel kesal. Selain kulit roda kemudi dan gearbox tuas, semua detail lainnya terbuat dari bahan keras. Bagian atas panel depan terbuat dari plastik bertekstur asli, tetapi pohon ek terlihat bahkan menurut pendapatnya, bukan untuk disentuh. Hasil akhir dasbor dan terowongan pusat untuk aluminium juga terlihat murah, kekanak -kanakan. Tetapi ada 2 kontrol iklim zona, sistem stabilisasi TCS dan sistem kontrol tekanan ban. Itu benar, anak -anak perlu dikendalikan.

Ford juga memiliki AC biasa, dan ESP hanya ditawarkan untuk biaya tambahan. Tapi di dalamnya jauh lebih nyaman. Sang ayah sepertinya cukup bermain olahraga ini. Kenyamanan dan ketenangan lebih penting baginya. Topik umum sama dengan S max. Panel pintu, dasbor, dan konsol pusat dengan tuas kotak yang sangat terletak serupa. Pada saat yang sama, kualitas akhir yang sudah baik telah meningkat. Dibandingkan dengan kursi, lebih baik dengan urutan besarnya. Terlepas dari beragam, sebagian besar lembut, plastik dan dekorasi untuk kayu dalam versi Ghia, interiornya terlihat sangat harmonis dan dikumpulkan. Pendaratan sedikit lebih tinggi daripada di Altea, dan kursi velor tidak memperbaiki tubuh dengan baik. Namun secara umum, posisi yang nyaman mudah di kedua mobil. Perbedaannya adalah bahwa Anda merasakan proses proses sebagai peserta dalam proses, dan di C Max, sebaliknya, Anda menariknya, dengan tidak sengaja bersantai di kursi dan bersandar pada baju besi kotak geser yang nyaman.

Kontinuitas mempromosikan dan membungkam isolasi suara Ford sedikit lebih baik. Menang dengan max dan, jika mungkin, mengubah salon. Sistem kursi kenyamanan bermerek memungkinkan Anda untuk menambah atau sepenuhnya menghapus masing -masing dari tiga bagian kursi belakang. Tetapi fungsi yang paling berguna adalah kemampuan untuk memindahkan dua kursi belakang ekstrim diagonal kembali, setelah sebelumnya melipat tengah. Ini memberikan dua pengendara belakang hanya kenyamanan kerajaan. Padahal duduk di kaki Anda! Kursi hanya menawarkan lipat dalam rasio 2: 3 kursi dengan kecenderungan belakang yang dapat disesuaikan.

Sebagian, Altea dimainkan pada saat kompartemen besar yang terletak di bawah rak kompartemen bagasi, dan satu lagi di bawah lantai palsu. Tapi tetap saja, interior C Max dipikirkan lebih baik. Dan dia memiliki volume batang lebih dari 473 liter terhadap 410, atau 1633 versus 1320 liter dengan baris belakang terlipat. Nah, salon telah menetap, sekarang saatnya untuk memeriksa apa yang mini minivan ini mampu bepergian. Akankah Altea layak untuk bersaing dengan tokoh -tokoh dengan Max? Atau mungkin orang Spanyol itu digantung semua perlengkapan olahraga ini, yang dilewati pembalap Spanyol, dan Ford akan menunjukkan lompatan muda ke tempatnya?

Reservasi akan sesuai di sini. Mobil yang diuji secara struktural sangat mirip dalam banyak hal. Dengan dimensi yang hampir tidak berbeda, mereka memiliki jenis liontin yang sama (di depan MacPherson, multi -lewai di belakang), keduanya memiliki gearbox mekanik 5 langkah. Ya, dan harga sudah dekat: Altea dalam konfigurasi stylance, dan C max dalam versi GHIA harganya sekitar $ 27.000. Namun, kursi hanya dapat dibeli untuk uang ini dengan Volkswagenovsky kuno 1.6-liter delapan berpakaian! Untuk uang yang sama, Ford sudah menawarkan motor 2 liter. Altea juga dilengkapi dengan mesin 2 L (FSI). Tapi kemudian Anda harus membayar sebanyak $ 33.000! Mengapa ini rahasia yang luar biasa. Posisi merek kursi sebagai lebih banyak olahraga daripada cabang Volkswagen bukanlah pembenaran untuk harga besar daripada model serupa dari VW yang sama. Namun demikian, kami memutuskan bahwa perbedaan kekuatan lebih dari 40 hp. Seharusnya tidak menjadi hambatan dalam menilai kualitas mobil yang berjalan. Dan kami tidak salah.
Dares yang lebih muda. Bahkan dengan mesin kekuatan rendah, kursi tidak merumput. Konsep -konsep seperti resimen momen atau kekuatan adalah alien dari pelat delapan lama klasik, oleh karena itu karakternya: kurangnya traksi di bagian paling bawah dan lonjakan nyata di atas revolusi rata -rata. Kami menunggunya! Untuk mempercepat dengan riang, Anda tidak perlu malu secara aktif memutar mesin hampir maksimal. Kotak yang sangat pendek berkontribusi untuk ini (di gigi kelima, kecepatan 150 km/jam sesuai dengan 5000 kecepatan mesin per menit!), Berhasil menempelkan gigi. Untungnya, mekanismenya bekerja dengan jelas, tetapi.

Ini adalah provokasi nyata! Beralih gigi dengan semangat dan frekuensi seperti itu, terus -menerus memegang panah tachometer dalam perjalanan ke zona merah, Anda akan membuat mobil apa pun lebih atau kurang dengan cepat. Tapi masalahnya adalah Altea sepertinya menyukainya! Dan suspensi keras dengan gulungan minimal dalam segala hal yang memanjakan diri dalam antusiasme muda ini. Mobil itu secara stabil menulis busur di semua kecepatan minivan. Sistem stabilisasi memungkinkan banyak, hampir tanpa mengganggu proses manajemen. Bukan tidak apa -apa yang disebut Ceatovites Altea hanya sebagai kendaraan olahraga MSV. Saya yakin bahwa dengan mesin yang lebih kuat (dan selain 2 L FSI yang biasa, sebuah opsi dengan 200 mesin turbo TFSI yang kuat juga dimungkinkan) akan merusak banyak pesaing.

Tapi bagaimana dengan C Max? Ford mengendarai dengan percaya diri, dengan tenang, tanpa fanatisme. Lebih nyaman untuk mengelola akselerasi. 2 liter duratec, kapasitas yang jelas tidak cukup untuk mondeo berat, dengan mudah mempercepat minivan yang lebih ringan berdasarkan fokus. Program ke pos pemeriksaan tidak sesingkat Altea. Ya, ini bukan untuk apa pun, ada cadangan untuk listrik dan momen. Bahkan dengan mempromosikan mesin menjadi hanya 4000 rpm, Anda dapat dengan mudah tetap di depan aliran atau mempercepat flush dengan pengemudi Altea memeras semua jus. Tetapi pada saat -saat yang menegangkan, misalnya, ketika meninggalkan jalan yang berdekatan atau menyalip pendek, tidak ada yang akan melarang Anda untuk memelintir motor sebagaimana mestinya, hingga hampir 7 ribu revolusi, dan dengan cepat melanjutkan. Dan setelah revolusi mencapai 6500, pada tachometer, panah ke atas diarahkan menyala, mengingatkan pada kebutuhan akan sakelar cepat. Dan ini olahraga? Ini tidak mungkin, melainkan hanya penghargaan untuk fashion. Suspensi Ford lebih ramah kepada penumpang daripada di kursi. Dia tidak sepenuhnya mendapat informasi tentang profil lapisan dan penyimpangannya. Kelancaran kursus itu bagus. Ini memungkinkan Anda untuk tidak diragukan lagi pergi C Max dalam perjalanan panjang. Di Altea, ada baiknya mempertimbangkan hal ini, bagaimanapun, pembalap Spanyol membutuhkan ketenangan yang jauh lebih besar di roda. Seperti biasa, sisi kebalikan dari kenyamanan adalah kejernihan reaksi terburuk. Tapi yang terburuk tidak berarti buruk. Ford hanya bereaksi sedikit lebih buruk terhadap penyimpangan roda kemudi, dan gulungannya sedikit lebih besar di sudut. Pada akselerasi dan pengereman yang intensif, ada gigitan kecil, Altea juga melakukan latihan ini dalam posisi horizontal yang jelas sebagai besi. Meskipun demikian, Anda dapat mengemudi dengan sangat judi dan dengan cepat di roda C Max, meninggalkan semua lingkungan olahraga dari motor melengking dan suspensi keras di pembalap Spanyol.

Di kedua mesin saya tidak suka pengaturan daya listrik kemudi. Pada gilirannya, informasi dan upaya cukup memadai (kursi dan ada sedikit lebih akut), meskipun beberapa tidak alami masih terasa. Tetapi ketika bergerak dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi, roda kemudi di zona nol menjadi terlalu tak tergoyahkan, kursus ini selalu diperlukan, mobil bergerak seolah -olah di sepanjang sinusoid yang sangat halus. Saya tidak berpikir bahwa itu layak ditulis hanya pada ban bertabur musim dingin, saya perhatikan ini sebelumnya pada mobil dengan elektron. Tetapi ini bukan kelemahan yang signifikan terhadap latar belakang positif umum yang ditinggalkan oleh kedua subjek. Kami menyukai minivan ini. Mobil yang sangat baik untuk keluarga muda, sementara sangat anggaran. Luas, gesit, dengan visibilitas yang sangat baik. Ford senang dengan pekerjaan rumahnya, kenyamanan dan kepercayaan diri pada gerakan. Kursi secara tradisional memiliki harga yang tidak menyenangkan, tetapi penampilannya yang luar biasa dan suasana olahraga cukup mampu mengkompensasi kelebihan pembayaran kepada pemilik masa depan. Mungkin, seseorang yang telah memilih untuk dirinya sendiri dengan Max tidak mungkin memahami orang yang akan membayar lebih untuk ekspresi Altea. Nah, beri seseorang yang tenang dan keandalan, dan seseorang akut dan saraf. Masalah abadi ayah dan anak -anak

Dmitry Krotov