Test Drive Fiat Punto 5 Doors Sejak 2003 Hatchback

Punto 1.2i dan Punto 1.2i Sporting

Tanda -tanda penusuk berbeda dalam tingkat kategorikal. Intinya (Punto, Italia) tidak mengizinkan interpretasi. Hal lain adalah usus besar, diikuti oleh klarifikasi, pengembangan pemikiran yang terkandung di awal hukuman. Mengambil dua punto generasi kedua untuk pengujian (5-pintu Punto 1.2 dalam konfigurasi dasar dan versi sporting 3 pintu dengan mesin 16-katup dengan volume yang sama), kami mencoba menjawab pertanyaan: apa yang disembunyikan Di belakang kekejaman?
Bagian pertama dari frasa ini ditulis oleh perhatian Fiat pada tahun 1993, ketika veteran UNO digantikan oleh model revolusioner Punto. Dia menunjukkan pandangan perusahaan Turin pada mobil modern dari kelas yang sangat kecil. Ternyata, banyak orang Eropa siap untuk membagi sudut pandang masalah ini. Selama 6 tahun, sekitar 3,5 juta punto dari seri pertama diproduksi, dan di Dunia Lama, sepanjang periode ini, mobil itu adalah pemimpin dalam jumlah penjualan di segmennya, dan pada tahun 1997 bahkan mencapai tempat pertama di Pergantian absolut. Tapi waktu tidak bisa dihindari. Dan pada bulan Juli tahun lalu, Turin dengan Pomp mengadakan presentasi Punto II, mendedikasikannya untuk perayaan tentang peringatan 100 tahun perusahaan. Adalah simbolis bahwa Fiat memulai abad kedua dari sejarahnya dengan presentasi leaf kecil. Mobil -mobil dari kategori khusus ini, kekhawatiran berutang kemuliaan mereka. Taruhan ada di masa depan. Debut Punto II di pasar Rusia bertahan selama hampir setahun. Tapi lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Mari Berkenalan?
 
Mereka mengatakan kesan pertama adalah yang paling benar. Jadi, Punto II, meskipun dibuat pada platform pendahulunya, dirasakan dengan cara yang sama sekali berbeda. Sekarang hampir tidak bisa disebut mobil betina murni. Untuk mengubah puffines dari bentuk -bentuk datang Angularity, otot. Penampilan versi 5-pintu lebih tenang. Bumper depan multi -tier secara visual membuat mobil lebih lebar. Berkat penggantian kaca sisi ketiga dengan rak lebar yang modis, mobil terlihat lebih solid, tetapi visibilitas punggung, untuk alasan yang sama, menderita, meskipun tidak secara bencana.
 
Namun demikian, tepuk tangan (mental) publik dirobek dari tiga -ruang. Kagumi saja insert hitam vertikal di bumper depan dengan keras kepala yang dipamerkan oleh rahang kuning bulldo! Petunjuk tidak ambigu: Dengan riak ini, lelucon itu buruk! Nah, jika Anda menambahkan dicat secara keliru dalam warna tubuh, spoiler di atas gelas pintu belakang, karet berprofil rendah lebar pada disk paduan 15 inci yang chic, ternyata hanya permen, dan lainnya (lebih benar) kata -kata, fiat punto dalam versi olahraga.
 
Salon telah berubah tidak kurang. Visor visor yang benar -benar tidak berfungsi, yang meluas ke seluruh lebar panel depan, dikurangi menjadi ukuran alami. Pemisahan warna panel depan menjadi atasan gelap dan bagian bawah terang (semua model, kecuali untuk modifikasi olahraga dan HGD) secara visual lebih memfasilitasi, dan sebagai hasilnya, ia berhenti menekan pengemudi dan penumpang depan. Tetapi orang Italia bukan dari mereka yang rasionalisme dalam teknologi di atas segalanya. Berikut adalah pegangan pintu intra -axial di Punto Sporting. Sepertinya dangkal, tampaknya, adalah suatu hal. Tapi ternyata, dan dia bisa diberi bentuk sedemikian rupa sehingga sekarang ke Museum Seni Modern!
 
Namun, seperti yang Anda tahu, seni membutuhkan pengorbanan. Bukan tanpa mereka kali ini. Plastik panel depan masih terlihat lebih baik dari kedengarannya. Segel pintu dipasang dengan tingkat akurasi bahwa pengontrol perusahaan Jerman atau Jepang hampir tidak akan diakui sebagai sempurna. Dan lapisan yang dirasakan di bawah bantal ke belakang sofa belakang? Itu tidak diperbaiki. Mustahil. Ya, dan, orang bertanya -tanya, mengapa? Semua sama, sebagian besar waktu tidak terlihat. Tidak, apa pun yang Anda katakan, pendekatan artistik Italia untuk mengumpulkan mobil lebih mahal bagi kami selain teknis teknis teknis Teutonik tanpa jiwa! Apa, katakan padaku, emosi yang menyebabkan arloji di mobil Jerman mana pun? Ya, tidak ada. Ini hanya waktu untuk mengukur waktu. Dan cobalah untuk mengatur waktu yang tepat pada jam tangan Punto, sehingga menit dan jam tangan akan mulai berjalan tidak merata, tidak cocok untuk logika apa pun, bahwa Anda akan memahami berapa lama dan waktu yang cepat Anda akan lakukan. Filsafat!
 
Atau ambil prosedur lipat sofa belakang. Untuk memberi bagian belakang posisi horizontal yang lebih atau kurang, Anda harus mulai membongkar tiga sandaran kepala, yang masing -masing dilengkapi dengan dua (!) Ceepers. Anda tidak bisa berkeliling beberapa tangan. Bantuan akan diperlukan. Apa bukan metode memperkuat keluarga?
Tetapi semua ini tidak menyangkal fakta bahwa Punto II adalah mobil yang sangat nyaman dan nyaman. Skema warna salon, kualitas dan tekstur jok kain sempurna. Dan seberapa bagus kursi! Tetapi jika lima -ruang adalah tipe wisata, maka Punto Sporting dilengkapi dengan dukungan lateral yang kuat. Kursi pengemudi memiliki penyesuaian tambahan tinggi dan dukungan lumbar, dan rentang keduanya sama sekali tidak simbolis. Angkat kursi Anda bahkan untuk berhenti, risiko menyentuh kepala langit -langit akan tetap nol begitu tinggi salon Punto II. Untuk penumpang belakang, pembatasan pertumbuhan juga tidak ada. Untuk hatchback kompak, ini sangat jarang.
 
Apa yang tidak bisa dikatakan tentang pendaratan vertikal pengemudi. Para kompoishers salon mobil dari kelas yang sangat kecil memujanya karena memungkinkan Anda untuk mendapatkan beberapa sentimeter untuk kaki mereka yang duduk di sofa belakang. Saya suka para pengemudi (dan kebanyakan dari mereka) yang menyatakan prinsip itu duduk sangat jauh. Hanya ada satu tapi. Di Punto II, lengkungan roda depan jauh ke salon, dan oleh karena itu platform yang luas di bawah kaki kiri terletak tidak terlalu nyaman, dalam hal apa pun, untuk orang -orang tinggi.
 
Sekarang tentang kemudi. Apa, apa, dan dalam pembuatan olahraga, tempat penampungan kulit, orang Italia telah memberi makan. Dan tidak masalah apakah setir seperti itu akan dipasang di Ferrari, Lamborghini atau Fiat Punto Sporting. Senang sekali mengambilnya. Tetapi plastik power steering standar sedikit keras. Tetapi tombol -tombol tuas gearbox di kedua mesin sama -sama nyaman di tangan. Dan keunggulan transmisi ini Punto II tidak habis. Tapi semuanya punya waktu ...
 
Punto II memiliki koefisien yang sangat tinggi menggunakan kabin. Ditemukan tempat untuk 26 jenis kekacauan, kantong, ceruk, dll. Sistem listrik yang berbeda dikendalikan oleh pikiran. Setelah melepaskan sirkuit daya utama, selama sekitar setengah menit, Windows mempertahankan kinerjanya. Sistem audio Built -in terus berfungsi (untuk versi dasar opsi). Saat menekan tombol glass -detergent untuk lebih dari 0,5 C, wiper menjadi hidup sendiri. Setelah membuat tiga pejalan kaki, mereka mengambil jeda 30 detik, dan kemudian gelombang terakhir mengikuti. Setelah tidak ada fluks! Ya, sekitar lima tahun yang lalu, tidak mungkin membayangkan sesuatu yang serupa pada mobil dari kelas yang sangat kecil! Mustahil untuk berasumsi bahwa mereka akan dipasang pada mereka airbag samping (opsi) dan sistem navigasi satelit (opsi ini bukan untuk kita).
 
Namun, Punto II tidak hidup dengan kelezatan teknologi terpadu. Berikut adalah cermin eksternal pada mesin -mesin yang kami miliki tidak memiliki penggerak listrik, tetapi dirasakan bahwa orang -orang berpengetahuan mereka yang dirancang. Pertama, cermin sama sekali tidak sekecil yang dapat Anda asumsikan pada awalnya. Kedua, mereka sangat mudah dikembangkan baik selama mobil dan melawan. Siapa pun yang telah memutuskan cermin yang terlalu sulit dalam keketatan perkotaan (yang tidak terjadi!) Akan menghargai perhatian dari solusi teknik semacam itu.
 
Jadi, dalam penampilan dua Punto II kami, baik kesamaan dan perbedaan yang cukup jelas ditemukan. Lebih-lebih lagi. Dengan kesetaraan volume kerja (1242 Cubic Cub), pada dasarnya, mesin mesin ternyata antipoda absolut. Satu (8-katup), seperti yang mereka katakan, adalah momennya. Meskipun kapasitas sederhana 60 hp, dalam rentang kecepatan kota (hingga 90 km/jam), ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri tetap berada di sungai dan melakukan pembangunan kembali. Tetapi begitu penembak speedometer melebihi tanda 100 km/jam, delapan -clapsts memuja. Transisi ke program III, tentu saja, agak menghidupkannya kembali, tetapi salon dipenuhi dengan dengungan keras yang tak terduga. Tiba -tiba karena bahkan pada kecepatan sedang, motor tidak menemukan dirinya dengan cara apa pun. Kemajuan dibandingkan dengan Punto dari seri pertama jelas.
 
Anehnya, enam belas -clawing yang dimodifikasi bahkan lebih tenang. Kehilangan 6 hp berkuasa Setelah memprogram ulang unit kontrol elektronik (ini dilakukan untuk meningkatkan traksi pada kecepatan rata -rata), ia tetap tajam dalam sifatnya. Dalam mode awal, 16-katup terus terang Philoite, memaksa, ketika disentuh (terutama dalam program II), Bast Things dan dengan sangat hati-hati menangani pedal kopling. Saya berjanji untuk mengatakan bahwa dalam kondisi perkotaan, mesin ini baik dalam kombinasi dengan gearbox 6-speed. Jika tidak ada tahap II yang lebih pendek, mobil itu akan kehilangan kemampuan untuk membuang.
 
Tapi bagaimana enam belas -clapable berubah ketika revolusi melonjak hingga 4000 rpm! Kecepatan semakin cepat, dan tidak ada perasaan bahwa motor akan mati lemas. Di jalan raya pinggiran kota, dimungkinkan untuk dengan mudah mengatasi jalur paspor 172 km/jam pada transmisi V, dan ke zona merah tachometer, yang dimulai dengan 7200 rpm, masih jauh, dan di Cadangan VI, Power , Langkah .. Ya, sulit untuk mengharapkan kelincahan dari mesin volume sembrono. Pada saat yang sama, enam belas plastik yang diperbarui ternyata jauh lebih tidak rakus daripada pendahulunya (7,6 liter terhadap 9,7 liter per 100 km ketika bergerak di sepanjang siklus kota, masing -masing). Bravo, fiat! Dan satu poin lagi yang mendukung Punto Sporting: tidak seperti versi dengan mesin 8-katup, gemetar kecil tidak mengenai pedal akselerator.
 
Apa yang sama -sama didebug dengan baik pada kedua model adalah pekerjaan transmisi. Berkat transisi dari campuran (kanal) ke penggerak kabel murni dari gearbox gearbox, mereka menyala jauh lebih jelas. Konsentrasi dari transmisi tidak ditransmisikan ke tuas kotak, dan gerakannya optimal, sehingga pengemudi tidak harus meregangkan di suatu tempat, dan tidak ada risiko menyentuh lutut di dekat penumpang yang duduk.
 
Saya juga menyukai kemajuan rem. Tetapi di Punto Sporting, mereka menganggapnya lebih tajam, yang mungkin terkait dengan peningkatan (257 mm versus 240) dengan diameter cakram rem depan. Pada lapisan kering, dikombinasikan dengan sistem distribusi elektronik dari gaya rem model ABS Bosch 5.3 (untuk Punto dalam konfigurasi dasar opsi) tidak terburu -buru untuk sekali lagi menunjukkan kemampuannya. Dan itu menyenangkan. Serta fakta bahwa pedal rem pada mesin generasi kedua telah menjadi lebih sedikit karet, dan Punto Sporting memiliki upaya yang sangat berbeda.
 
Dengan kontrol kemudi, yang sebaliknya adalah benar. Punto dalam konfigurasi dasar tidak memiliki bungkus hidrolik, dan memutar roda kemudi, terutama pada kecepatan rendah, seorang wanita tidak akan begitu mudah. Tetapi di tikungan pada roda kemudi ada gaya reaktif yang jelas. Tindakan penguat listrik dualdrive pada Punto Sporting awalnya membuat kesan mengejutkan. Dalam mode City (ringan), setir menjadi benar -benar tanpa bobot (upaya di atasnya hampir tidak mencapai 2 kg), dan umpan balik pengemudi dengan jalan benar -benar hilang, bahkan ketika di bawah roda aspal kering. Apa yang akan terjadi di musim dingin? Ketika amplifier kembali ke mode nominal, efek reaktif pada roda kemudi mulai dilacak. Tapi tidak lebih. Untuk pengemudi pemula, situasinya juga rumit oleh fakta bahwa setir Punto Sporting sesuai dengan nama mobil sangat tajam. Dia mengubahnya sedikit lebih kuat, dan mobil akan melompat ke samping dengan tajam. Tetapi tidak hanya untuk perjuangan untuk penurunan berat badan wanita benar -benar dimaksudkan untuk mesin hidup ini!
 
Arti dari sistem dualdrive tetap tidak jelas sampai kami menemukan diri kami di lorong -lorong perulangan sempit Moskow tua. Kecepatan di sini, seperti di bagian tengah, bagian bisnis (yang, pada kenyataannya, disebut kota) dari sebagian besar kota Eropa Barat, hanya dengan definisi tidak bisa tinggi, dan banyak yang harus dikerjakan. Jadi mode kota memungkinkan Anda menghemat banyak kekuatan. Namun demikian, ambang kecepatan 70 km/jam, di mana mode kota otomatis, tampak tinggi. Roda kemudi yang diturunkan sepenuhnya pada kecepatan seperti itu lebih mungkin daripada bantuan. Indikator hijau kota di dasbor terus membakar, bahkan ketika sistem dualdrive secara independen masuk ke mode nominal. Untuk mematikan indikator, Anda harus mengklik tombol yang sesuai pada konsol pusat. Dan selanjutnya. Kami tidak pernah berhasil mendapatkan jawaban atas pertanyaan: di mana tindakan yang dijanjikan dari sistem dualdrive ketika mesin pembakaran internal dimatikan? Ya, selama 23 detik amplifier terus bekerja, tetapi kemudian setir dituangkan dengan berat. Tidak jelas.
Di sini tidak mungkin untuk tidak menyebutkan keanehan lain, meskipun tidak secara langsung terkait dengan pengoperasian mekanisme kemudi. Indikator belok dalam olahraga Punto sangat sunyi sehingga sulit untuk menentukan dengan telinga apakah mereka dihidupkan atau tidak. Dengan sistem seperti itu, Anda tidak dapat melihat untuk waktu yang lama bahwa sinyal belokan terus berkedip. Apakah tidak hidup di balik niat rahasia ini untuk meningkatkan pendapatan jaringan layanan Fiat dengan menjual bola lampu?
 
Perilaku sasis Punto tidak menyembunyikan begitu banyak kejutan. Dan mereka yang ternyata menyenangkan. Jujur, seberapa banyak yang Anda harapkan dari mobil dengan berat sekitar 900 kg dengan rak depan McPherson dan suspensi setengah bergantung pada balok yang dipelintir? Skema ini sangat umum, tetapi banyak tergantung pada keterampilan penyesuaian. Jadi, bahkan Punto dasar pada ban kurus Firestone F-590 155/80 R13 menunjukkan stabilitas terminal yang patut ditiru, termasuk pada kecepatan jauh melampaui 100 km/jam. Lalu apa yang harus dikatakan tentang Punto Sporting, Shod di Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15? Dia menyukai satu -satunya sisir aspal. Di sini dengan punggung bawah, Anda dengan jelas mulai merasakan semua pesona penggunaan ban berprofil rendah di jalan kami.
Namun, penangguhan Punto II sama sekali tidak terlalu singkat. Bisnis tidak mencapai istirahat, bahkan ketika pada kecepatan 40 km/jam mobil mengatasi bagian jalan raya, dihiasi dengan persegi panjang aspal yang dipanaskan. Jadi Punto sama sekali tidak lembut, meskipun tidak bermanfaat untuk menyalahgunakan cek suspensi untuk kekuatan juga.
 
Perilaku Punto II di Vihi tidak meninggalkan keraguan bahwa kita berurusan dengan mobil drive roda depan. Selain itu, di pintu masuk ke belokan 90 derajat dengan kecepatan 60 km/jam, sumbu belakang digeser keluar dari penataan ulang pendek untuk pelepasan gas. Nah, perilaku yang sepenuhnya diharapkan dari suspensi semi -bergantung, dari mana, bagaimanapun, Anda tidak dapat mengambil satu, tetapi martabat yang signifikan: lebih tahan lama daripada yang dipasang sebelumnya di Punto sepenuhnya independen. Dan ini bukan arti terakhir bagi pembeli potensial Punto II.
 
Ngomong -ngomong, siapa mereka? Punto II lima -ruang dalam konfigurasi dasar tidak diragukan lagi adalah warga negara dan cukup cocok untuk peran mobil keluarga. Tiga -Ruang dalam Mesin Versi Olahraga untuk individualis muda (atau muda) dengan kecenderungan petualang. Dan, percayalah, mereka akan dengan sangat cepat membuat diri mereka menghormati jalan, karena penampilan eksternal yang ambisius dari Punto Sporting sesuai dengan amunisi teknis yang serius. Dan Punto baru terkait bahwa, tidak seperti banyak teman sekelas, mobil -mobil ini tidak membuat pemiliknya acuh tak acuh atau orang lain. Pada punto ini, yaitu, intinya.
Beberapa karakteristik teknis fiat punto 1.2i dan fiat punto 1.2i 16v sport (data produsen)
Punto 1.2i Punto 1.2i 16V Sporting
Dimensi, mm 3840*x1660x1480 3800x1660x1480
Massa yang dilengkapi, kg 875 930
Pangkalan, mm 2460
Volume trunk, l 297/1080 ** 264/1080 **
Lintasan Depan/Belakang, MM 1398/1392 1410/1399
Jenis mesin bensin 8-katup bensin 16-katup
dengan multi -poin dengan multi -poin
injeksi dalam injeksi
Volume kerja, meter kubik. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM
60/5000 80/5000
Max. Momen, NM/RPM 102/2500 102/2500
Transmisi mekanis 5-speed mekanik 6-speed
Ban 155/80 R13 185/55 R15
Max. Kecepatan, km/jam 155 172
Waktu akselerasi 0-100 km, dengan
14,3 10,9
Volume tangki, l 47
Konsumsi Bahan Bakar, L/100
kM City/Highway 7.3/4.8 7.6/5.0
*Dalam versi 5-pintu.
** dengan sofa belakang terlipat.
Mikhail Yaroslavtsev
Foto oleh Evgeny Amanov
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama