Test Drive Fiat Punto 5 Doors Sejak 2003 Hatchback

Semua foto pintu Fiat Punto 5 sejak tahun 2003

Ukuran diperhitungkan

Bahkan orang yang tidak pernah berada di luar negeri tahu bahwa di Eropa ada penuh mobil kecil dan kompak. Di Rusia, yang sebaliknya adalah benar.
Hampir tidak ada bayi di jalanan ibukota, dan di antara mobil asing asing mobil Kelas B, yaitu, panjangnya 3,5-3,9 m, merupakan bagian yang tidak penting.

Apa itu mentalitas?
Rumor rakyat tidak mengenali mobil asing yang dipenuhi penuh yang lebih kecil dari Samara atau tidak bisa menyusulnya. Oleh karena itu, pembelian mobil seperti itu terlihat baru. Bayangkan: Tavria Ukraina sekarang lebih mahal daripada vas drive roda depan, tentang harga mobil asing asli, bahkan yang terkecil dan termurah, tidak ada yang bisa dikatakan.
Namun mereka dibeli. Survei dadakan dealer menunjukkan bahwa mayoritas pelanggan mesin tersebut jauh dari miskin, dan mobil semacam itu hampir tidak pernah menjadi yang pertama dalam keluarga. Hanya membeli mobil ukuran penuh kedua (atau ketiga) adalah secara finansial, atau tidak pantas, atau bahkan hanya menginginkan sesuatu yang mungkin terjadi. Situasi yang paling umum adalah akuisisi mobil dengan seorang istri atau anak perempuan dewasa dalam kasus -kasus di mana keandalan dan kenyamanan peralatan domestik tidak sesuai, atau situasi mewajibkan. Adalah kurang umum bahwa seorang wanita bisnis independen ditransplantasikan ke mobil asing dengan Samara atau Lada. Tetapi dengan satu atau lain cara, kami memiliki mobil kecil tentu saja dikaitkan dengan seorang wanita saat mengemudi, meskipun sebenarnya ini tidak selalu terjadi.

Ini bukan Eropa untuk Anda!
Secara formal, pilihan mobil kecil luas, namun, mobil hidup di dealer jelas menunjukkan tingkat permintaan. Sebagai contoh, kami tidak dapat menemukan Nissan Mikra, meskipun faktanya tidak akan sulit untuk menemukan Almer. Sebagai hasil dari pencarian, lima berikutnya dikembangkan:
Toyota Yaris: Mesin - 998 cm, injeksi terdistribusi, 4 silinder, 16 katup, fase asupan, 50 kW/68 hp, diproduksi sejak 1999;
Ford KA: Mesin - 1299 cm, injeksi pusat, 4 silinder, 8 katup, lokasi camshaft yang lebih rendah, 44 kW/60 hp, diproduksi sejak 1997;
Peugeot 106: Engine - 1124 cm, injeksi pusat, 4 silinder, 8 katup, 44 kW/60 hp, diproduksi sejak 1991, dimodernisasi pada tahun 1996;
Fiat Punto-55: Engine-1108 cm, injeksi pusat, 4 silinder, 8 katup, 40 kW/54 hp, diproduksi sejak 1993;
Suzuki Swift: Mesin - 993 cm, injeksi pusat, 3 silinder, 6 katup, 39 kW/53 hp, telah diproduksi sejak 1983, modernisasi terakhir pada tahun 1996 pada tahun 1996

Serupa dan berbeda
Meskipun dimensi yang sama, mobil berbeda secara signifikan. Yaris terlihat terbesar, tetapi sebenarnya hanya lebih luas dan lebih tinggi dari saingan. Bersama dengan Ford, mereka membentuk jenis mobil mainan yang cerah, sementara semua orang memiliki penampilan yang lebih ketat. Fiat Punto, yang menjadi mobil 1994, pada suatu waktu tampak sangat modis, tetapi selama bertahun -tahun penampilannya memudar, sementara desain Peugeot 106 yang lebih konservatif tidak begitu rentan terhadap waktu. Suzuki Swift yang panjang, meskipun diperbarui tiga tahun lalu, sangat sedikit berubah sejak kelahiran. Di Eropa, tampaknya benar -benar kuno, meskipun di jalan -jalan kita akan sepenuhnya melampaui produk baru.

Little - Lalu apakah itu sempit?

Penilaian seperti itu memiliki alasan, tetapi seni tata letak baru -baru ini mencapai ketinggian sedemikian rupa sehingga benar untuk meragukan yang jelas.
Di dalam Toyota-Yaris, empat berlokasi bebas, bahkan jika mereka bermain untuk tim bola voli. Lima akan tetap sempit - tidak ada cukup lebar salon. Fiat punto di dalam hanya sedikit lebih kecil, tetapi setidaknya dengan Vaz 2109, yang hampir 25 cm lebih panjang, tidak dapat dibandingkan. Berikut adalah penyesuaian longitudinal dari kursi pengemudi untuk setiap pertumbuhan, dan ada cukup ruang di atas kepala Anda, dan, yang penting, lebih mudah untuk duduk. Sisa mobil tidak begitu luas, meskipun juga tidak sempit. Peugeot mengesankan dalam penyesuaian panjang, tetapi atapnya rendah, dan ada beberapa tempat untuk kaki penumpang belakang, meskipun interiornya selama Punto. Rahasia Italia dalam pendaratan yang lebih vertikal. Di Ford-Ka tiga pintu, penumpang yang nyaman merasa nyaman, dan di belakang Anda hanya bisa duduk bersama, dan kemudian jika pengemudi dan penumpang depan bertubuh kecil. Susuki Swift dengan ukuran sederhana dengan mudah menampung lima, meskipun lebih baik untuk menanam tidak terlalu tinggi. Selain itu, bantal kursi belakang terlalu pendek untuk menahan perjalanan panjang di atasnya.
Kompartemen bagasi untuk semua mesin kecil, dan Ford sangat menyempit dengan lentera, dan di Suzuki ambang batas tinggi membuatnya sulit untuk memuat barang berat.

Hanya Yaris yang memiliki kursi belakang geser, yang memungkinkan Anda memberikan preferensi baik bagasi atau kaki. Namun, dengan kursi belakang terlipat pada anak -anak mana pun, Anda dapat dengan mudah mengangkut TV besar atau tebal lain, tetapi bukan barang bawaan yang berat.

Perasaan mobil besar
Itu tidak selalu terkait langsung dengan ukurannya. Ini memiliki banyak komponen: kelapangan visual salon, kehalusan kursus, tingkat kebisingan dan getaran, perasaan mengemudi dan sebagainya ... pengendara beroperasi dengan dua konsep - limusin atau bank pengalengan, dan dalam penilaian mereka ada logika kasar. Sesuai dengan itu, lima kami dapat ditempatkan dengan soliditas dalam urutan ini: Ford KA, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Namun, orang luar memiliki alasannya: perasaan mobil besar menyiratkan pemaksaan tertentu, reaksi yang sedikit lambat, dan cepat, dan terutama Peugeot, langsung menanggapi tindakan pengemudi yang paling tajam. Meskipun, berbicara secara tidak memihak, mereka memiliki motor paling vokal, dan panel jok tidak cukup diam.

Lambat dan rendah -kekuatan

Pernyataan ini dapat diperdebatkan, meskipun sulit untuk menunggu keajaiban dinamika dari motor 1-1,1 liter. Ford KA hanya pengecualian yang jelas: desain mesinnya sangat kuno, dan dengan volume yang lebih besar (1,3 L), tidak menonjol dengan daya. Namun, untuk mesin massa kecil, kurangnya daya tidak terlalu terlihat. Suzuki ternyata adalah yang termudah dari lima - hanya 788 kg massa yang dilengkapi, yang terberat - Yaris menarik tepat seratus lebih. Namun, memiliki mesin yang paling kuat, ia dengan mudah melengkapi sisa mobil dengan akselerasi, tidak mengecualikan Peugeot yang gesit: dengan pawai minimum, ia memenangkan gelar tercepat, tetapi dipercepat tidak begitu cepat. Berlawanan dengan harapan, motor paling menyakitkan adalah di Fiat - dia adalah orang pertama yang mempercepat tanpa mengganti persneling. Meskipun volume yang kokoh dari mesin, Ford menyerahkan akselerasi dan kecepatan maksimum ke yang lemah (!) - Suzuki Swift. Yang terakhir ternyata adalah satu -satunya mobil yang dilengkapi dengan AC, dan kami sangat terkejut mengetahui betapa hal itu mempengaruhi dinamika overclocking. Tapi ini adalah topik untuk percakapan terperinci yang terpisah.
Kelambatan yang jelas dari Ford-Ka juga dapat dijelaskan oleh pemilihan tingkat gigi, karena gigi kelima Ford pergi ke stratosfer hanya cocok untuk perjalanan santai di sepanjang jalan raya. Namun, mobil lain memiliki gearbox yang sangat meregangkan.
Hasil pengukuran sangat menarik bagi kami sehingga kami memutuskan untuk memeriksanya menggunakan perangkat Dino-V.311. Akurasinya tidak terlalu tinggi, tetapi cukup untuk membangun karakteristik kecepatan eksternal yang nyata dari mesin tanpa dudukan dengan treadmill, dan bahkan lebih tanpa melepaskan motor dari mesin. Hasilnya berbicara sendiri: Ford tidak mencapai indikator yang dinyatakan, Peugeot ternyata jauh lebih kuat daripada menurut paspor, dan Fiat mengeluarkan karakteristik torsi yang paling halus.

Mereka dibeli untuk disimpan
Ini tidak benar, terutama di negara kita, di mana semua orang yakin bahwa 10 liter ke-76 per seratus lebih baik dari 7 liter AI-95. Namun demikian, di antara lima kami ada setidaknya dua mobil yang unik dalam hal ekonomi: Toyota yaris dan Suzuki Swift. Jika Anda yakin kepatuhan komprehensif sisi yang pertama, dengan gerakan seragam dengan kecepatan 80 km/jam, konsumsi bahan bakar hanya 3,6-3,9 L/100 km. Kami tidak dapat ikut campur dalam sistem bahan bakar mesin komoditas dengan meter aliran, tetapi ternyata merupakan penilaian ekonomi yang komprehensif yang baik: setelah semua, semua mobil mengendarai jarak yang sama, termasuk kota, jalan raya, jalan khusus, akselerasi secara maksimal Kecepatan dan santai dari tempat lain. Mengingat kisaran kecil jarak, ternyata: Toyota dan Suzuki menghabiskan 5-5,5 L/100 km, punto-5,5-6 liter,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L/100 km. Semua mobil, dengan pengecualian Suzuki, dirancang untuk AI-95, namun, dalam kasus-kasus ekstrem, mereka juga dapat puas dengan AI-92 yang tidak sehat. Jika indikator Ford dan Peugeot hampir tidak dapat disebut luar biasa, maka para pemimpin jelas lebih ekonomis daripada mobil domestik mana pun, tidak termasuk OKA.

Sedikit cara tidak stabil?

Itu bukan. Salah satu mobil benar -benar percaya diri berperilaku pada kecepatan maksimum, meskipun angin lateral atau lapisan yang tidak rata. Pada gilirannya, situasinya berubah.
Kami paling memprediksi fiat-punto-it tidak menakutkan untuk terlalu berlebihan di pintu masuk ke belokan. Mobil itu sendiri akan memadamkan kecepatan berlebih dengan lateral meluncur - ada cukup lebar jalan. Namun, banyak yang tidak akan menyukai roda kemudi yang tidak nyaman dan lambat.
Peugeot 106 jauh lebih tajam dan lebih menarik dalam manajemen: setirnya berbicara tentang semua detail jalan, tetapi dalam situasi kritis, itu membutuhkan reaksi cepat dan benar dari pengemudi. Kalau tidak, komplikasi dimungkinkan - main -main mesin ini cukup mampu memprovokasi pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman untuk melampaui kemampuannya.
Ford Ka dengan bungkus hidrolik yang kuat memungkinkan Anda untuk dengan mudah menjaga jalan dan bereaksi dengan jelas terhadap tindakan pengemudi, tetapi bagi para pecinta untuk berteriak dengan ban, ia bukan hadiah. Ford memiliki pembongkaran roda depan terlalu dini. Dari semua mobil di sini, mereka memperhitungkan bagian terbesar dari Misa.
Suzuki Swift cukup keras di sudut -sudut, tetapi ini tidak mencegahnya dengan jelas memenuhi keinginan pengemudi. Reaksi mobil cukup cepat untuk memuaskan penggemar mengemudi aktif, dan cukup halus untuk memungkinkan batas -batas kemampuannya tanpa kegembiraan yang tidak perlu.
Toyota Yaris sangat percaya diri pada giliran - hanya sampai batas tertentu (omong -omong, sangat tinggi) dilintasi. Di belakangnya ada gangguan tajam dalam selip, mengeluarkan mobil yang sangat sulit. Hampir tidak salah satu pembeli mobil ini akan keluar dari kebebasan mereka sendiri akan mencapai rezim yang sama, tetapi semuanya mungkin ada di jalan.

Toyota Yaris
+ Interior yang dapat ditransformasikan yang luas, dinamika yang baik, rem yang sangat baik, efisiensi yang luar biasa, ABS dan power steering hidrolik dalam konfigurasi dasar, manufaktur berkualitas tinggi.
- Harga tinggi, layanan mahal, penanganan biasa -biasa saja dalam mode marjinal.

Peugeot 106
+ Penanganan yang sangat baik, dinamika yang baik, mesin yang kuat, harga yang menarik.
- Tinggi kabin yang kecil, mesin yang bising, ekonomi rata -rata, suspensi keras, rem rentan terhadap panas berlebih.

Fiat Punto-55
+ Kontrolabilitas yang baik, motor ekonomis yang menyakitkan, harga sedang, interior luas, layanan terjangkau.

- Suspensi pendek yang keras, kualitas warna yang biasa -biasa saja, pilihan kecil peralatan tambahan.

Ford Ka
+ Penampilan modis, banyak pilihan peralatan tambahan, suspensi yang nyaman, mesin yang tenang.
- Harga tinggi, ekonomi dan dinamika yang biasa -biasa saja, bagasi yang tidak nyaman, layanan mahal.

Karakteristik kecepatan eksternal mesin
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50.1 kW/68 l. Dengan. di 5950 rpm;
87 n.m pada 3800 rpm;
dinyatakan: 44 kW/60 l. Dengan. pada 6200 rpm 88 n.m pada 3800 rpm

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50,0 kW/68 l. Dengan. di 5490 rpm;
90 n.m pada 4370 rpm;
dinyatakan: 40 kW/54 l. Dengan. pada 5500 rpm 86 n.m pada 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39.1 kW/53 l. Dengan. pada 5470 rpm;
78 n.m pada 3760 rpm;
dinyatakan: 39 kW/53 l. Dengan. pada 5700 rpm 76 n.m pada 3300 rpm

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52.9 kW/72 l. Dengan. pada 5540 rpm;
95 n.m pada 4090 rpm;
dinyatakan: 50 kW/68 l. Dengan. pada 6000 rpm 90 n.m pada 4100 rpm

Ford KA: Dynomet V.311:
41.2 kW/56 l. Dengan. pada 4850 rpm;
87 n.m pada 3950 rpm;
dinyatakan: 44 kW/60 l. Dengan. pada 5000 rpm 103 n.m pada 2500 rpm

Suzuki Swift
+ Efisiensi yang luar biasa, tidak menuntut bensin (kecuali untuk ethyled), suspensi yang nyaman dan intensif energi, kualitas warna yang baik, pilihan peralatan tambahan yang tinggi, penanganan yang baik.
- Desain yang tidak dirapikan, kursi belakang yang tidak nyaman, lubang kecil dan ambang batas batang tinggi, mesin yang bising, derit dari rak bagasi.

RINGKASAN
Toyota Yaris adalah mesin yang layak di abad ke -21.
Peugeot 106 - Dengan motor sederhana mampu memberikan banyak kesenangan.
Fiat Punto - Desain Italia ditambah interior yang luas dan motor yang menyakitkan.
Suzuki Swift - Mobil ekonomis yang luar biasa tahun 80 -an memiliki peluang bagus untuk bertahan hidup sampai abad berikutnya.
Ford KA - Desainnya membuat banyak orang gila. Lebih dan tidak diperlukan.
Manakah dari lima yang akan menjadi yang paling simpatik bagi konsumen domestik, tidak mudah untuk dijawab - setidaknya sampai tidak ada persaingan nyata di pasaran dan rekan senegaranya dipaksa untuk memilih mobil untuk tidak dicicipi, tetapi menurut saku.