Tes Drive Ferrari FF sejak 2011 Coupe

Semua foto Ferrari FF sejak 2011

Bermimpi untuk setiap hari

Ferrari FF gerobak pertama dalam sejarah merek. Kami bertemu dengannya di Moskow di tengah-tengah musim dingin. Kegilaan? Sebaliknya, mode alami operasi hal-hal baru dari Maranello.

Mulai Tahun Baru dari artikel tentang Ferrari Apa yang bisa lebih baik? Bahkan jika tiga lingkaran mengendarainya. Jika Monica Belucci menciummu, kamu akan mengeluh bahwa semuanya terbatas pada satu ciuman? Sama! Selain itu, Ferrari Four atau Simply FF adalah Ferrari yang sangat tidak biasa.

Apa itu Ferrari? Ini adalah mimpi yang tidak dapat diakses dari kehidupan yang indah. Ini adalah kecepatan banyak judul di Formula 1, Kemenangan di Le Mana dan Diton. Keindahan ini adalah tubuh yang indah dari Pininfarina, Bertone dan Carozzeria Touring telah lama dikenal oleh bagian atas desain otomotif. Masing-masing di planet ini bermimpi menemukan roda Ferrari. Itu hampir setiap satu: beberapa mil dari Porsche atau Lamborghini.

Tapi sekarang bayangkan Anda mengemudi Ferrari. Dan bukan California, tetapi FF. V12, 660 liter. hal., 3.7 ° C hingga 100 km / jam, kecepatan maksimum 335 km / jam mungkin sesuatu yang mirip dengan peziarah, yang telah datang ke kuil yang disembah. Namun, saya seorang peziarah, dan kuil Ferrari.

Saya ferrarista ke otak tulang. Saya belajar kata-kata Ferrari segera setelah Ibu dan Ayah, mulai berakar pada Scuderia Ferrari pada usia lima tahun. Seperti setiap anak dari tahun 90-an, saya mengumpulkan sisipan dari turbo mengunyah, menempel pada poster dinding dengan gambar mobil favorit Anda dan membuka dunia melalui kebutuhan akan kecepatan. Karena itu, bagi saya, Ferrari benar-benar penciptaan ilahi. Saya menyesali tradisi dan sejarah merek. Saya yakin bahwa untuk sebagian besar penggemar merek itu menurut saya, FF akan tampak ikon penjarahan. Anda hanya berpikir: penggerak empat roda dan gerobak tubuh! Apa yang bukan bida?!

Itulah sebabnya kata-kata saya akan tampak provokatif untuk Anda, tapi saya menganggap FF yang paling klasik Ferrari dari semua sekarang diproduksi. Pertama, mesin di tengah. Jangan melihat kenyataan bahwa akses untuk itu membuka depan depan kap mesin, karena motor masih berada di antara sumbu. Kedua, jenis FF tubuh tidak semacam proletar station wagon, tapi yang paling bahwa baik memiliki rem penembakan. Dalam era Zuckerberg dan Jobs, sukacita aristokrat nyata seperti berburu rubah secara bertahap pergi ke masa lalu. Ketiga, di bawah tenda mengalahkan kuku kuda jantan V12 mereka. Dan empat-wheel drive? Ternyata off pada kecepatan di atas 200 km / jam, jadi jika Anda ingin mengontrol penggerak roda belakang Ferrari hanya berpaling cepat.

KESEMPURNAAN
FF Salah satu Ferrari terbaik dalam sejarah setidaknya karena seperti tidak lain dekat dengan kesempurnaan. Jika Anda yakin Enzo Ferrari, maka mesin adalah satu-satunya hal yang Anda bayar saat membeli mobil dari Maranello, sisa aplikasi gratis. Oleh karena itu, perjalanan ke dunia kesempurnaan teknis akan dimulai dengan V12.

6262 cm3, 12 silinder dengan sudut kehancuran di 65 derajat, rasio kompresi 12,3: 1. Seperti pada mobil balap ini, stroke piston di V12 yang sangat singkat hanya 75,2 mm. Diameter 94 milimeter. Kekuatan 660 liter. dengan. Tidak memukau, karena liter kekuatan Italia yang sama lebih tinggi, tetapi saat mengesankan: 683 nm, dan 500 sudah tersedia di putaran menganggur! Yang bisa begitu banyak? Tentu, Maranello, serta di seluruh dunia, peduli alam. FF ini bahkan memasang start / stop system, yang memungkinkan untuk mengurangi konsumsi menjadi 15,4 liter per seratus, dan emisi CO2 sampai 360 gram per kilometer lari. Pada 612 Scaglietti adalah 5,3 liter dan 25% karbon dioksida lebih besar dari 120 liter. dengan. dan 95 kembali nm. Itulah yang saya mengerti, kemajuan!

Tapi tidak lebih kecil, tapi, mungkin, transmisi menyebabkan lebih banyak minat, karena tidak ada seorang pun. Italia terlepas untuk memilih waktu untuk roda depan gearbox terpisah! Mekanisme yang disebut PTU (unit transfer daya) ternyata cukup ringan dan kompak: 35 kg dan panjang 170 mm. Dia memiliki dua transmisi yang kira-kira sesuai dengan transmisi kedua dan keempat dari robot F1-DC. Peran diferensial memainkan gesekan, tingkat tergelincir mereka dan menyesuaikan pengarsipan momen ke roda depan. Menariknya, karena Tata Letak Mid-Unit anterior, PTU harus ditempatkan di ujung depan mesin sehingga sedekat mungkin dengan sumbu. Bagaimana semua ini berhasil? Ketika transmisi pertama atau kedua dimasukkan dalam F1-DC, PTU menyalakan yang pertama ketika kotak utama akan menggunakan yang ketiga dan keempat, PTU akan bergabung dengan yang kedua, dan kemudian drive roda depan hanya dimatikan ! Ini terjadi, seperti yang telah disebutkan, dengan kecepatan di atas 200 km / jam. Menurut Italia, dengan kecepatan seperti penggerak roda empat tidak lagi diperlukan.

Adapun kotak utama, F1-DC dikaitkan dengan gelombang terbaik kembali sesuai dengan skema Transaxle. Robot ini memiliki dua cengkeraman, tujuh gigi dan kecepatan switching tertinggi 0,7 milidetik. Pada saat yang sama, perubahan langkah-langkah dengan lancar dan tanpa tersentak. Menurut pengalaman mengendarai Ferrari lain, saya dapat mengatakan bahwa dalam mode yang nyaman, kotak kerja tidak jauh berbeda dengan mesin klasik, dengan lancar, tanpa terasa.

Dan ada elektronik lain, yang pada FF adalah asisten nyata. Pada suatu waktu, Porsche dan Ferrari mendemonstrasikan pendekatan yang berlawanan dengan elektronik. Carrera GT, Porsche Zero terbesar, tidak memiliki pembantu dan bahkan cepat, tetapi senjata yang mematikan, Enzo bagian atas pengembangan Ferrari, sebaliknya, melakukan segalanya untuk membantu bahkan bukan pilot tercepat. Kemudian, banyak wartawan mengatakan bahwa tamutan mobil Jerman dari mobil sport modern, dan Italia mendorong pelanggan mewah mereka dari Teluk, Amerika Serikat dan Asia Timur. Sejarah menunjukkan bahwa insinyur olahraga melewati jalur Italia. Memang, mobil-mobil Formula 1 yang diisi dengan elektronik sudah di awal 90-an, tapi tidak ada yang datang ke kepala sederhana, Senn dan Schumacher dengan razen malas!

FF bisa berbeda. Elektronik, mode mana saklar manetino akan mencari, memutar mesin dari senjata mematikan dalam mode ESC-OFF dalam mobil yang aman dan agak bijaksana, tubuh yang baik, seperti yang dikatakan Anton Borisenko. Pendekatan Italia sangat menarik untuk mengkonfigurasi kontrol traksi. Sistem anti-saluran normal untuk root dipadamkan oleh selip roda, tetapi sistem F1-Trac menyesuaikan derajat wastafel tergantung pada jenis lapisan. Masalahnya adalah bahwa overclocking lebih efisien pada es dengan slip yang jauh lebih besar daripada pada lapisan padat! Keunikan FF juga pada kenyataan bahwa slip tidak diperbolehkan memasok mekanisme bahan bakar dan rem, dan gesekan (pada roda depan) dan diferensial belakang (di belakang). Ini memungkinkan untuk tidak terlalu memanaskan rem dan tidak memanik motor, yang mengarah pada rontok yang tidak optimal.

Lebih dekat ke bintang-bintang
Secara umum, Anda menyadari bahwa saya terkesan dengan mobil apa pun kepadanya, tetapi ini sudah komunikasi ketiga saya dengan Ferrari untuk tahun ini sebelum FF saya bisa mengemudi California dan Italia. Tapi itu bukan masalah karakteristik luar biasa, bukan dalam teknologi tinggi, tidak pada kecepatan atau pengelolaan untuk memahami banyak untuk tiga lingkaran dalam singkat, hampir tanpa cincin lurus pada bidang tusinsky tidak realistis. Kasus dalam kepraktisan!

Dalam beberapa tahun terakhir, di Maranello seolah-olah menyadari bahwa saingan abadi dari Porsche diperlakukan terlalu dekat, dan memutuskan untuk menunjukkan segala sesuatu yang mampu. Paket HGTE untuk Fiorano, yang membuat supercar cantik di Genius, 599 GTO, yang telah menjadi referensi baru ke supercar pintu depan, dan Italia dengan robot tercepat dan atmosfer V8 dengan daya tertinggi yang dihapus dari volume liter. FF adalah tembakan kontrol, jawaban yang menentukan untuk model-model seperti Panamera dan Rapide. Tentu saja, Great Ferrari jauh lebih olahraga Jerman dan Inggris, dan fleksibilitasnya lebih rendah, tetapi secara pribadi, pendekatan Italia lebih dekat. Di tempat-tempat belakang, Porsche dan Aston Martin masih tidak bekerja sama dengan pengemudi, yang berarti bahwa tempat-tempat belakang masih ditujukan untuk anak-anak atau pacar, yang dan di tempat-tempat dengan kelebihan. Seperti yang Anda lihat di foto, saya dengan pertumbuhan 186 cm untuk ditempatkan hampir tidak ada masalah. Mileage trans-eropa, tentu saja, tidak tahan di tempat-tempat belakang, tetapi ke klub untuk sampai ke sana tidak menjadi masalah. Dan apa trunk di sini: bahkan kursi dilipat! Jadi kami tidak punya masalah dengan ski Anda. Di sinilah penggerak roda empat dan suspensi pneumatik akan berguna, yaitu pada FF, tidak seperti Italia, mengangkat kedua sumbu, dan bukan hanya bagian depan.

Ngomong-ngomong, kamu tidak punya pertanyaan, apa yang kita tulis tentang Ferrari pada bulan Januari? Jangan percaya, tetapi presentasi FF untuk jurnalis Rusia berlangsung pada pertengahan Desember! Merkuri ingin sekali dan untuk semua untuk memutuskan pertanyaan apakah mobil ini mampu dengan tenang dan percaya diri naik salju dan es, tetapi, sayangnya, salju pada bulan Desember Moskow tidak berubah. Secara pribadi, saya yakin di jalan-jalan terampil FF tanpa pengalaman perjalanan pribadi, karena untuk pertama kalinya dalam sejarah pengujian merek model baru, itu dilakukan tidak hanya di jalur bermerek Phioreano, Serpentine of Italy and the Valley kematian di Nevada, tetapi juga di utara Swedia. Orang Italia yakin bahwa FF tidak hanya mengetahui cara mengendarai dengan sempurna di musim dingin, tetapi juga memberikan kesenangan besar bagi pemilik Anda argumen lain yang mendukung FF penggunaan sepanjang tahun! Dan dia juga memiliki garansi 7 tahun, yang valid bahkan setelah mengubah pemilik, dan gratis untuk seluruh periode.

Berhenti berhenti, apa yang harus dilakukan? Dan di mana peluang suara motor yang tak tertandingi, kisah-kisah tentang bagaimana menyebalkan di bawah sendok, bagaimana membelai nafas, bagaimana mimpi anak-anak menjadi kenyataan?! Tanyakan dengan alasan Anda. Dan emosi, dan kesenangan, dan kekaguman terhadap tempat-tempat yang mereka kenal. Tapi itu sebelumnya, tetapi pemahaman bahwa Ferrari bukan mainan yang tersayang, dan sebuah mobil penuh muncul untuk pertama kalinya. Setelah pulang, saya melihat berapa biaya Ferrari berusia 67 tahun, dan kagum: tidak lebih dari 2.500.000 untuk mobil dengan minimal berjalan dengan sejarah transparan. Uang besar, tetapi tidak transendental. Sekarang bayangkan bahwa dalam 56 tahun Anda dapat membeli Ferrari yang relatif murah dalam garansi dan dengan pemeliharaan gratis. Ferrari, yang dapat digunakan setiap hari untuk kebutuhan keluarga. Mimpi? Realitas! Jadi ingat: Ferrari bukan mimpi dari gambar, tetapi mobil yang Anda mampu. Jika Anda benar-benar menginginkannya, tentu saja. Nah, dan mereka yang ingin membeli mobil baru harus membayarnya setidaknya 380.000 euro atau 15.728.200 rubel. Dan, saya meyakinkan Anda, di sini setiap sen dalam kasus ini.

Berburu, Roti dan Belanja
FF bukanlah gerobak Ferrari pertama, tetapi semua mobil sebelumnya diciptakan oleh Tubuh Atelier untuk pesanan individual. Semua mobil seperti itu enam, empat dari mereka yang Anda lihat di foto: 250 GT SWB 1962 pada breadvan julukan (roti van), dibuat oleh Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 dengan VIGLALE BODY; 365 GTB / 4 Memotret rem 1968 dengan tubuh dari Panther Westwinds berdasarkan Daytona dan 456 GT Venice Coupe, dibuat untuk Sultan Brunha di Pininfarina. Ferrari lima pintu terakhir dan sendirian.

Selain itu, ada dua mobil dari Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 dan dinamai setelah tanggul utama Cannes Croisette 1979 berdasarkan Coupe 400. Semua mobil, kecuali yang pertama, diciptakan untuk eksotis kebutuhan kekuatan dunia ini. Jadi, beberapa 456 GT Venesia digunakan oleh banyak istri Sultan untuk tur perbelanjaan di Harrods dan Gallery Lafayette. Tapi roti balap roti van. Itu dibangun pada perintah Count Volpie setelah Enzo Ferrari menolaknya untuk menjual 250 GTO terbaru. Grafik memutuskan untuk menunjukkan orang tua yang dapat membangun mobil tidak lebih buruk. Setelah menyelesaikan karir singkat, tetapi cerah, mobil ini direnovasi untuk penggunaan sehari-hari dan menjadi mobil jalan favorit seorang aristokrat.