Tes Drive Ferrari FF sejak 2011 Coupe

Koktail untuk setengah lemon hijau

Tentu saja, sangat aneh. Aneh bahwa untuk seluruh praktik jurnalis mobil, dan ini lebih dari tiga puluh tahun, saya tidak pernah duduk di belakang kemudi Ferrari. Semuanya adalah: Porsche Olahraga yang Megah, Gila Lamborghini, Koenigsegg Musculus dan Pagani Eksotis, dan bahkan sekarang, yang telah berada di Bose (bukan tanpa bantuan Rusia) TVR-S Bahasa Inggris Murni Ya, semuanya, tetapi Ferrari tidak sendirian. ! Saya mengerti itu, sebagai aturan, dunia tidak adil. Tetapi aturannya adalah ada pengecualian. Dan pada awal Desember, F. hari masuk. Dan lebih tepatnya FF. Di trek di Tushina untuk pertama kalinya di Rusia, mungkin untuk mencicipi koktail ini dari kekuatan, pembicara, kecepatan, kenyamanan, gaya dan prestise.

Saya akan mulai dengan referensi singkat dari Wikipedia
Ferrari FF (FF berarti Ferrari Four, yaitu empat tempat dan empat roda terkemuka) Wisata Mobil Grand Class. Presentasi resmi berlangsung pada 1 Maret 2011 di Geneva Motor Show. Dalam model ini ada dua yang secara mendasar bagi mobil yang diproduksi dalam fitur Maranello, ini adalah penggerak semua roda Ferrari pertama, dan supercar pertamanya dalam tubuh seperti itu. Pengembangnya dari Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. Memilih untuk supercar penggerak semua roda tiga pintu. Tubuh seperti itu memberikan kemudahan transformasi kabin dengan penampilan bergaya. Ferrari FF harus datang ke Shift Scaglietti Ferrari 612.

FF kecepatan maksimum adalah 335 km / jam, dinamika overclocking hingga 100 km / jam - 3,7 detik. Ferrari memposisikan FF sebagai mobil penggerak semua roda tercepat di dunia. Nama model, FF, Ferrari memperjelas bahwa mobil ini lebih praktis daripada pendahulunya 612 Scaglietti: Sistem penggerak penuh memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memimpin FF dalam kondisi cuaca yang sulit, dan empat tempat sudah cukup untuk mempertimbangkan mobil utilitarian FF. .

Ferrari FF adalah mesin terbesar dalam hal volume, pernah menghasilkan atmosfer (tidak dilaporkan) v12 dengan kapasitas kerja 6,3 liter. Unit ini mengeluarkan kapasitas 660 hp. (485,4 kW) pada 8000 rpm dan torsi 683 nm pada 6000 rpm.

FF dilengkapi dengan transmisi DCT robot 7-kecepatan dengan kopling ganda, mirip dengan yang bernilai Ferrari California dan Ferrari 458 Italia.

Sistem drive penuh baru yang dikembangkan dan dipatenkan Ferrari disebut 4RM. Ini 50% lebih mudah daripada sistem serupa yang biasa, dan mentransmisikan torsi terbaik masing-masing dari empat roda.

Setuju bahwa informasi itu mengesankan. Untuk memperkirakan tingkat adrenalin dalam darah saya di depan tes, dua fakta lagi akan diinformasikan. Pertama, harga FF di Rusia dimulai dari 380.000 euro dan, kedua, di depan tes yang saya menandatangani kontrak mini untuk semua kerusakan yang disebabkan selama mobil tes, saya kompensasi dari saku saya sendiri! Saya segera ingat goresan pada perlindungan Pallet TVR, yang harganya lima tahun yang lalu oleh top gear, di mana saya kemudian bekerja, dengan $ 800.

Untuk beberapa alasan, diyakini bahwa all-wheel drive Ferrari adalah movieton. Saya tidak tahu dari mana asalnya, tetapi saya benar-benar tidak setuju dengan itu. Sebaliknya, gadget, apakah itu supercar atau mobil lain yang menurut saya jauh lebih organik daripada yang monotrif. Sehingga FF awalnya dalam selera saya. Ini perasaanku.

Setelah di kursi, segera menghargai tingkat kenyamanan. Bahkan tidak nyaman setelah Anda memahami bahwa sejak saat ini Anda telah menjadi bagian dari mobil. Anda ditanamkan di dalamnya. Kamu, itu dia, dan dia adalah kamu. Tangan itu sendiri jatuh pada setir.

Dan di sini Anda memahami bahwa FF adalah relatif yang sangat dekat F1. Sebutkan setir multifungsi, itu tidak ada artinya untuk dikatakan. Kunci pada hub menghidupkan sinyal giliran; Tombol kiri dipaksakan mengubah karakteristik peredam kejut dan peluncuran mesin; Atas Roda Rim mencuri kelopak roda gigi; Di sebelah kanan Monettino, mengendarai salju, hujan, kenyamanan, olahraga, dan semuanya dimatikan; Di sana, kunci dikendalikan oleh petugas kebersihan dan cahaya.

Itu semua, tentu saja, baik, tetapi perlu digunakan untuk konsentrasi seperti itu. Oke, jelaskan secara rinci mobil, masuk ke detail tidak ada gunanya. Lebih mudah untuk memperluas penilaian orang-orang yang menguji FF bukan 10 menit, dan setidaknya sepanjang hari. Saya dapat menentukan waktu yang dialokasikan kepada saya hanya kecukupan FF itu sendiri. Yaitu, jika ini adalah keajaiban, sebagai simbiosis mobil sport, supercar dan puttar, Anda hanya dapat mengelola untuk memahami berapa banyak yang dikelola orang-orang dari Marannello. Dalam hal ini, saya benar-benar tidak peduli apa mobil itu bodoh. Penting bagi saya untuk memahami apa yang dia bisa.

Hal ini diyakini bahwa penggerak empat roda dan konsep mapan mobil sport tidak kompatibel satu sama lain. Aneh. Ketika 660 kuda pecah, maka hanya empat roda setidaknya entah bagaimana dapat menyadari kekuatan mereka.

Secara terpisah tentang awal. Keunikan dari off -urbing motor adalah bahwa mereka biasa sensitif. Ketika Anda mengklik pada pedal gas, maka perasaan lengkap dibuat bahwa mesin meledak bergantian. Reaksinya lebih cepat dari kecepatan impuls saraf, yang berasal dari ujung ujung jari kaki kanan ke otak. Dengan kata lain, ini terjadi pengalaman lebih cepat!

Jadi, di awal, perasaan bahwa Anda terikat untuk roket anti-pesawat, yang mengejar hantu F15. Perasaan ini ditingkatkan bahkan lebih jika Anda menggunakan sistem percepatan khusus dari kontrol Lounch. Peluncuran Aktifkan Tombol terletak di konsol tengah di sebelah kiri. Sertakan itu, pada saat yang sama, Anda mengambil rem dan pedal gas, elektronik mengakui bahwa atap pergi dengan Anda dan Anda ingin bersaing dalam satu set kecepatan dengan roket dan, ketika Anda melepaskan rem, maka Anda memiliki semua nyali, hati, limpa, singkatnya, seluruh tongkat hati Untuk tulang belakang, dan slide kemudian ke daerah panggul. Mobil selama empat detik melompat di atas garis 100-kilometer dari kecepatan dan, tanpa mengurangi kecepatan, terus mengejar dengan F15 tak terlihat, dan di suatu tempat setelah 10 detik aktuator depan mati, karena setelah 200 km / jam itu selalu matikan. Tapi ini hanya sebuah gigi keempat, dan di semua FF tujuh! Tidak ada masalah dengan overclocking. Tapi itu agak indikator Duri, dan tidak kemungkinan olahraga.

Saya berangkat pada trek. Manetonno di posisi Sport, kotak robot dalam mode Auto (saya tidak menggunakan kelopak switching, seperti robot tidak lebih baik dari saya 8 milidetik untuk switch), semua perhatian ke jalan tertulis, pengereman dan overclocking akurasi. Semuanya hanya sempurna! Tidak ada lagi yang bisa dikatakan. Aku tahu persis apa yang saya pergi pada drive belakang, tetapi dalam berlarut-larut kiri, memukul plot licin, saya memahami bahwa sifat demolishment adalah bahwa kita mendayung keempat roda. Dan saat koneksi sedang benar-benar terganggu. Memukau!

Kami berasumsi bahwa ujian untuk judul mobil sport diletakkan di sempurna. Tanpa kata-kata yang tidak perlu, Anda dapat menempatkan tanda centang dan di kolom dari supercar. Mengapa? Ya, karena jika saya mulai hanya untuk daftar semua solusi teknis yang ditetapkan dalam FF, Anda akan mati dari kerinduan. Dan jika menambahkan jumlah otak elektronik yang dikelola oleh semua sistem, maka Anda mungkin meragukan bahwa semua ini bisa naik tanpa gangguan. Tapi, bagaimanapun, semua ini berjalan. Dan pergi keren.

Tentang Pontov, saya juga tidak melihat masalah. Topik ini dapat ditutup hanya dengan satu harga dan tidak lebih banyak kebutuhan. Dan dengan desain Italia, semua orang selalu sangat sederhana. Ini sudah lama tidak lagi diragukan. Dan terakhir. Saya terus terang terkejut dengan satu orang tak berperan dengan mobil sport. Biasanya, rumus penanaman mobil seperti itu memiliki bentuk: 2 + 0, 2 + anjing, 2 + 2 anak-anak, atau bahkan lebih curam 2 + 2, tetapi di belakang tanpa kaki. Di sini tempat-tempat belakang cukup penuh, dihitung pada orang dewasa, mengambil hingga 1 meter 85 sentimeter dan kaki normal!

Ya, saya hampir lupa. FF memiliki opsi yang sangat penting bagi Rusia. Opsi mobil dapat diangkat hingga 40 mm! Pada kecepatan maksimum dan kemampuan kontrol, itu tidak tercermin dengan cara apa pun, karena pada 40 km / jam, izin secara otomatis dikurangi dengan 40 mm yang sama.

Sekarang, seperti yang dijanjikan, mengesankan kesan Paul Horrel dan Sergey Iznomsky. Mereka baru-baru ini diterbitkan di majalah dan Autores Top Gear.

Paul Horrel.
Banyak hal diberitahu bahwa FF baru tidak bisa menjadi Ferrari nyata, karena itu adalah penggerak semua roda. Diduga penggerak empat roda melanggar kemurnian supercar insinyur depan, bobot hidung dan meningkatkan pergantian yang tidak mencukupi, dan dult yang menyenangkan, menyerang hubungan intim antara Anda dan ban depan. Saya harus mengatakan bahwa sejak FF baru muncul, aturan lama telah kehilangan kekuatan. Apa yang hilang mobil ini dengan drive penuh? Apa sebenarnya yang Anda kalah? Katakan padaku, jika kamu tahu, aku tidak.

Tetapi berapa banyak yang Anda dapatkan! Kembali ke jalan gunung itu. Dia basah, di tanah dan kerikil. Pertimbangkan bahwa jalan raya negara ini setelah hujan turun, tempat pada umumnya, genangan air, tumpukan daun basah, dan dengan cara tertentu dan kotoran. Pertimbangkan skala masalahnya? Tapi Ferrari akan membahas. Ketika ban belakang tidak dapat mencerna energi motor, itu bergeser ke depan. Tidak hanya postfactum, tetapi kadang-kadang sebelumnya. FF menerima informasi tentang adhesi dengan mahal selama fase pengereman dan memasuki rotasi dan mensimulasikan kopling yang diharapkan. Ini dapat mendistribusikan energi untuk dua roda depan secara independen: yaitu, eksternal akan membantu menarik hidung pada gilirannya, tetapi untuk keluar dari drift, jika perlu. Sistem yang sama mengontrol poros belakang, tetapi Ferrari diferensial juga membantu di sana.

Tetapi ini tidak berarti bahwa Anda adalah penumpang di sini. Ya, Anda dapat beralih ke maneten di salju atau basah, dan kemudian mobilnya stabil. Dimungkinkan untuk menekan gas terlalu dini dalam giliran yang tertutup salju, dan mobil membatasi kekuatannya sendiri dan mendistribusikannya dengan cara terbaik. Sehingga Anda dengan hati-hati mengusir persis di mana Anda mengarahkan. Tidak terpikirkan! (Ada satu set ban musim dingin, dan saya secara khusus mencobanya pada salju yang menabrak tidak ada perbedaan). Dan ketika beralih ke mode kenyamanan atau olahraga, program peredam kejut bereaksi lebih tajam, beralih lebih cepat, kontrol-trackschne sedikit gratis. Dan lebih banyak pekerjaan mengambil pakan, sehingga mobil menjadi lebih mungkin. Namun tetap sepenuhnya di sisi Anda ...

Cysses adalah bahwa ketika umpan kehilangan kopling, maka momen yang berlebihan pergi ke depan, dan hanya jika bagian depan tidak akan mengatasinya, hanya kemudian mobil dapat mati dari motor. Pada saat yang sama, bantuannya sangat elegan dan tidak mencolok bahwa kadang-kadang Anda masih belum menyadarinya, dan menulis semua kesuksesan ke akun Anda. Di jalan yang kering, sementara ban belakang dapat mencerna semua kekuatan, tidak ada yang datang di depan. Dan Anda menyetel Ferrari yang sebenarnya.

V12 6,3 liter baru dilengkapi dengan sistem injeksi lurus untuk pertama kalinya untuk V12 Ferrari. Zona merah dimulai pada ketinggian 8200 pusing untuk motor dengan volume kerja yang besar dan injeksi langsung. Injeksi langsung tidak hanya keren membersihkan knalpot pada revs rendah, tetapi juga memungkinkan rasio kompresi 12,3: 1, dan ini adalah satu-satunya cara untuk memeras seluruh 660 hp. Satu-satunya ... Selain turbin. Tetapi ketika Anda merasakan pertumbuhan penerjemah yang lancar dari peninggalan motor ini dan responsnya yang bersih kristal, maka Anda benar-benar mengerti persis seperti itu atmosfer! Suara yang sangat indah pada omset sedang dan tali keras di atas tanda lain.

Ngomong-ngomong, momen momen juga lebar jiwa. Puncak (682 nm) menyumbang 6000 revolusi, tetapi bahkan pada 1750 rpm sudah ada lebih dari 540 nm. Dan selalu ada pilihan gear, tergantung pada bagaimana Anda menginginkan baterai: elegan, cepat, dramatis atau tidak realistis. Dia melakukan seratus untuk 3,7 detik Dan dengan cara, indikator resmi mengatakan bahwa itu adalah 25% lebih ekonomis daripada mantan Ferrari V12. Dingin!

Pada gilirannya, ia buru-buru karena motor bergeser ke pangkalan di gandar belakang. Ini 7 kecepatan, dengan kopling dua disk dan bekerja, tampaknya, pada kecepatan pemikiran. Ada sedikit razdatka dan multi-disc kopling untuk masing-masing dari dua roda depan. Secara bertahap, termasuk klip ini, elektronik dapat dengan lancar dan mandiri mengirim momen ke setiap roda depan. Simpulnya kompak, tidak ada cardanov tambahan, oleh karena itu lebih banyak ruang di kabin dan di zona kursi belakang.

Ya, kursi belakang tidak begitu luas seperti Panamera Turbo, tetapi di bawah Bentley Continental GT untuk menjadi pesaing utama lainnya. Bagaimanapun, ada orang bebas dari pertumbuhan sedang seperti saya dengan bebas, bahkan jika kembar imajiner saya duduk di belakang kemudi. Dan ya, FF terlihat jauh lebih elegan Porsche. Kami masuk ke dalamnya: tas besar, set ski dan kotak dengan fotodoidal, yang tidak cocok dengan bagasi sedan besar. Semua sekaligus! Kursi belakang terpisah, jadi kami masih memiliki tempat untuk orang ketiga.

Atap panjang dengan jujur \u200b\u200bberbicara tentang tujuan mobil ini, dan, meskipun desain jendela dan kemiringan pintu bagasi, terlihat kompak dari sudut mana pun. Hidung aristokratis, rendah dan panjang. Relief dipikirkan dengan baik, aerobave dengan cerdik menekankan desainnya. Lubang ventilasi di sayap depan mengatur aliran udara di sisi mesin. Lubang di belakang melakukan hal yang sama, menarik udara dari daerah dengan tekanan tinggi di sekitar roda, mengurangi kekuatan pengangkatan dan menjaganya agar dapat mengendalikan aliran dalam pengarahan mobil, yaitu mengurangi kaca depan.

Jadilah itu sebagaimana mungkin, dan tubuhnya sangat indah, dari mana Anda melihat. Tidak terlalu dramatis, seperti selama dua bulan, tetapi mungkin itu untuk yang lebih baik. Siapa yang berburu terus berjalan di jas hujan merah yang berkibar, berkilau di bawah linen? Dan pada FF orang akan sering bepergian dan untuk waktu yang lama. Karena dia memiliki penangguhan kesenangan. Ini luar biasa tidak hanya pada aspal kering: dia menarik dan memberi kepercayaan pada lumpur. Bagus berperilaku licin.

Ada navigasi yang layak, hanya sekali setiap hari, ada kualitas tinggi tinggi-fi dan semua opsi yang penting bahwa orang ingin memiliki transplancing, mengatakan, dari Bentley. salon indah, dia penuh solusi desain yang tidak biasa dan bentuk dan bahan yang mampu seperti itu, tampaknya, hanya Italia. Tapi kualitas, jika Anda melihat dekat, ke Jerman yang sama, sayangnya, jauh. Persimpangan antara bahan yang berbeda dari lebar yang berbeda, dan garis tidak di mana-mana. Tapi apakah itu penting? Yah tidak. Tapi saya ingin tombol-tombol pada roda kemudi tidak begitu gumpalan. Mereka pada setiap Porsche atau Bentley, atau bahkan pada Audi A1, di mana aku setelah FF, yang dipicu dengan microwave akurat.

Semua tuas yang dibuang, dan kontrol lampu, petugas kebersihan, sinyal gilirannya, dan tombol starter, manetent dan tombol pengaturan peredam kejut dipindahkan ke roda kemudi. Kemudi ternyata benar sebagai Fernando Alonso, tetapi Anda harus terbiasa. Dan secara umum, untuk roda kemudi tajam ini, Anda juga perlu kebiasaan. Bukan ketika Anda mengemudi, tetapi ketika Anda pergi dengan kecepatan sungai. Anda menarik radio dan berjalan di garis markup.

FF ternyata pengemudi dalam cara yang sama seperti ras asli dari depan pintu Ferrari, tetapi mampu melakukannya lebih sering dalam keadaan yang lebih beragam. Yang satu ini telah meningkatkan level, bahkan jika tidak menghitung ruang tambahan atau kepraktisan hatchback. Sekarang chatters online akan dapat menemukan iman hanya untuk fakta bahwa Ferrari dan supercar lainnya diduga untuk beberapa alasan wajib menjadi sedikit gila, dan desain FF lebih dekat dengan mabuk, dan kepraktisan nya diduga membuatnya lebih membosankan. Maaf, saya akan menahan diri dari diskusi dengan para pecinta filsafat supercar. Saya harus memasukkan slide lain di sini.

Sergey Zamensky
Tenun desainer ini dari Maranello tidak ingin mengorbankan bahkan demi ruang di dalam. distribusi FF massa antara sumbu 47:53 mendukung roda belakang, hampir seperti coupe rata-rata motor Ferrari (42:58). Tapi salon ternyata dijepit antara V12 bermotor panjang, benar-benar bergeser belakang as roda depan, dan disebut roda belakang gearbox. Apakah korban dibenarkan?

Pertama kali di belakang kemudi Ferrari adalah stres. Semesta lain dengan hukum ergonomi dan gagasannya sendiri tentang akal sehat. Turning, tombol kontrol cahaya dan wiper pada setir, panel kontrol gigi adalah tiga tombol di terowongan pusat. Pegangan pintu awalnya menerima tombol-tombol jendela, tetapi tiba-tiba mendeteksi di tempat rem tangan. Rekan-rekan asing, Ghazana, sudah putus dari tempat-tempat, dan saya berpura-pura bahwa masih sibuk dengan kursi. Mengapa mesin diam setelah memutar kunci kontak? Oh, ya, ini adalah tombol starter terpisah pada setir. Dan di mana speedometer? Menu mana yang harus dicatat sehingga skala virtualnya muncul di salah satu dari dua monitor dasbor? Tombol Auto Saya menerjemahkan ke mode otomatis, lepaskan rem dengan hati-hati ... Ferrari FF terus berdiri diam. Lebih banyak gas? Pada mesin, seluruh area telah berbalik, tetapi mobil tidak akan tenggelam. Eureka! Untuk bergerak, Anda perlu menarik kelopak yang digerakkan dengan tangan kanan: hanya dengan netral akan mengubah transmisi pertama. Alhamdulillah, mengalir keluar dari tempat parkir di bawah pemandangan orang-orang dari Ferrari, saya tidak menanggung tombol Klasson (mereka juga, di tepi setir) nanti, saya berdosa lebih dari sekali. Semua pada saraf. Mesin selama delapan sentimeter lebih lebar dari Mercedes S-Class nyaris tidak cocok dengan strip-nya! Roda kemudi dari perhentian sampai berhenti melakukan sedikit lebih dari dua revolusi: Sepertinya, nyaris tidak mengayunkan adonan dan sudah menjadi perantara. Tetapi Eyemer dikonfigurasi, tangan lupa tentang intersepsi, jari-jari menghafal lokasi kelopak dan kancing dan ... Saya tidak lagi ingin hidup berbeda!

Dua belas silinder, 6,2 liter, injeksi langsung, crankcase kering, di mana sirkulasi menyediakan dua minyak. Dan, tentu saja, tidak ada supertimon. Kapasitas 660 kuda dan 683 Newton meter selalu cukup dan di mana-mana, tetapi tidak jatuh pada Anda turbolyvine, dan dengan lancar membentang di seluruh jangkauan revolusi. Dan hanya akurasi respons fenomenal.

Dan suara. Dari asupan bermacam-macam ke perisai motor di bawah kap Ferrari stretch saluran pipa pendengaran khusus dengan membran, dirancang untuk menyiarkan ke salon suara motor yang bersih. Drama ini lahir bahkan pada saat idle ketika dalam enam pasang silinder untuk setiap omset crankshaft terjadi tiga kali lebih banyak wabah daripada empat biasa. Itu datang untuk marah pada pergantian sedang dan dibagi dengan teriakan histeris pada luka pada cut-off pada 8000 rpm.

Suara. Kekuasaan. Ketajaman. Kecepatan. Ini adalah skrip yang dimainkan Ferrari masing-masing overclocking mereka. Sebaliknya, representasi kinerja.

Namun, dengan kecepatan tidak semuanya halus. Di jalan tol yang berliku, Maserati 3200 GT tua itu terpaku di belakang. Saya menambahkan sedikit: 130, 140, 150 tidak tertinggal, 170 segel. Apakah ini benar-benar ambang ruang video Videocontrol, dibiakan melebihi batasan itu sendiri? 180. Sekarang peralatan aerodinamis saluran udara harus bekerja, berkurang turbulensi untuk pakan, diffuser, menciptakan kekuatan tekanan. Tetapi alih-alih menempel di jalan, mobil seolah-olah dibesarkan pada sentuhan halus dari jalan raya rut tajam berhenti memiliki cukup informasi, dan lurus sudah diperlukan. Periksa apa yang akan terjadi selanjutnya, dan bahkan lebih pada maksimum 335 km / jam, saya tidak mau: Migrasi sinyal belok dan mengambil kanan.

Untuk sistem drive penuh di Ferrari bekerja tujuh tahun sejak 2004. Hasil Mekanisme PTU (unit transfer daya) dengan berat 35 kg dan panjang 170 mm. Intinya, transmisi utama dua tahap yang terpisah untuk roda depan dipasang di ujung depan mesin. Rasio gigi pertama dekat dengan transmisi kedua yang disebut robot preselatif F1-DC, yang kedua ke yang keempat. Peran diferensial dilakukan oleh dua paket gesekan basah, memainkan tingkat tergelincirnya, Anda dapat memvariasikan besarnya torsi yang ditransmisikan ke masing-masing roda depan. Ketika Ferrari bergerak pada gigi dasar pertama atau kedua, tahap pertama dihidupkan di PTU, dan yang kedua dihidupkan ketika robot transisi ke urutan ketiga atau keempat. Dan kemudian gesekan diblokir, dan FF tetap secara eksklusif mobil penggerak roda belakang. Pada transfer keempat, Anda bergerak pada kecepatan sekitar 200 km / jam, insinyur mengatakan. Kami tidak berpikir bahwa empat-wheel drive akan membantu Anda dalam situasi ini.

The PTU paten milik Ferrari, tetapi perusahaan Italia Carraro memproduksi satu unit, dan gesekan memiliki HOERBIGER perusahaan Jerman.

Di jalan di mana saya harus pergi prematur atau sama sekali sebagai bagian dari aturan, saya tidak memiliki keluhan tentang Ferrari. Secara teknologi FF bahkan merupakan mobil yang lebih kompromi daripada Ferrari 612 Scaglietti Pro-American yang dikelola keluarga, lebih ramah pengguna, seperti yang mereka katakan di luar negeri. Tidak ada lagi pilihan antara robot dan mekanika mekanik. Tidak ada lagi kotak F1-DCT yang sama, suspensi belakang yang dipasang ganda diganti oleh multi-dimensi (Italia pada jadwal menjelaskan bahwa akurasi dan kecepatan respons sasis tidak jatuh, dan kelancaran langkah meningkat meningkat). Peredam kejut yang ditingkatkan dikontrol secara elektronik dengan cairan magnetoreologis. Dan semua ini, tentu saja, mengelola elektronik dengan memutar kotak centang Manettin, Anda dapat memilih olahraga atau mode umum yang nyaman atau masuk ke pengaturan canggih, dirancang untuk pelapis dengan koefisien kopling yang berbeda. Dan ini bukan Solar: Elektronik tidak bekerja karakter FF, melainkan sebaliknya, itu adalah dasar pengikatannya. Ferrari, misalnya, kehilangan bulu yang tertunda dengan tingkat upaya reaktif pada setir pada salah satu mode yang ada di udara Italia dan transparan. Suspensi selalu tetap terkumpul dan perbedaan intensif energi antara olahraga dan kenyamanan berkurang, pada kenyataannya, hingga besarnya gulungan. Pengoperasian transmisi F1-DCT sangat ideal tanpa peregangan: Ini adalah yang paling kilat dan pada saat yang sama halus dari semua robot yang diketahui oleh saya, dan tergantung pada algoritma hanya mengubah momen transmisi dan durasi pengurangan mereka.

Mungkin, kata-kata yang sama layak untuk semua Ferrari modern: Gila Motors, robot getrag, multi-dimensi dan maneten, dan Ferrari 458 Italia, dan Ferrari California. Dan Jiwa Ferrari FF masih quattro route motrici, atau 4rm, mungkin sistem serial paling orisinal dari drive penuh. Dalam memori Geneva Salon, bahkan kerangka telanjang dari transmisi ini dipotong dengan transmisi utama dua tahap yang terpisah pada kaus kaki crankshaft, dan kata-kata insinyur: drive roda empat diperlukan Ferrari tidak hanya untuk overclocking yang percaya diri pada cakupan , Ini untuk buzz!. Dan bingkai dari video: Di sini, di Pegunungan Alpen Tyrolean, Ferrari FF menyamping argu dalam giliran salju yang berlarut-larut! Wahana di jalur musim dingin yang spesial tinggi di pegunungan dalam jadwal kami, Noferrari, misalnya, kehilangan bulu sepi dengan tingkat upaya reaktif pada setir pada salah satu mode di udara Italia dan transparan. Suspensi selalu tetap terkumpul dan perbedaan intensif energi antara olahraga dan kenyamanan berkurang, pada kenyataannya, hingga besarnya gulungan. Pengoperasian transmisi F1-DCT sangat ideal tanpa peregangan: Ini adalah yang paling kilat dan pada saat yang sama halus dari semua robot yang diketahui oleh saya, dan tergantung pada algoritma hanya mengubah momen transmisi dan durasi pengurangan mereka.

Transmisi 4RM dirancang sedemikian rupa sehingga drive elektronik di roda depan hanya mencakup risiko tenggelam di belakang. Dan itu tidak cukup untuk seratus setengah ratus kuda untuk diperlakukan dengan mobil dengan biaya 400 ribu euro untuk ini, hanya satu setengah hatus kuda tidak cukup ... Saya memutuskan untuk sembuh secara bertahap. Saya menambahkan gas pada gilirannya dan menyamping mencoba menangkap ikon dalam kombinasi instrumen. Di sini saya sedikit memotong pakan dan segera kontur roda depan pada layar menyala dengan biru. Jadi, torsi berlangsung di bagian depan dan mobil distabilkan dengan lembut sebelum kemudi intervensi saya. Itu mode kenyamanan. Dan jika Anda pergi ke olahraga dan meningkatkan kecepatan? Reaksi menjadi lebih jelas, roda depan menyelam pada busur tanpa sedikit pembongkaran, dan slide baja belakang tajam dan lebih dalam. Tetapi 4RM masih melakukan fungsi perusahaan asuransi, mengoreksi kesalahan pengemudi tanpa intervensi mekanisme sistem stabilisasi. Mungkin untuk menipu elektronik untuk menghidupkan salah satu mode licin di mana para insinyur mengatakan, sistem untuk kaifa sangat memungkinkan slipup yang tahan lama? Mode es tidak persis untuk ini: suspensi rileks, rem mulai mencekik slip di embrio. Tetapi posisi basah tampaknya apa yang Anda butuhkan! Lebih cepat, bahkan lebih cepat. Kecepatan pada ligamen lurus di bawah 200 tahun, pada pengereman di depan kancing terbuka lebar, rem keramik hampir menghalangi roda, hampir tidak mengalami pembongkaran di pintu masuk, dan fase-fase lebih panjang dari kemudi, dengan kemudi, dengan kemudi, dengan kemudi, dengan kemudi. Tetapi semua slide halus yang sama tidak keluar. Dan jika sama sekali tanpa sistem stabilisasi?

Saya memindahkan bendera manetent ke posisi yang sangat top: ESC OFF. Teman saya di kursi penumpang mengambil upaya lain untuk mengambil pegangan langit-langit di Ferrari. Ketika umpan FF berlalu dalam satu meter dari tebing, dia tidak tahan:

- Serega, apakah kamu punya anak?

Saya menjatuhkan gas, mengembalikan elektronik ke mode yang nyaman dan dengan tenang terungkap ke hotel.
 

Sumber: Majalah 5 roda [Desember 2011]