Tes Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

Enzonda.

Dia hancur - di tangan kami Ferrari Enzo Ferrari dan Pagani Zonda C12s, dua model dengan ambisi Champion!
Pertemuan kedua Prima Dong dari Dunia Supercar diadakan dalam lingkungan yang mengasyikkan. Di Pit Line Ring Val de Vienne, penggemar dengan nafsu mengharapkan penampilan Enzo Ferrari: di mana dan kapan akan mungkin untuk mempertimbangkan objek kultus ini! Konvoi fantastis kami menyebabkan kesenangan liar di sekitarnya. Penampilan Zonda dengan bentuk-bentuk mengejutkannya - sebuah mobil, yang saya dengar seseorang, tetapi yang pernah melihat bahkan di foto - membuat kebingungan di benak penonton.
Kontras antara dua makhluk pemikiran desainer sangat menakjubkan. Tampaknya Ferrari pergi ke Wa-Bank dan membuat Enzo andard-nya jadi Avant-Garde, yang bahkan menangkap Roh. Tetapi Zonda dengan penampilannya yang hampir tidak sadar dan lampu depan juga benar-benar berkelahi. Sangat ingin mengamati bagaimana di depan saya mobil lain sepenuhnya mengalihkan perhatian publik yang antusias dari Yang Mulia Majesty di sebelah Yang Mulia! Cepat, tetapi pada saat yang sama, Grace Latin yang canggih Zonda sangat kontras dengan anzo garis-garis brutal yang terpencil dalam gaya Asia. Ini dia, perwujudan yang terlihat dari duel korespondensi dari dua jenius gaya otomotif - Ken Okuyama dan Choracio Pagani!
Ini semakin menarik, karena kedua mobil adalah interpretasi tegas dari topik yang sama - Formula 1 Chas. Bentuk bumper depan dan Enzo hidung yang diperluas adalah cerminan dari penampilan kerang kejuaraan tak terkalahkan Michael Schumacher, dan Zonda fairing runcingnya menyerupai panah perak Mercedes. Ya, dan pada tingkat bawah sadar, oposisi persaingan dari dua supercar jalan ini adalah kelanjutan yang sama dari Duel Ferrari dan McLaren-Mercedes di jalur Formula 1. Dengan Enzo, semuanya jelas, ini adalah duta besar plenipotentiary dan monopoli dari kejuaraan Scuderia Ferrari di jalan umum. Tapi Pagani, meskipun dengan cinta dan membantu Mercedes AMG, tidak ada hubungannya dengan McLaren legendaris. Tapi, mungkin, itu adalah supercar jalan tengah zonda dengan V12 atmosfer yang apik, dihiasi dengan bintang tiga balok, jauh lebih sesuai dengan definisi perwujudan massa mobil rumus 1 Mercedes daripada Mesin depan SLR McLaren dengan mesin depan V8 yang diawasi ...
Jadi, sudah berapa lama mereka berbicara lingkaran mobil, Pagani Zonda adalah unggulan bayangan panah perak! Selain itu, ingatlah bahwa Godfather Zonda, memberkati sebuah merek untuk eksistensi, adalah Argentine Juan Manuel Funiel - seorang pria legenda dengan siapa keberhasilan tim Mercedes di Queen Motorsport terhubung. Penyakit Enzo - Mikhael Schumacher. Jadi, utusan juara dunia lima kali (Zonda) terhadap perwakilan juara dunia enam kali (enzo) - dapat dikatakan bahwa kedua mobil ini tanpa sadar jatuh ke Glory of 11 juara juara F- 1! Apakah sesuatu yang belum jelas bagi Anda?
Enzo membanggakan rekor untuk serial Fer-Rari dengan jumlah elektronik dan teknologi super-modern. Zonda pada latar belakang ini mungkin tampak Cinderella. Tetapi ini adalah kesederhanaan palsu: pada kenyataannya, mobil pagani ditujukan kepada pengumpul-kolektor yang lebih halus yang cukup konservatif dan tidak menerima aksesoris kuno dalam semangat PlayStation 2. Teknologi canggih dan tahu-bagaimana Zonda tidak diterima secara lahiriah , tetapi berhasil digunakan dalam desain.
Vokal
Sebagai orang Italia sejati, kedua Divas mulai mengklarifikasi hubungan dengan memeriksa kemungkinan ligamen suara mereka. Kompetisi ini adalah karakter teoretis, karena bakat eksekutif tidak memiliki hubungan langsung dengan karakteristik yang berjalan dan dinamis. Namun, supercar level ini adalah penciptaan hampir supranatural, jadi cara itu memengaruhi telinga orang lain, secara tradisional memainkan peran kolosal! Seolah-olah tidak ada keraguan tentang kesuksesan, tantangan Zonda. Dan dari detik-detik pertama, pesta vokalnya memimpin pemirsa dalam kegilaan. Grand dalam gulungan seperti juling mereka, berasal dari pipa quad exhaust, menyebabkan kegembiraan gila.
Melody dari V12 Mercedes Amg yang menyenangkan tidak akan meninggalkan siapa pun yang acuh tak acuh. Dan pengaturan yang melelahkan peredamnya sendiri Horacio Pagani, Meloman yang bersemangat dan komposer amatir, membuat musik ini tak terbenut. Ini adalah lagu yang megah, yang mampu menjadi salah satu mesin pembakaran internal yang paling berbakat paling akustik! Tebak bagaimana pelanggan dan kenalan memanggil Signora Pagani? Tentu saja, Paganini! Melodi yang luar biasa dilakukan oleh Mercedes Amg Orchestra di bawah bimbingan Pagani, perubahan nada suara, terus mengagumi hampir semua mode dan transmisi. Hanya pada revs tertinggi - sekitar 7000 rpm - suara mesin agak kehilangan drama luhur, memberikan jalan ke karakteristik raungan dering yang lebih prosa dan lebih technocratic dari sebagian besar motor puncak pada mode puncak.
Setelah konser seperti itu, Supercar Ferrari tidak secara ekslemen mengembalikan audiens ke dalam kenyataan dunia modern, kompromi penuh dan kontradiksi. Sebuah gerbong v12 tanpa warna yang beralih di bawah tutup transparan hood Enzo tidak ada yang bahkan tidak akan mendengar jika Zonda Motor tidak menghentikan lagunya. Tidak ingin mempersulit proses mutasi mobil, Ferrari melengkapi andalannya dengan peredam-cerper, terima kasih yang hanya drainase ringan, mengingatkan suara yang diterbitkan oleh moped, terdengar hingga 5.000 rpm. Untungnya, yang dikumpulkan segera mendapat kesempatan untuk mendengarkan Enzo selama balapannya di atas ring: Dalam revs tinggi V12 pecah dari penangkaran peredam dan dapat menunjukkan suara aslinya. Tetapi dia mengejutkan para ahli: dalam kisaran 5500-7500 RPM Engine Engine Enzo tidak seperti lagu voyage klasik dari motor Ferrari! Dan hanya di atas atas, sekitar 8000 rpm, hingga pengoperasian limiter per 8.200 rpm, Enzo membuat suara mengerang yang diinginkan, menyerupai mobil Formula 1.
Dan di jalur rekayasa seperti itu, seperti Val de Vienne, di mana banyak paguan lambat, melodi Enzo tampaknya sangat aneh. Mendekati Lurus untuk Mengubah (6000-7000 RPM), Supercar hanya mengambil kekuatan suaranya, kemudian pintu masuk ke belokan dimulai, dan suara motor seperti meleleh: long cincin membungkuk, ketika omset di bawah 5000 rpm, Enzo Melewati hampir diam-diam, hanya gemerisik yang terdengar. Kemudian, risiko yang tangguh akan disingkat lagi, dan lagi - diam ... aneh, tetapi ada penurunan kedua yang tidak menyenangkan di soundtrack antara pergeseran gigi, ketika roeva sama sekali tidak terdengar saat motor tidak Atasi garis ajaib ini pada 5000 rpm. Hanya pada awal yang selesai langsung, di mana ada kesempatan untuk membuka transmisi IV dan V ke batas, Anda dapat menikmati suara formal V12. Menurut pendapat umum, suara motor enzo adalah yang paling tidak bisa dipahami dan tidak dapat dikompres di antara semua Ferrari. Jadi, jika pertandingan dengan Zonda hanya dibatasi oleh vokal, Ferrari tidak bisa naik ke atas panggung. Tetapi ada nomor program lain di depan, dan perjuangan berlanjut.
Salon
Sebelum memulai balapan di atas ring, perhatian universal menarik salon mesin. Setelah beberapa kebingungan sedemikian rupa untuk penggemar kontes lagu enzo, itu sedang terburu-buru untuk merehabilitasi: proses pembukaan pintu yang bersayap menghasilkan kesan yang tak terhapuskan! Hanya ini yang menambahkan pemilik mesin soliditas di mata Zevak! Pintu fungsional kecil Zonda membuka cara yang paling umum dan, tentu saja, bersaing dengan sayap Ferrari tidak bisa. Proses penanaman di kokpit mengkonfirmasi citra Zonda sebagai salinan otentik dari Mercedes Racing Sport Prodotipe untuk Le Mana.
Tinggi dan lebar ponton lateral, berkilauan karbon dipoles, membutuhkan waktu mendarat lurus keterampilan akrobatik. Terhadap latar belakang ini, Enzo menyajikan kejutan: sesuai dengan standar supercar, ia memiliki ambang batas yang sangat rendah, oleh karena itu, dalam kaitannya dengan arahan / debarkasi, hampir tidak berbeda dari mesin biasa. Sangat nyaman. Benar, tak terlupakan McLaren F1 (lihat No 1, 2003), yang Enzo sepenuhnya dipinjam solusi ini (seperti desain pintu secara keseluruhan), karena kurangnya besar ponton samping, memberikan perlindungan yang sangat penting dalam dampak samping .. . tapi ketika posting di kokpit, perbedaan filosofi dua supercar menjadi jelas.
Interior Zonda adalah kepompong yang nyaman bagi pemilik manja yang memikirkan detail terkecil. Ini mengesankan studi terbaik dari bagian-bagian aslinya - dari keggler terkecil ke kursi dan panel depan di sini semuanya unik dan tak terbatas. Rasa, gaya, fantasi luar biasa! Luas, kemewahan, kenyamanan, penyempurnaan, dan semua ini dalam kombinasi dengan status supercar tanpa kompromi. Dan yang paling penting, perawatan salon pagani di tingkat tertinggi. Aluminium, kulit dan, tentu saja, karbon! Kandang adalah bahan favorit Horacio Pagani, di mana ia membuat nama dan negaranya. Tanyakan spesialis komposit apa pun, dari mobil apa dengan badan karbon kualitas tertinggi dan panel karbon paling indah dari finish, dan, tanpa mendengar pertanyaan sampai akhir, ia akan menjawab: di Zonda! Choracio yang teliti mengubah proses pemrosesan suku cadang karbon untuk supercar tepat untuk kultus, dan mereka menjadi karya nyata! Siklus teknologi yang tidak tergesa-gesa memungkinkan: memanggang panel karbon untuk setiap Zonda, penggilingan dan pemolesan mereka menempati di pabrik di San Cesario-sul-panaro ... selama sekitar empat bulan!
Jika di jalur perakitan Enzo di Maranello (ini hanya 20 km dari toko pagani) jadi upacara dengan pembangunan setiap salinan unggulan mereka, untuk merilis 399 mobil akan memakan waktu puluhan tahun. Oleh karena itu, interior Enzo adalah kerajaan fungsionalitas, di mana konten mendominasi pada formulir, semuanya sangat ketat, di Spartan. Kelimpahan karbon yang dipoles, aluminium dan kulit yang sama, tetapi semakin sederhana, setiap hari. Interior yang sepenuhnya hitam tidak menambah pesona, serta hampir tidak adanya elemen dekoratif bergaya yang hampir sepenuhnya. Penilaian visual terhadap kualitas bahan dan perakitan sedikit di atas rata-rata bahkan sesuai dengan standar mobil sport massal. Ini adalah kokpit dari kendaraan tempur, sehingga desain penekanan pada TEC tinggi, khususnya, pada setir multifungsi dengan tombol garland utuh dan LED dalam gaya Formula 1 dan karbon yang indah dari transmisi berurutan. Setelah Zonda, Enzo Salon tampaknya sangat dekat, dan ember karbon kursi sangat sulit.
Namun, perbedaan utamanya adalah bahwa dalam Enzo Anda merasa diperas dalam kokpit gelap dari racing sport prodotype. Jendela samping kecil mengalir setidaknya cahaya, dan pada saat yang sama menciptakan masalah dengan visibilitas. Dan di Zonda, Anda mandi di ray-ray yang cerah - 90% dari lingkup atas kabin penumpang (termasuk atap!) Bergalap. Salon Pagani Zonda adalah akuarium yang luas, Enzo - kapsul senja.
AC memiliki kedua mesin, tetapi jika efektif di Zonda pada panas 40 derajat, maka di Ferrari hanya menghemat sebagian. Enzo tidak seperti Zonda dilengkapi dengan dua airbag frontal, tetapi rem Maestro Paganini, seperti yang diharapkan, memesona massal dan kualitas sistem stereo Hi-End Becker dengan delapan speaker pro clarion, termasuk dua subwoofer monumental. Ferrari Flagship benar-benar acuh tak acuh terhadap musik, dan di sini tidak mungkin untuk memasang perekam rekaman radio sederhana. Akhirnya, perbandingan kedua mesin ini secara tak terduga memungkinkan kita untuk mengevaluasi keajaiban seperti Zonda Electric Windows! Untuk waktu yang lama untuk memutar menangani Enzo yang tidak nyaman setiap kali Anda perlu membayar di parkir atau jalan raya, - Tepung nyata ...
Penerbangan
Meskipun pertempuran berat badan keras, Enzo ternyata jauh lebih sulit daripada Zonda yang kaya akan aksesori mewah. Yang dideklarasikan oleh Ferrari (1365 kg) menyebabkan keraguan bahkan pada testis koki perusahaan Dario Benuni. Beberapa inspeksi perusahaan teknik independen menunjukkan bahwa berat Ferrari mendekati satu setengah ton. Zonda, sebaliknya, menjadi terkenal karena rampingnya: sesuai dengan perkiraan paling pesimistis, beratnya tidak lebih dari 1250 kg. Tentu saja, pada cincin balap, perbedaan ini dalam seperempat ton segera memengaruhi. Zonda segera memanifestasikan keaktifan luar biasa, menjilati perangkat dengan antusiasme yang tidak terkendali dan memastikan kemudahan dan kejelasan pilots di tingkat naluriah.

Gandar depan yang begitu fanatik menyalip giliran, yang sepertinya diperketat di sana dengan pompa yang kuat. Enzo juga menunjukkan beberapa berat, bermanuver dengan Lenza dan menunjukkan putaran yang signifikan tidak memadai. Peran utama, tentu saja, memainkan sistem stabilisasi. Zonda ESP bertindak langsung: Segera setelah elektronik merasa bahwa akan ada rincian roda terkemuka, itu mengesampingkan kilat. Secara umum, Anda dapat menyerang, tanpa khawatir tentang stabilitas, dan sasis pagani yang sangat baik berkat karakter hidupnya masih akan memungkinkan pilot untuk mendapatkan kesenangan besar, tetapi untuk menempatkan catatan lingkaran dengan ESP yang diaktifkan, tentu saja, itu tidak realistis.
Jika Anda mematikan pengawas dan meninggalkan pengemudi satu per satu dengan supercaster yang kuat dan menuntut, Zonda berubah menjadi kemarahan yang nyata. Reaksi mesin pada pedal dan rem akselerator menjadi tajam dan berbahaya. Overdosis gas minimum di outlet viragee, dan Zonda segera pecah menjadi rotasi yang menakutkan. Mesin ini tanpa ESP adalah mobil balap yang serius, yang membutuhkan profesionalisme pilot yang tinggi, daya tarik yang rapi dan pengetahuan menyeluruh tentang mobil Hawves. Jika semua kondisi ini diamati, maka serangan di belakang Roda Zonda sangat mirip dengan pilot Sports Sports Combat Classic dari Grup C. Jika tidak, maka check-out dari ESP Dinonaktifkan akan berubah menjadi kereta api yang solid dari penerbangan dari rute dan pembalikan. Tetapi ASR pada Enzo adalah hal yang lebih tipis: di atas ring dengan itu, adalah mungkin untuk mengizinkan siswa berjalan, tetapi bukan mesin pilot.
Turning yang tidak mencukupi, secara artifisial disebabkan oleh elektronik, tidak memungkinkan percobaan pilot. Tetapi dalam posisi off dan ketika mode balapan diaktifkan, sistem stabilisasi terus bekerja, sudah berusaha untuk mendukung gaya naik balap dan menghaluskan kekurangan sasis. Sekarang Elektronik Enzo berusaha dengan segala cara berupaya menemukan kompromi yang paling baik antara efisiensi pemanfaatan daya maksimum dan resistensi optimal pada lintasan. Dan meskipun untuk pilot yang berpengalaman, intervensi tak kenal lelah dari sistem akan agak tidak menyenangkan, hasilnya tidak buruk: Enzo bisa masuk akal untuk menerapkan daya besar pada cincin, bukan menderita kelebihannya (seperti Zonda dengan ESP dinonaktifkan) atau pelanggaran yang berlebihan.
Ferrari memungkinkan Anda mengemudi lebih cepat juga semi-otomatis berurutan gearbox - pada cincin itu lebih efisien daripada tradisional (dengan kopling konvensional dan pedal kopling) dari merek Pagani Supercar CIMA. Tentu saja, setelah beberapa puluh kalangan, Enzo mulai menghargai kecepatan transmisi formula ini, tetapi proses percontohan itu sendiri dengan kontrol otomatis tidak begitu terpesona seperti naik dengan sakelar klasik di Zonda! Gerakan tuas yang sempurna, gerakan kecil, akurasi inklusi tertinggi, informativitas kelas satu dari pedal kopling - tidak, set tuan-tuan ini tidak dapat dipanggil usang! Biarkan perubahan perlengkapan dan berlangsung untuk sebagian kecil lebih lama, tetapi kesenangan dari tindakan ini menghasilkan lebih banyak: komunikasi langsung dengan mobil dan pengemudi menikmati reaksi alami mesin dengan manipulasi mereka. Ini benar-benar laki-laki! Kotak mekanik lama yang baik jauh sepenuhnya mentransfer sensasi dari kontrol supercar!
Kemudi Zonda dengan amplifier yang kuat pada cincin itu sangat bagus: akurasi perhiasan dan informativitas memungkinkan untuk menghitung lintasan ke sentimeter. Apa yang tidak bisa Anda katakan tentang kemudi Enzo. Formula Pezhonian Brancle sendiri adalah, tentu saja, sangat nyaman untuk cengkeraman, tetapi karena kekosongan mutlak dari setir dan ketajamannya, proses manajemen Ferrari membutuhkan akurasi besar. Tampaknya roda kemudi berputar dengan sendirinya, informatitasnya luar biasa, dan keduanya di atas ring dan di jalan untuk merasakan perilaku roda depan sangat sulit. Jadi kemudi, tidak diragukan lagi, node enzo yang paling tidak berhasil!
Secara umum, pada cincin yang cukup lambat ini dengan 15 perangkat, kedua mobil jauh dari senjata yang sempurna. Zonda terlalu keras dan pensiun, untuk implementasi penuh dari relika, itu membutuhkan giliran multi-kilometer lurus dan lembut, dan Enzo terlalu lembam, ia juga keren lambat tidak secukupnya. Namun, itu di jalan raya ini Ferrari mendapatkan keuntungan karena rem komposit fenomenal. Zonda juga, perlahan-lahan melambat dibatalkan, tetapi setelah beberapa lap dalam mode rem ekstrem mulai lelah. Dan mekanisme rem enzo hanya keluar dari persaingan - mereka tidak kehilangan efektivitasnya bahkan setelah selusin lingkaran mengemudi pada batas, dan intensitas deselerasi hanya terpana. Pada Ferrari, Anda dapat memperlambat 10-12 m di depan setiap belokan daripada pada pagani, dan ini mengkompensasi pergantian yang tidak memadai. Dalam sebuah kata, gearbox dan rem memungkinkan enzo sedikit lebih cepat untuk melewati trek lambat ini, meskipun, tentu saja, temperamen berapi Zonda akan memberi pilotnya lebih banyak emosi!
Hal yang sama dapat dikatakan tentang berakselerasi dari tempat. Motor Mercedes AMG lebih rendah pada kekuatan Ferrari 105 HP, tetapi berkat volume kerja yang lebih besar, kemenangan dalam torsi adalah 100 nm, dan masih tidak lupa bahwa Zonda lebih mudah. Jadi, menurut data resmi, indikator dinamis dari rival hampir identik. Tetapi perangkap fenomenal dari unit Jerman pada revs rendah hanya bergetar. Pada masing-masing dari empat gigi pertama, pedal gas tersembunyi menyebabkan percepatan mengerikan secara harfiah dari 1500 rpm dan penumpang dikenakan tekan yang kejam terhadap revolusi tertinggi. Ini adalah ketapel iblis, proyektil untuk pelatihan untuk kelebihan longitudinal! Dan semua ini di bawah memabukkan iringan yang menakjubkan dari Musical V12. Enzo mulai overclocking lamban dan hanya setelah 5000 rpm, seolah-olah menyiram, bernyanyi dan bergegas mengejar per detik. Spiter Radiant dengan kecepatan tinggi, tentu saja, sangat mengesankan, tetapi tidak layak membandingkannya dengan akselerasi Zonda yang tidak terkendali.
Pelayaran
Dalam penggunaan sehari-hari di jalan umum, adaptasi ideal Zonda dengan peran supercar untuk setiap hari tidak meninggalkan unggulan Ferrari. Pagani memberikan magnificent bahkan untuk model kelas bisnis. Tingkat kenyamanan tidak khas untuk supercar. Beberapa ribu kilometer di belakang kemudi Zonda tidak akan membosankan. Dan setelah jarak tempuh yang serupa pada Enzo, akan membutuhkan waktu yang sangat lama - getaran dan suara-suara di kabin sangat mengganggu.
Sumber lain dari ketidaknyamanan dan kekhawatiran dan di kota, dan di trek - kotak berurutan Ferrari. Dengan tumpangan moderat dan kecepatan kecil, dibedakan oleh inkonsistensi dan pergeseran pergantian, dan manuver maju kembali (putaran balik pada tombol dan hanya melalui netral, yang dicapai dengan simultan memegang kedua tuas) - tes khusus. Transmisi mekanis Zonda adalah kelezatan nyata.
Kedua mesin menunjukkan kehalusan yang baik untuk supercar. Akhirnya, naik dengan kecepatan maksimum: Kedua mobil dapat memeras 360 km / jam sepanjang speedometer. Selain itu, Enzo karena kekuatan yang lebih besar dan korset tubuh terbaik mengembangkan kecepatan maksimum lebih cepat. Namun, perbedaan perilaku pada mode puncak sangat besar. Zonda Aerodinamika kuno - dengan anti-siklus tetap besar - menjamin kekuatan penjepit yang signifikan: pada 350 km / jam, mobil berdiri di jalan sebagai besi di papan setrika. Percayalah, bahkan pengemudi dengan pelatihan sedang tidak akan sulit untuk bergegas di Zonda dengan kecepatan seperti itu.
Kami sering harus naik dengan kecepatan 320-340 km / jam dan dalam hujan, dan bahkan saat naik! Avant-Garde aerodinamic solusi dari Mini-Spoiler Mini-canggih Maksimum dan dua deflektor kecil di tingkat lampu tidak dapat mengkompensasi kurangnya kekuatan penjepitan tubuh itu sendiri. Mobil mulai mengungkapkan di jalan setelah 250 km / jam. Dan jika Anda ingat setir Fluff, menjadi jelas bahwa mengendarai Roda Enzo dengan kecepatan maksimum - pelajaran untuk pilot pemberani!
Memeriksa!
Tentu saja, Ferrari, dengan mempertimbangkan posisi yang tidak dapat diaksesnya, mampu menetapkan harga sementara untuk mobil di mana menabung pada rincian terasa. Harga pabrik (bebas pajak) Enzo bukan 600 ribu euro kecil, dan Zonda adalah 414 ribu euro! Meskipun dengan hampir produksi aliran 399 dari model model, biaya masing-masing mesin untuk perusahaan dari Maranello jauh lebih rendah daripada biaya produksi masing-masing zonda pada bagian, hampir manual perakitan. Tapi di sini, Anda bisa mengatakan semuanya jujur. Ferrari pada super bermunculan dengan sengaja menghasilkan keuntungan super, mengkompensasi biaya raksasa untuk isi otaknya sendiri. Memang, secara umum, karena kemenangannya, monster jalan dengan kuda jantan di atas tudung dibeli dalam jumlah seperti itu dengan harga berapa pun, dan meskipun kurang menguntungkan. Gambar lebih penting!

Hasil dari duel bintang sama mengecilkan hati, seberapa tegas. Penciptaan Horacio Pagani tanpa syarat melebihi unggulan dari Maranello dalam sebagian besar aspek kunci. Zonda harmonis dan, jika Anda mau, lebih banyak jiwa, sebagian besar memenuhi persyaratan spesifik bahwa pemilik supercar elit disajikan kepada mereka. Pengoperasian mesin pagani dalam rencana emosi lebih sulit daripada komunikasi dengan enzo. Desain, kualitas pembuatan, kepraktisan, kenyamanan, dinamika, melodi, penanganan - untuk semua parameter ini Zonda hanyalah fenomena dari seluruh budaya otomotif global. Dan fakta bahwa jumlah instance Zonda yang ada adalah 10 kali lebih sedikit dari Enzo, juga dianggap oleh pengumpul sejati dan penikmat sebagai keunggulan luar biasa. Paradoks, tetapi di tingkat atas industri otomotif ini sebuah perusahaan khusus kecil dapat melebihi - dan mental, dan secara teknis - model terbaik dari pemimpin yang diakui, raksasa bisnis supercar. Tes kami menunjukkan bahwa dalam cahaya tertinggi dari masyarakat otomotif ada produk persiapan-a-port (Ferrari) dan dari-Kutur (Zonda)!
Namun, ringkasan dari jenisnya jika Anda akan menghabiskan seluruh kondisi untuk supercar, pilih Zonda, dan bukan Enzo, setidaknya naif. Dalam lingkaran sempit sok otomotif ini, hanya unit yang berhasil mengatasi masa remaja di depan kekuatan magis mesin dengan kuda jantan di kap mesin. Tetapi untuk melarikan diri dari penangkaran Ferrari, setiap kolektor harus terlebih dahulu menjalani tahap panjang dari layanan renungan Marannello, memilih, seolah-olah zombie, produk hanya perusahaan ini.
Komunikasi dengan lusinan klien Ferrari seperti itu setiap kali meyakinkan kami bahwa ini adalah tahanan merek nyata yang dibutakan oleh citra Scuderia Ferrari dan yang tidak ingin mendengar merek lain. Anehnya, bagi klien Supercar Ferrari, ini bukan langkah terakhir antusiasme, tetapi, sebaliknya, langkah pertama. Hanya setelah individu seperti itu pernah mensimulasikan dan menyadari kebenaran yang jelas bahwa dia tidak hidup untuk Ferrari, dan Ferrari ada untuk itu, maka perspektif pelangi yang dilepaskan dari belenggu. Misalnya, dalam bentuk Pagani Zonda yang sama.
Karena itu, apakah akan terkejut bahwa keempat lusin pemilik ini benar-benar supercar terbaik pada saat ini di garasi mereka Ferrari F50, dan lebih dari setengah telah membayar untuk saat ini dan Enzo? Hanya orang-orang yang menggunakan model teratas dari Ferrari dan mengevaluasi mobil dengan tenang dan tidak memihak dapat menunda hampir setengah juta euro untuk supercar, pada pertanyaan tak berujung tentang asal dan merek yang mereka harus menjawab semua hidup mereka - Pagani Zonda. Tapi bagaimanapun, Zonda secara objektif lebih baik, mengapa saya harus menyangkal diri Anda memiliki yang terbaik? - Ini adalah reaksi khas dari pemilik mesin. Tetapi mengapa kemudian juga enzo sebagai tambahan? GM ... untuk dapat membandingkan dan tidak lagi menyerah pada hipnosis kuda jantan! Itu sebabnya, memukuli nama-nama dua supercars ini - Enzo dan Zonda, pemilik yang terakhir menemukan kata-hybrid yang diberikan kepada judul - Enzonda. Di dalamnya, jawaban lengkap: hanya benar-benar belajar enzo, Anda dapat secara sadar datang ke pemilihan Zonda!
Ivan Vesnin.

Sumber: Majalah "autopanoram"