Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007
Tur Perpisahan
Segera peringatan Chevrolet-Korvett dari mobil Amerika yang sangat terkenal di kelas pariwisata Gran. Pada tahun 2003, itu akan berubah tepat setengah abad sejak awal produksi Corvette generasi pertama. Pada tahun 60-an, Eisi-Kobra Anglo-Amerika dari pembalap legendaris dan desainer berbakat Carolla Shelby merupakan kompetisi nyata. Adalah penting bahwa Shelby memiliki andil kepada kepala generasi terbesar kelima saat ini dari Korvettov: A Dodge-Viper yang luar biasa diciptakan dengan partisipasi langsungnya. Air dan batu, es dan api
Dua supercar Amerika sebenarnya memiliki lebih banyak perbedaan daripada fitur serupa. Korvett dan Weiper, tentu saja, adalah satu-satunya Yankees yang dapat bersaing dengan bison dunia mobil sport seperti Porsche-911-turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Namun, kebetulan hampir berakhir pada ini.
Corvetta pohon silsilah berasal dari pertengahan abad terakhir. Namun, dari model pertama, yang dikembangkan oleh Edward Cole dan Arcus-Duntov Zora, sekarang bahkan tidak ada kenangan yang tersisa. Meskipun tidak mungkin untuk tidak mengakui bahwa dimulai dengan generasi keempat (1984-1996), Corvette berubah secara evolusioner, menjaga fitur terbaik dari penampilan dan temperamen dan pada saat yang sama menjadi lebih dan lebih sempurna dan berteknologi tinggi.
Weiper jauh lebih muda, tetapi biografinya bertentangan dengan usia yang sangat kaya. Untuk pertama kalinya, Viper menyerang pengunjung ke dealer mobil Detroit pada tahun 1989. Agresif dan tidak seperti tidak ada yang begitu terpana oleh penonton sehingga Chrysler (nada dalam kebijakan teknis dan strateginya pada waktu itu meminta Francois Castan) segera memutuskan untuk mengerjakan produksi. Pada tahun 1992, Detroit menunjukkan RT/10 Romter serial, setahun kemudian perusahaan disusun oleh kompartemen GTS. Sejak itu, lebih dari 14 ribu orang telah menjadi pemilik di seluruh dunia. Hasil yang sangat baik untuk sebuah mobil, biaya yang mendekati seratus ribu dolar! Olahraga paling banyak dari keluarga Chevrolet, bahkan dalam konfigurasi yang paling mahal, jauh lebih murah. Tetapi lebih dari lima puluh tahun, lebih dari satu juta kue telah dirilis.
Baik buah -buahan dan Korvett dari satu filosofi teknis
Tampan dan sederhana Menurut data eksternal, Weiper tidak meninggalkan Korvett satu kesempatan pun. Chevrolet, tentu saja, sama sekali tidak tinggal, tidak biasa terhadap latar belakang sedan lain. Tetapi begitu mobil -mobil itu berada di dekatnya, Krraisler memonopoli semua perhatian. Weiper, yang praktis tidak berubah sejak tahun ke -92, dan hari ini terlihat seperti pahlawan dari film yang fantastis, terwujud dalam logam dan plastik.
Dengan kenalan yang dekat, Weiper lebih mengingatkan pada mobil konsep yang disiapkan untuk penjualan. Tidak ada perselisihan: mobil dibedakan oleh perakitan berkualitas tinggi, menawan dengan fungsionalitas, tetapi pada saat yang sama, solusi individu cukup aneh. Misalnya, tudungnya yang besar tidak memiliki kastil, cerita yang sama dengan tutup tangki bensin. Salon yang dibuat dengan gaya olahraga tanpa kompromi (tombol putih, tanda -tanda bulat di bagian atas konsol pusat), pada kenyataannya, sangat dekat. Node pedal terasa bergeser ke kiri, dan ini, ditambah dengan pedal adhesi yang panjang, menciptakan ketidaknyamanan tertentu. Anda harus meregangkan kaki sepanjang waktu, bahkan jika kursi dipindahkan dekat dengan setir. Kurangnya kekuatan ruang untuk terus -menerus menjaga kaki di pedal kopling itu sendiri, atau di bawahnya. Terlepas dari kenyataan bahwa pedal memiliki penyesuaian, saya tidak dapat memilih dengan nyaman untuk akselerator.
Di mana Corvette untuk orisinalitas Weiper! Tempat kerja pengemudi kompartemen Chevrolet tidak berbeda dari rata -rata sedan Amerika. Roda kemudi biasa, rapi biasa, kursi biasa. Di sini, bahkan lampu pedal jelas tidak ada di tempatnya dengan pengeboran. Tapi mobil ini diadaptasi dengan baik untuk perjalanan harian. Kursi dan kolom kemudi, diisi dengan asisten listrik yang membantu, memungkinkan Anda untuk duduk dengan kenyamanan dan bahkan kenyamanan. Ada lebih banyak kelapangan di dalam kabin daripada yang dapat Anda asumsikan, dan kompartemen bagasi akan memberi Vaiper beberapa poin ke depan.
Menurut data eksternal, Vaiper tidak meninggalkan Korvett satu peluang, tetapi dari sudut pandang teknis dengan latar belakang corvetta guital berteknologi tinggi, vaiper terlihat agak terbelakang
Gigantomania Seseorang mendapat kesan bahwa pencipta Corvetta dan Weiper, serta pencipta Titanic dan Empire Steit Building, tunduk pada Gigantomania. Volume kerja delapan chevrolet berbentuk V adalah 5,7, dan Chrysler sepuluh silinder umumnya delapan liter! Benar dan persyaratan ketat Eropa untuk kandungan zat berbahaya dalam gas buang telah sedikit mengukur semangat duelis kita. Setelah melintasi Atlantik, jumlah tenaga kuda di bawah tudung menurun: Viper memiliki 384 hp tersisa, dan Korvett memiliki 344. Dengan demikian, Chevrolet kehilangan 11, dan Kraisler sebanyak 71 bom! Tetapi bahkan setelah itu, Anda tidak dapat menghubungi orang Amerika -rendah dengan cara apa pun. Selain itu, fitur utama pariwisata Grand Prix Amerika selalu dianggap sebagai indikator torsi. 615 N. M. Weiper akan membuat salah satu Ferrari dan Porsche dengan malu -malu.
Korvett memiliki penyembahan torsi, tetapi masih sangat solid - 470 n.m.
Apakah terlalu terkejut bahwa Vaiper dan Corvette muncul di antara para juara dalam dinamika akselerasi: kedua Yankees mendapatkan seratus dari suatu tempat dalam 4,8 detik. Di sini Anda tidak perlu membuat transmisi mana yang harus ditambahkan ke akselerasi maksimum. Dengan karakteristik supercar traksi Amerika, ini berlebihan. Cukup tekan dari hati ke pedal akselerator, dan semua sains. Dan bahkan gearbox otomatis tidak akan dapat merusak kesan. Benar, kami akan segera melakukan reservasi: sehingga perbandingan kami lebih akurat, kami memilih opsi Chevrolet dengan gearbox mekanik 6-kecepatan. Bagaimanapun, rapi dilengkapi secara eksklusif oleh mekanik dengan enam gigi untuk bergerak maju.
Tapi tidak ada satu pun dinamika yang dipercepat hidup. Dia juga harus berbalik, dan memperlambat, dan berkedut dalam kemacetan lalu lintas ... mungkin insinyur Chevrolet berhasil membuat model C5 lebih disesuaikan dengan kesulitan kehidupan sehari -hari. Corvette dilengkapi dengan ABS di sirkuit rem, sistem stabilisasi stabilitas stabilitas, akselerator elektronik, peredam kejut dengan karakteristik variabel, kontrol jelajah, sensor tekanan ban dan bahkan sistem untuk output informasi darurat langsung ke kaca depan. Inovasi terakhir, tentu saja, membantu meningkatkan keamanan.
Terhadap latar belakang Corvette yang begitu tinggi, vaiper terlihat sangat terbelakang. Tidak ada ABS dalam tes Chrysler (itu akan muncul hanya pada wiper tahun 2001 Model)! Jenis throttle elektronik apa satu -satunya asisten pengemudi dalam penjinakan Viper - diferensial yang menggantikan diri yang mendistribusikan upaya antara dua roda Michelin yang besar.
Tentu saja, Wise yang paling kuat membutuhkan tuannya lebih banyak perhatian dan profesionalisme, terutama di jalan yang licin. Tetapi pada cakupan yang baik, kompartemen dari Chrysler menunjukkan perilaku yang sangat baik. Wiper dengan erat memegang lurus bahkan pada kecepatan mendekati maksimum, dan di sudut -sudut itu berjalan seperti di sepanjang rel.
Dalam hal efisiensi pengereman, saingan telah menunjukkan diri dari sisi terbaik. Namun demikian, preferensi di sini harus diberikan kepada Corvette - berkat perut yang debugal dengan sempurna, ia menginspirasi pengemudi yang lebih percaya diri.
Tidak ada keraguan bahwa Weiper dan Korvett secara memadai mewakili Amerika Serikat di Gran of Tourism Class. Namun, mereka tetap sangat berbeda mobil. Weip cantik untuk disposisi yang gigih dan berani. Bravo, Chrysler! Pada dasarnya sedikit keras, kompartemen ini ditujukan untuk pecinta murni murni. Weiper adalah personifikasi kekuatan fisik yang kasar, dan karena tidak mungkin untuk lebih sesuai dengan peran mobil untuk jiwa. Penggunaan viper dalam kondisi biasa tidak dilarang, tetapi tidak akan menciptakan fasilitas khusus.
Corvette sangat berbeda. Model C5 lebih halus, sempurna dan sederhana. Dalam mode biasa, ia mengkonsumsi 10 liter bahan bakar per 100 kilometer perjalanan. Bagi mereka yang memiliki cukup dua tempat di kabin, tidak ada yang mencegahnya bepergian setidaknya setiap hari.
Namun, hari itu tidak jauh ketika mobil -mobil ini akan menjadi sejarah. Setelah satu atau dua tahun, Chevrolet berjanji untuk menunjukkan Corvette generasi keenam, dan ahli wi wiper akan debut pada tahun 2002. Pengunjung dealer mobil Detroit tahun ini telah melihat keajaiban ini hidup-hidup. Di bawah kap Viper dari milenium ketiga, mesin 8,3 liter yang dimodifikasi mengembangkan 506 hp. Kekuatan dan torsi 678 nm. Jadi, kami masih akan berkendara
V10 V8 Baik Weriper dan Korvett adalah buah dari satu filosofi teknis, yang esensi adalah membuat mobil di sekitar mesin berbentuk V yang kuat. Benar, sebelum pergi ke Eropa, supercar Amerika harus agak menetap.
Untuk distribusi massa yang lebih baik di sepanjang sumbu, mesin mencoba memindahkan maksimum sebanyak mungkin. Di suspensi depan, tuas segitiga aluminium digunakan untuk mengurangi berat badan. Mereka bekerja dengan serius pada aerodinamika, memasang ban dengan indeks kecepatan tinggi, dan amplifier olahraga rem.
Mesin viper 8-silinder 8-liter tidak membuat desainer menjadi alternatif-elemen bantalan adalah rangka baja tubular. Pada Corvette, mesin 8-silinder yang lebih kompak dengan volume 5,7 liter menciptakan lebih sedikit masalah, yang memungkinkan untuk menerapkan kotak las. Dibandingkan dengan model sebelumnya, gearbox corvetta bahkan lebih bergeser ke belakang - sehingga dimasak dengan jembatan belakang. Di terowongan pusat tubuh, poros transmisi dari bahan komposit terjadi. Keputusan seperti itu, diadopsi demi distribusi seragam massa dan banyak digunakan pada model individu Ferrari dan Porsche, diizinkan untuk memenangkan tempat di kabin.
Akibatnya, basis meningkat 20 cm, yang pada gilirannya memengaruhi stabilitas kursus. Selain itu, perusahaan mengklaim bahwa kekakuan memutar pada tubuh model C5 hampir empat kali lebih tinggi dari indikator yang sama dari pendahulu. Sementara mata air biasa digunakan dalam suspensi wise, pencipta Korvett tetap setia pada tradisi mereka dan mempertahankan bagian depan dan di belakang pegas transversal dari bahan komposit cahaya. Chevrolet, selain itu, dilengkapi dengan sistem kontrol tekanan ban, yang, dalam kasus tusukan ban Buzz-IGL-F1 memungkinkan Anda untuk mengendarai 160 km lagi dengan kecepatan 90 km/jam. Anda akan punya waktu untuk mencapai pemasangan ban!
Kepala mesin dan mesin terbuat dari aluminium. Dan, seperti dalam teknik Amerika tua yang baik, dua katup menyumbang silinder, dan camshaft terletak di tengah dan memimpin katup dengan pushers dan rocker. Namun, ini tidak mencegah Corvette mengejutkan semua orang dengan konsumsi bahan bakar sederhana.
Hal utama dalam mesin dan mesin Corvette bukanlah desain, tetapi daya dan torsi
Pierre Dyedonne, foto Xavier de Nombel
Sumber: Majalah "Limousine" [03/01]
