Tes Drive Dodge Durango Sejak 2004 SUV

Kelas berat dinamis

Dodge Durango adalah penampilan yang mengesankan, ukuran yang mengesankan, kapasitas mengesankan dan dorongan yang mengesankan dari motor yang mengesankan. Pertanyaannya adalah seberapa mengesankan harga akan terlihat.
 
Mode untuk SUV Amerika besar, kami tampaknya telah berlalu. Bahwa itu cukup secara logis dipengaruhi oleh persepsi masyarakat mereka: sampai semua orang tiba-tiba datang bahwa mereka sama sekali bukan untuk demonstrasi status sosial, tetapi untuk meninggalkan sifat seluruh keluarga dan dengan kapal pesiar di sebuah trailer.
 
Dodge Durango karena ini sangat cocok. Benar, mobil merek Dodge tidak resmi dipasok kepada kami. Tetapi kapan dan siapa yang berhenti? Ikuti dealer mobil, dan Anda akan menemukan banyak hal yang, menurut rencana produsen, seharusnya tidak menyeberang tidak hanya batas Rusia, tetapi bahkan lautan.
 
Tidak perlu dilakukan untuk ini ke penjual abu-abu: sebagai pertunjukan praktik, dealer resmi perusahaan otomotif sering dapat menemukan model tidak resmi. Selain di sini. Kemungkinan besar, itu akan menawarkan jaminan normal (pada Durango yang kami janjikan sebanyak 4 tahun!) Dan memastikan kondisi terbaik untuk pemeliharaan dan perbaikan - jangan lupa untuk penyatuan antara model dan bahkan perangko dalam satu masalah.
 
Gagasan terakhir dijelaskan oleh contoh. Tiga motor dapat diinstal pada Dodge Durango: 3,7 liter v6 (210 hp, 319 nm); 4.7 liter magnum v8 (230 hp, 393 n.mm) dan Grand 5.7 Hemi Magnum V8 (335 hp, 509 n.m). Tetapi dalam satu bentuk atau yang lain, semua mesin ini hadir dalam model Chrysler dan Jeep, cukup resmi dipasok ke Rusia. Kira-kira gambar yang sama dengan transmisi otomatis dan banyak komponen.
 
Keuntungan tradisional
 
Menurut tradisi Amerika yang sudah lama berdiri, mobil harus besar, kuat, relatif murah dan tidak terlalu menuntut makanan. Dengan persyaratan ini, Durango memuaskan secara penuh: panjang lebih dari 5 meter, lebarnya hampir 2, beratnya lebih dari 2 ton (dan dengan beban hampir 3), naik dengan ruang waktu 7 orang dan dapat ditarik hingga 4 ton. - Tergantung pada modifikasi dan bootnya sendiri. Dan dengan semua ini, bensin ke-87 ditenagai (kami memiliki 92). Harga di Amerika Serikat untuk durango st termurah dengan motor 3,7 liter dan drive di roda belakang dimulai dengan 27.000 dolar, dan pada penggerak semua roda - dari 30.000.
 
Kami menerima untuk berkencan dengan Dodge Durango yang paling mahal terbatas, dan juga dengan motor Hemi Magnum dan seperangkat peralatan tambahan yang hampir lengkap. Seorang pembeli Amerika akan membutuhkan biaya seperti mobil sekitar $ 40.000. Sayangnya, melintasi lautan, perbatasan Rusia (dengan pembayaran biaya yang relevan) dan ambang dealer mobil, mimpi seorang yachtsman besar menjadi lebih mahal untuk $ 70.000. Tetapi keunggulan lain tetap ada.
 
Durango sebelumnya juga memiliki tiga baris kursi, sementara ada kurang dari Chevrolet Tahoe dan ekspedisi Ford, tetapi lebih dari Blazer dan Explorer. Itu tampak kasar, tetapi harmonis - jenis sederhana, tetapi tidak kehilangan daya tarik truk, yang dipugar dan selalu bergegas dalam urusannya. Saat ini terlihat jauh lebih anggun, tetapi tidak hanya karena dia terdengar di semua dimensi, dengan aman memberikan Tahoe dan bahkan ekspedisi. Ini semua tentang proporsi: garis Windows naik begitu banyak sehingga jendela terlihat rendah, seolah-olah panas, dan bagian depan besar tampaknya tentang toleran terhadap sisa mobil. Kisi radiator menghasilkan kesan yang tak terhapuskan, terutama pada mereka yang melihatnya di kaca spion: jalan di depan Anda dikecualikan dengan kecepatan mencolok.
 
Di dalam Durango - mobil ini benar-benar Amerika - drive listrik secara total dan keseluruhan, pelapis kulit dan sistem audio infinity dengan CD changer yang berdekatan dengan plastik paling mahal. By the way, lapisan aluminium juga plastik. Tetapi perlu untuk membayar upeti, para desainer tidak chelting: Semuanya terlihat sangat baik, terutama panel depan, diuraikan oleh garis geometris. Hanya speedometer yang agak dialokasikan oleh dimensi, mengingatkan Tachograph dari truk.
 
Kumpulan penyesuaian yang biasanya Amerika (setir hanya tinggi) dilengkapi dengan kegembiraan yang menyenangkan - menyesuaikan pedal, yang, bagaimanapun, tidak perlu digunakan: semuanya nyaman. Hanya sedikit kurangnya dukungan lateral - lagi secara tradisional bagi banyak orang Amerika. Nah, para penumpang sangat puas - pintu membuka hampir 90 derajat, pegangan tangan khusus di rak, memfasilitasi pendaratan di mobil tinggi, ruang di ketiga barisan kursi dan, tentu saja, banyak pemegang cangkir.

Hebat dan kuat
 
Fakta bahwa Hemi Magnum hebat, Anda akan segera merasa - dengan bagaimana ia memulai ayunan tubuh. Dan fakta bahwa itu perkasa, - ketika overclocking: 2,5 ton massa mobil naik bercanda. Benar, pada saat itu, mesin mengklaim cukup keras tentang ambisi mereka, dan isolasi kebisingan Durango, serta kebanyakan orang Amerika, bukan yang paling menonjol. Tetapi Anda siap untuk memaafkannya - untuk mobilitas mobil yang lumayan bergegas maju.
 
Transmisi mendukung upaya aktif dan bekerja dengan cukup memadai tempo, meskipun tersentak kecil kadang-kadang terjadi saat beralih. Reaksi pada kick-down berbeda: kadang-kadang penundaan minimal, dan kadang-kadang mesin akan berpikir kedua. Namun, mungkin saja tidak hanya dalam transmisi. Lagi pula, mesin HEMI dilengkapi dengan sistem Mercedesian untuk melepaskan satu bagian silinder pada beban rendah. Dan mungkin saja mesin yang tidak selalu merespons secara instan ke penjara - terutama setelah gerakan dengan kecepatan tenang. Tapi kami tidak akan menyerah pada sistem ini untuk apa pun, apa yang nanti.
 
Pemilih kontrol transmisi adalah Kocher tradisional Amerika di bawah setir - tidak terlalu ditujukan dan tidak terlalu nyaman untuk operasi aktif dengan mesin. Ya, rupanya, dan tidak dihitung: Meskipun langkah-langkah lima, mode paksa hanya 1 dan 2 - untuk kondisi gerakan yang parah. Jadi kita tidak akan ingat pengereman pada mesin pada descents yang berlarut-larut, meskipun itu membuatnya sangat baik. Rem tidak meninggalkan kesan paling menyenangkan: pada pengereman intensif tampaknya pedal berada di dinding elastis yang harus Anda jual. Dan pada kenyataannya, dalam keadaan darurat, perlu untuk membawa yang cantik. Tetapi intensitas pengereman harus diterima cukup, dan pekerjaan ABS benar.
 
Nah, sekarang tentang penutupan silinder. Ingat, massa mobil selama tes adalah 2,5 ton, volume kerja motor adalah 5,7 liter. Sebelumnya, kita sendiri tidak akan pernah percaya bahwa setelah perjalanan yang sangat aktif di kota dan kemudian dengan berliku-liku, dengan banyak tanjakan dan belokan, jalan raya pinggiran kota, komputer on-board dari binatang buas ini akan menunjukkan sedikit lebih dari 18 l. / 100 km. Dan dengan mempertimbangkan pemotretan selanjutnya (dengan mesin berjalan) dan mengemudi di pantai berpasir, tempat kami macet dan digali, 20,4 l / 100 km.
 
Di jalan dan tanpa mereka
 
Jalan raya jarak jauh, semua orang berjalan pada satu kecepatan, kontrol Cruise menampung publik 100 km / jam - ini adalah gaya gerakan Amerika yang sebenarnya. Durango dengan kokoh membawa muatannya melalui ruang, sedikit bergoyang pada penyimpangan kecil adalah unsurnya. Bahkan pada aspal yang tidak rata, stabil pada garis lurus dan dalam busur lembut dan tidak memaksa untuk fokus pada manajemen - properti ini dipertahankan dengan kecepatan yang sangat tinggi.
 
Tetapi semuanya berubah, jika Anda tiba-tiba memutuskan untuk menunjukkan arti dekat Anda dari ekspresi drive aktif. Untuk putaran cepat setir, Durango bereaksi dengan penundaan, sebelum memilih gulungan yang layak. Ban besar, umpan balik pada setir tidak cukup. Dan jika penyimpangan ditemui pada gilirannya, fluktuasi tubuh ditambahkan ke gulungan.
 
Tetapi bergerak lambat di sepanjang jalan tanah atau aspal yang rusak akan cukup nyaman. Penyimpangan kecil dari Durango hampir tidak memperhatikan, mengatasi besar tergantung pada tipe mereka: itu cukup acuh tak acuh terhadap yang menonjol, dan sulit untuk bergidik.
 
Baik Durango sendiri tidak dimaksudkan untuk serangan off-road yang serius, atau ban biasa. Tentu saja, memblokir diferensial saringan menengah dan transfer ke bawah akan membantu Anda dalam beberapa situasi negara, tetapi tidak perlu untuk secara khusus berharap pada mereka, pergi ke tanah atau pasir yang dalam. Hati-hati pada batu dan patah tulang: celemek di bawah bumper depan hang cukup rendah, dan karenanya berisiko menjadi bagian pertama yang Anda kalah dalam keinginan untuk mengetahui yang belum dijelajahi.
 
SUV Amerika berhenti membeli untuk siapa mobil itu berfungsi sebagai sarana afirmasi diri - mereka pindah ke mobil lain. Tetapi masih ada yang mobil besar lapang dengan kemampuan traksi yang baik diperlukan untuk bisnis. Untuk perjalanan ke perusahaan besar. Untuk melampirkan trailer yang berat. Sebagai iringan mobil. Dan dalam hal ini, Durango tampaknya menjadi pilihan yang cukup logis, terutama dengan motor 5,7 liter. Meskipun pesaing utama diberikan kepada kami secara formal dan karenanya memiliki beberapa keuntungan dalam harga.
 
Spesifikasi Teknis Dodge Durango
 
Berat Batasan, KG - 2304
Berat penuh, KG - 2994
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm - 5101/1930/1887
Base, MM - 3027
Kecepatan maksimum, km / jam - 180 (ogr)
Kontrol bahan bakar, L / 100 km:
- Urban Cycle - 18
- Negara - 13
Mesin:
- Tipe - Bensin, berbentuk V
- Volume Kerja, CM3 - 5654
- Daya, hp Pada min-1 - 257 (335) / 5400
- Torsi, NM untuk Min-1 - 509/4200
- Sistem daya - distribusi. injeksi
Transmisi - Otomatis., 5-Kecepatan
Ukuran Ban - 265/65r17
Roda suspensi: dari rintisan. lintas. mulut.
- Depan - Noo., Torsi., Lever ganda
- Belakang - digantung., Springs., Dengan mekanisme Watt
Rem:
- Depan - disc, berventilasi
- Belakang - disk
Harga, $ - 70 000
 
Teks: Dmitry Filonov
 

Sumber: Journal 5 Wheel [11/2004]