Tes Drive Dodge Durango Sejak 2004 SUV

Arkhar.

Mobil baru Chrysler de Jura adalah SUV kompak, de facto itu hampir penuh ukuran. Durango rata-rata 300-400 mm lebih lama, sedikit lebih lebar dari teman sekelas, dan kakak laki-laki tidak mencapai panjang 200-300 mm. Untuk kesimpulan bahwa mesin ini - ukuran perantara akan diminati, korporasi datang setelah jajak pendapat pembeli potensial, sebagian besar yang tidak sesuai dengan dimensi model kompak yang ada, mereka tidak dapat memperoleh mobil di atas kelas , mereka tidak bisa karena harga lebih tinggi. Biaya menghindar baru dalam konfigurasi dasar terletak di sepertiga atas skala harga yang kompak. Menurut kekuatan mesin, penumpang dan passtabilitas, mobil berhasil bersaing dengan SUV berukuran penuh, dan dalam penyelesaian menyeluruh dan jumlah peralatan tambahan mendekati beberapa model yang cocok.
 

Untuk pertama kalinya, Dodge Durango telah menunjukkan kepada publik pada Januari 1997 di New York Motor Show. Membuat mobil, Anda bisa mengatakan, darah rendah. Atas dasar pickup Dakota, yang menerima gelar truk 1997 dari majalah off-road, dan di Dakota R / T - judul truk olahraga tahun 1998 dari majalah Sport Truck. Perubahan pick-up dalam biaya SUV dengan murah - lebih dari 70% detail Dakota digunakan di Durango. Diawetkan hampir seluruh bagian depan mobil. Satu set tiga mesin dan transmisi otomatis empat tahap - sama. Drive Durango penuh, pada tahun 1999, model tahun dijanjikan versi roda belakang. Perbedaan - di belakang. Untuk meningkatkan kapasitas, bagian belakang bingkai diperluas, dan untuk penempatan penumpang yang lebih nyaman pada yang kedua dan ketiga (opsional), deretan kursi harus mengangkat atap.
 

Durango memiliki penampilan yang berani, sengaja kasar jelas merupakan mobil bagi pria. Di depan yang dapat dikenali, satu untuk semua truk dan Dodge Wanov penuh, kecepatan yang dibuat oleh sayap yang dikembangkan dan lampu depan yang sempit dikombinasikan dengan lapisan tudung dan kehadiran gril radiator. Berkat perangku timbul di pintu samping, mobil tampaknya lebih rendah daripada pada kenyataannya, dan pencuri atap dicap oleh rel untuk mengikat kargo. Kacamata kencang, dicat dalam warna tubuh bumper, serta tidak adanya lampiran - rekaman, kenguryatnik, gawang (bingkai lipat untuk roda cadangan) memberikan penampilan eksternal dari kekuatan mobil dan monolit.
 

Meskipun ketinggian ambang eksternal yang cukup besar, ketika masalah pendaratan tidak terjadi - dari ketinggian di bagian dalam di atas lantai cukup kecil, kursi diatur dekat dengan pintu - untuk masuk ke mobil, hanya satu langkah. Kursi-kursi yang nyaman ditutupi dengan kulit, dan cukup tebal, bahkan kasar. Dalam hal ini ada pesona, karena, selain kepraktisan dan daya tahan yang lebih besar, kulit kasar menyebabkan asosiasi dengan sadel koboi dan dengan demikian berkontribusi untuk mempertahankan citra mobil untuk pria sejati.
 

Kursi depan hanya memiliki dua pengaturan manual - kemiringan punggung dan jarak ke pedal, tetapi mereka cukup - bentuk, kedalaman dan elastisitas kursi sangat akurat. Plastik, diameter optimal dan bagian, dengan bantal keamanan built-in dan kunci kontrol kapal pesiar. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan memiringkan, rentang penyesuaian menyediakan kenyamanan cakupan setir untuk pengemudi ketinggian berapa pun.
 

Torpedo terbuat dari coklat kekuningan plastik lunak (dalam nada kabin). Panel instrumen dan jenggot, di mana magnet dan tombol kontrol iklim berada, bingkai insert abu-abu gelap. Chrysler tertulis di musik dan bintang bermerek ditarik. Suara itu sangat layak, dalam kisaran FM, sebagian besar stasiun radio Moskow diterima dengan mantap. Di bawah pusat musik berturut-turut - sakelar wiper belakang, mesin cuci dan pemanas, soket untuk perangkat tambahan dan pemantik rokok. Pertarungan melawan merokok di Amerika mencapai Apogee - para desainer tidak mengambil risiko asbak sepenuhnya, tetapi mereka melaksanakannya jauh dari pengemudi yang mereka pikirkan tiga kali sebelum merokok. Bank dari Cola dengan menunggang, dimasukkan ke dalam pemegang Piala, membantu memecahkan masalah ini.

Di dasbor, enam perangkat directional. Empat dari mereka mencerminkan parameter utama operasi mesin, dua lainnya - tachometer dan speedometer. Skala yang terakhir ditandai dalam mil dan kilometer, unit-unit Amerika lebih besar dan lebih mudah. Odometer dengan tampilan kristal cair. Dengan bantuan tuas khusus di atasnya, Anda dapat menarik jarak tempuh yang umum atau harian.
 

Ketinggian terowongan untuk Shaft Cardan minimal - lantai di kabin hampir mulus. Pada apa yang tersisa dari konsol sentral, ada dua pemegang cangkir, sebuah kantong untuk hal-hal sepi dan di depan bagian depan, hampir di bawah torpedo, tuas kontrol kotak distribusi. Dengan itu, Anda dapat memilih drive (penuh atau hanya belakang) dan menyertakan baris transmisi rendah. Untuk memanipulasi tuas, Anda perlu banyak bersandar - tidak terlalu nyaman, dan saat mengemudi dan tidak aman. Pada sebagian besar SUV modern, mode transmisi dipilih oleh tombol di panel, tetapi Durango adalah mobil untuk pria. Baris transmisi yang berkurang hanya dapat dimasukkan pada mobil tetap, mentransfer transmisi otomatis ke parkir.
 

Antara kursi depan, sebuah kotak besar, penutup yang juga merupakan sandaran tangan. Sofa belakang dirancang untuk tiga orang, dan mereka tidak akan erat, bersama-sama ada juga di sana. Terutama jika Anda melati sandaran tangan di tengah sofa dan menyesuaikan kemiringan kembali atas kebijaksanaannya. Kami mendapat versi dengan dua baris kursi, dan kami tidak dapat menghargai kenyamanan lokasi penumpang di kabin delapan tempat tidur.

Kekaguman yang layak untuk kemudahan di mana interior penumpang ditransformasikan menjadi kompartemen bagasi yang besar - cukup untuk menekan kait di dekat masing-masing bagian sofa, dan di bawah aksi mata air lipatan kembali, dan kemudian bersama dengan kursi menjadi Tegak lurus. Pada ruang vakum, kotak alat terdeteksi dengan tutupnya. Yang kedua sama di belakang kabin, dekat pintu itu sendiri. Di dindingnya, lampiran untuk jack dan tombol balon dipasang, dan di bagian bawah - baut, yang memperbaiki waktu luang di bawah napas belakang. Jadi proses penggantian roda akan sangat kotor. Tetapi di kabin luas, dan ulasan belakang tidak terbatas.
 

Bukan hanya tidak hanya siap untuk gerakan. Selector perangkat terletak di kolom kemudi dan bergerak di sepanjang lintasan yang agak kompleks. Arah umum pemilihan gigi adalah vertikal, tetapi sebelum memindahkan tuas dengan P, itu harus ditarik sendiri, kemudian sebelum menyalakan D, masih bergerak di suatu tempat di sepanjang kolom kemudi, dll. Saya harus belajar. Dalam posisi pemilih, ini membantu untuk menavigasi pointer pada dasbor - di jendela yang sesuai dengan dimasukkannya satu atau transmisi lain, kotak centang merah muncul.
 

Tidak ada pegangan tangan yang akrab di mobil ini, dan ada rem parkir, dan itu menyala oleh pedal yang terletak di sebelah rem yang berfungsi. Tapi itu mati ... Pertama, tangan jatuh pada pegangan dalam bentuk jamur yang terletak di sebelah kiri kolom kemudi. Pegangan itu sendiri - lampu keseluruhan hidup, lalu lampu dekat. Dengan hati-hati memeriksa torpedo di sekitar setir, tidak menemukan hal lain yang bisa ditarik atau tekan. Menyentuh bagian bawah panel, ia menemukan kunci kecil, tetapi memutuskan bahwa itu dirancang untuk membuka kap mesin. Tanpa menemukan hal lain, masih mengambilnya, dan lampu sinyal pada panel keluar. Ternyata tudung terbuka dengan tuas yang berbeda, di bawah kolom kemudi. Ada prasasti pada tuas, tetapi Anda dapat membacanya, hanya melihat di bawah torpedo.
 

Mesin semuanya terlihat. Menuangkan leher tersebar di seluruh inkarnasi dan dilengkapi dengan prasasti penjelasan dalam bahasa Inggris, dapat dimengerti, namun, mekanika berkualitas dari negara mana pun. Dan pada tosol tosol ada gambar penjelasan.
 

Dalam mode gerakan kota, mobil besar, tinggi dan kuat ini sangat mudah dikendalikan. Dimensinya terasa hebat dari menit-menit pertama mengemudi. Maju ke depan tidak ada keluhan. Kembali - agak lebih buruk, karena cermin intra-sendirian benar-benar intra-sendirian: hanya salon besar di dalamnya dan dapat dilihat, yah, mungkin lebih banyak fragmen atap mengendarai bagian belakang mobil. Pada dasarnya, situasi di jalan harus dipantau menggunakan umbi luar ruangan dari ukuran luar biasa. Jika Anda perlu kembali, dan bahkan dalam gelap - melalui kaca berwarna, bahkan beralih ke kursi, Anda tidak akan melihat apa-apa. Tidak sama sekali, akan ada lampu pembalik yang lebih kuat.

Dari sudut pandang aerodinamika, tubuh cukup sukses. Bahkan pada jalan paling kotor dan basah, percikan dari bawah roda sebagai mesin mereka sendiri dan lewat tidak jatuh pada kaca depan, baik di jendela belakang, dan jika tidak ada yang menetes apa pun dari langit (ternyata, kita praktis tidak harus menggunakan petugas kebersihan.
 

Basis panjang dan trek yang lebih luas membuat Durango sangat stabil. Saat berbelok atau disusun ulang dari angka berturut-turut, mobil itu dipegang dengan sempurna di jalan.
 

Penangguhan penyimpangan kecil dan ban tinggi dipadamkan secara instan. Hanya tamparan tapak yang terdengar di kabin. Stabilisator stabilitas transversal yang kuat tidak memungkinkan mobil berguling atau berayun setelahnya. Hydrauscitel - dengan karakteristik variabel, dengan meningkatnya kecepatan, kemudi terasa lebih tajam. Gearbox otomatis berjalan dengan lancar dan tanpa disadari, dan akselerasi sangat kuat sehingga tidak sengaja melihat tachometer: Apakah tidak diputar oleh mesin?
 

Mulai dari lampu lalu lintas, Durango secara konsisten meninggalkan semua. Sopir Jeep Grand Cherokee, pirang beruntung di kursi penumpang, gerakan menawari kami untuk menderita. Tantangan diterima. Tergelincir dengan lampu lalu lintas dan segera memenangkan dua rumah. Kemudian jip mengejar ketinggalan dan bahkan meneruskan ke depan. Dengan busa yang sama di motor, puncak torsi terjadi sebelumnya, dan mesin itu sendiri lebih mudah untuk empat ratus kilogram. Tetapi perayaan Jiper berlangsung untuk waktu yang singkat. Setelah 90 km / jam, Durango tampaknya memiliki sayap dewasa. Cherokee tinggal di belakang, dan kemudian hilang sama sekali dalam aliran mobil.
 

Omong kosong. Kami siap melihat ekornya, dan berbalik. Kedua model dari Chrysler, meskipun mereka tampil di kelas yang sama, tetapi Cherokee adalah SUV jalan raya-urban, dan Durango adalah pekerja mulain yang serius.

Termasuk kontrol kapal pesiar. Hal yang sangat nyaman. Bergerak di sepanjang pesawat datar, naik atau di bawah slide, mesin selalu mempertahankan kecepatan yang ditentukan. Benar, akan menyalip, bukannya tombol akselerasi, kadang-kadang Anda memiliki kebiasaan pedal gas, dan kemudian otomatisasi segera dimatikan.
 

Kami mendekati jalan raya yang dipilih untuk pengujian durango untuk patensi. Rintangan pertama ditemukan, bahkan tidak berpaling dari aspal. Traktor, membersihkan sela-sela, dibangun di jalan dua bar es salju, sentimeter tinggi pada delapan puluh. Agar tidak roda di daerah sekitarnya, mencari awal atau ujung poros, kami memutuskan untuk mencoba memindahkannya. Melalui itu tidak keluar, ternyata. Mobil menyerbu irisan es lebih banyak dan menggiling mereka yang tempat tidur. Demikian pula, mereka bertindak dengan snowdrift kedua, paralel. Dan mendapati diri mereka di jalan off-road yang nyata: bidang, jurang yang dipotong, transfer, dan di belakangnya - lintasan klub 4x4, di mana semua kondisi ekstrem dibuat untuk kompetisi.
 

Liontin Durango - jembatan terus menerus di mata air di belakang dan depan torsi independen - memberikan langkah besar roda secara vertikal relatif terhadap bingkai, yang memungkinkan mobil untuk bergerak dengan mudah di sepanjang lega. Ketinggian hambatan bahwa mesin pada bahu ditentukan hanya dengan panjang pangkalan.
 

Berkat Jalan Lumen yang layak (200 mm, Dakota lebih 25 mm) dapat dipindahkan di sepanjang kebiasaan yang dalam. Sebelum melakukan ini, kami dengan hati-hati meneliti mobil dari bawah untuk mendeteksi rapuh dan menonjol untuk bingkai bagian. Seperti ditemukan - saluran bahan bakar dan garis rem tersembunyi di dalam kotak, poros drive untuk ketebalan menyerupai tiang telegraf, dan bingkai bingkai membentuk perlindungan yang kuat untuk gearbox. Di bawah mesin - perisai baja tebal.
 

Ketika jalan muncul di depan kami dengan sangat tidak bisa dilewati, mereka memutar setir, dan mobil, mudah untuk dipilih dari kebiasaan, pergi ke Virgin. Pada awalnya kami mengencangkan sedikit, karena kejutan yang tidak menyenangkan dapat disembunyikan di bawah selimut salju tebal. Namun, mobil begitu percaya diri mengatasi lima puluh meter pertama, yang menjadi jelas - ketakutan sia-sia. Luka mobil ke Goodyear Wrangler Rubber adalah pilihan yang bagus untuk kondisi Rusia, roda tidak dibiarkan dalam - di hub - salju, atau di lereng berpasir. Magnum V8 (disebut 5.2 liter, mesin 237-kuat), tanpa menambah suara, menarik mobil dari jurang dengan kemiringan curam setidaknya 45 derajat, mewujudkan torsi 407 nm melalui transmisi yang terdiri dari otomat empat tahap dan kotak pengeluaran mekanis dengan gesekan diferensial antar-sumbu. Bahkan di tengah kemiringan, mobil pada pers pedal Accelerator sesuai dengan brengsek tajam - kekuatan di cadangan.

Meninggalkan di lapangan dan memastikan kurangnya lubang besar dan bug, mereka memutuskan untuk mencoba mobil di penanganan off-road. Rootically memutar roda kemudi dengan kecepatan sekitar 80 km / jam. Mobil dengan patuh, dengan keakuratan sirkulasi, menggambar lingkaran, kembali ke jejaknya di tempat keberangkatan dengan garis lurus. Di kalangan kedua dan ketiga, kami secara konsisten meningkatkan kecepatan 10 km / jam. Roda secara efektif membuang air mancur salju. Tontonan itu indah, tetapi hanya untuk pengamat pihak ketiga. Ini tidak terlalu menyenangkan di dalam mobil pada saat itu, karena ketika melewati penyimpangan kecil, suspensi yang agak kaku mentransmisikan getaran signifikan ke tubuh. Roda kemudi, dengan kecepatan yang lebih rendah dipegang oleh dua jari, itu berusaha untuk melompat keluar dari telapak tangan. Namun demikian, mobil patuh menggambarkan lingkaran. Untuk mengikuti persis dalam arah yang ditentukan, Durango hanya menolak dengan kecepatan 110 km / jam.
 

Setelah menyelesaikan latihan di permukaan yang rata, lagi-lagi kami naik ke atas bukit. Tugas adalah munculnya spiral dengan gulungan samping yang kritis. Perangkat yang memperbaiki penyimpangan dari horizontal, pada mesin di sana, tetapi sesuai dengan hasil perjalanan masa lalu pada mobil dengan lampu, kita tahu bahwa kemiringan bukit ini sekitar 30 derajat - nilainya cukup diizinkan untuk SUV . Tugas itu rumit dengan fakta bahwa tidak ada intlay di Durango.
 

Di bawah lapisan salju yang baru - bendera setelah pencairan baru-baru ini. Memasak untuk RAM dan tergantung di sabuk pengaman, saya mencoba mengemudi langsung dan merata. Pada beberapa titik, tampaknya mobil itu tentang di sini, tetapi dia dengan ketekunan yang menakjubkan dan stabilitas yang menakjubkan ditusuk melalui driflection, relivasi meter per meter. Tepat pada tingkat jelas terlihat menghalangi kedalaman yang tidak diketahui. Bertentangan dengan logika, saya memutuskan untuk berkeliling di bagian atas.
 

Hati-hati, secara harfiah dalam satu milimeter, putar roda ke kiri - menuju angkat. Mobil bersandar sudah sangat berbahaya. Masih sedikit - dan dia bersendawa. Saraf tidak tahan, saya dibawa ke kiri dan dengan tajam menambah revolusi. Gandar belakang sedang berjalan, dan mobil memutar hidungnya ke atas bukit ... kami sudah lulus lurus ke atas. Mobil itu benar-benar terbang ke atas, saya bahkan tidak punya waktu untuk berhenti sehingga fotografer menangkap bingkai yang spektakuler. Keturunan dalam garis lurus tidak menang tidak mengalami kesulitan atau minat. Mobil itu dengan lancar memutar bukit dengan kecepatan konstan yang didukung oleh mesin yang beroperasi di Idle.
 

Akhirnya, kami memutuskan untuk mencoba dalam tindakan ABS tersebut. Melalui lapangan di mana kita dilatih lingkaran, indah, digulung jalan digulung menjadi es padat.
 

Aku mempercepat untuk 140 km / jam dan meremas rem tajam. Pada awalnya tampak bahwa tidak ada yang terjadi - tidak ada getaran akrab pedal. Namun, mobil melambat sangat efektif, hampir tidak mungkin dengan roda terkunci. Aku berbalik dan membuat jangka kedua lebih hati-hati mendengarkan perasaan mereka. kaki masih terasa sedikit gemetar pedal rem, dan ada awal slip segera, namun, ditekan.
 

Total waktu tes tidak pernah memiliki untuk tidak hanya pergi pada sejumlah berkurang program, tetapi juga untuk mengambil keuntungan dari mengunci di gigi transmisi otomatis tertinggi.
 

As roda depan selalu bahkan setelah meninggalkan tempat parkir. Tentu saja, ada beberapa faktor objektif yang membedakan perjalanan arus dari masa lalu, misalnya, ban musim dingin, kondisi salju, dll Namun demikian, jelas bahwa sebagai Durango SUV sangat baik. Pada bonnet-nya - nama merek Dodge - berkepala kambing, tapi karakter mobil ini lebih seperti kambing gunung - Argali menurut pendapat kami. Terkenal karena ini kemampuan unik hewan untuk mengatasi curam mendaki hampir dinding vertikal dan mudah untuk melompat di atas jurang kecil. kami belum menemukan jurang, tapi dengan semua hambatan lain Dodge diatasi.
 

Evgeny Romantsky.
 


 

Sumber: Motor Magazine.