Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Kelas berat dinamis

Dodge Durango adalah penampilan yang mengesankan, ukuran yang mengesankan, kapasitas yang mengesankan dan keinginan motor yang mengesankan. Pertanyaannya adalah betapa mengesankan harganya.
 
Fashion untuk SUV besar Amerika tampaknya telah berlalu. Yang secara logis dipengaruhi oleh persepsi masyarakat kita: tiba -tiba datang kepada semua orang bahwa mereka tidak dimaksudkan sama sekali untuk menunjukkan status sosial, tetapi untuk pergi ke alam dengan seluruh keluarga dan dengan kapal pesiar di trailer.
 
Dodge Durango sangat cocok untuk ini. Benar, mobil menghindar tidak secara resmi diberikan kepada kami. Tapi kapan dan siapa yang berhenti? Pergi melalui dealer mobil, dan Anda akan menemukan banyak fakta bahwa, menurut rencana produsen, Anda tidak boleh menyeberang tidak hanya perbatasan Rusia, tetapi bahkan lautan.
 
Tidak perlu pergi ke penjual abu -abu untuk ini: seperti yang ditunjukkan praktik, dealer resmi perusahaan mobil sering dapat menemukan model tidak resmi. Selain di sini. Kemungkinan besar, mereka akan ditawari jaminan normal (untuk Durango mereka menjanjikan kami sebanyak 4 tahun!) Dan mereka akan memberikan kondisi terbaik untuk pemeliharaan dan perbaikan - jangan lupa tentang penyatuan antara model dan bahkan perangko dalam satu kekhawatiran.
 
Mari kita jelaskan pemikiran terakhir dengan sebuah contoh. Tiga mesin dapat dipasang di Dodge Durango: 3,7 liter V6 (210 hp, 319 n.m); 4.7-liter Magnum V8 (230 hp, 393 n.m) dan muluk 5,7 Hemi magnum V8 (335 hp, 509 n.m). Tetapi dalam satu atau lain bentuk, semua mesin ini hadir dalam model Chrysler dan Jeep, yang cukup resmi dipasok ke Rusia. Kira -kira gambar yang sama dengan transmisi automans dan banyak komponen.
 
Kebajikan tradisional
 
Menurut tradisi Amerika yang panjang, mobil itu harus besar, kuat, relatif murah dan tidak terlalu menuntut makanan. Durango memenuhi persyaratan ini secara penuh: dengan panjang lebih dari 5 meter, hampir 2 lebar, beratnya lebih dari 2 ton (dan dengan beban hampir 3), dibutuhkan 7 orang dengan hamparan yang tepat dan dapat menarik hingga 4 ton - tergantung pada modifikasi dan pemuatannya sendiri. Dan dengan semua ini, ia memakan bensin ke -87 (kami memiliki 92). Harga di AS untuk Durango St termurah dengan mesin 3,7 -liter dan roda belakang dimulai dengan $ 27.000, dan pada semua -drive roda -dengan 30.000.
 
Kami menerima untuk kenalan Dodge Durango Limited yang paling mahal, selain dengan mesin Hemi Magnum dan satu set peralatan tambahan yang hampir lengkap. Mobil seperti itu akan membebani pembeli Amerika sekitar $ 40.000. Sayangnya, melintasi lautan, perbatasan Rusia (dengan pembayaran biaya yang sesuai) dan ambang batas dealer mobil, impian seorang kapal pesiar besar semakin mahal hingga $ 70.000. Tetapi keuntungan lain tetap ada.
 
Durango sebelumnya juga memiliki tiga baris kursi, sementara ada lebih sedikit dari Chevrolet Tahoe dan Ford Expedition, tetapi lebih dari Blazer dan Explorer. Dia tampak pedesaan, tetapi harmonis - semacam sederhana, tetapi bukan tanpa truk yang menarik, ramping dan selalu bergegas tentang bisnisnya. Yang saat ini terlihat jauh lebih muluk, tetapi bukan hanya karena telah terdengar di semua dimensi, dengan aman menyusul Tahoe dan bahkan ekspedisi. Ini semua tentang proporsi: ambang jendela naik sehingga jendela terlihat rendah, seperti batang panas, dan bagian depan besar, tampaknya, akan lebih besar daripada sisa mobil. Kisi -kisi radiator membuat kesan yang tak terhapuskan, terutama pada mereka yang melihatnya di kaca spion: jalan di depan Anda dibebaskan dengan kecepatan luar biasa.
 
Inside Durango adalah mobil yang benar -benar Amerika - drive listrik dari segalanya dan segalanya, pelapis kulit dan sistem audio infinity dengan pengubah CD berdekatan dengan plastik paling mahal. Ngomong -ngomong, bantalan aluminium juga terbuat dari plastik. Tapi kita harus membayar upeti, para desainer tidak meretas: semuanya terlihat sangat bagus, terutama panel depan, diuraikan oleh garis geometris. Hanya speedometer yang agak menonjol dalam ukuran, mengingat tachograph truk.
 
Serangkaian penyesuaian Amerika yang biasanya (setir - hanya setinggi itu) dilengkapi dengan saham yang menyenangkan - menyesuaikan pedal, yang, bagaimanapun, tidak harus menggunakan: semuanya sudah nyaman. Hanya sedikit kurangnya dukungan sampingan yang tidak cukup - sekali lagi, secara tradisional bagi banyak orang Amerika. Nah, para penumpang sangat puas - pintu -pintu yang membuka hampir 90 derajat, dengan pegangan tangan khusus di rak -rak yang memfasilitasi pendaratan di mobil tinggi, bentangan di ketiga baris kursi dan, tentu saja, banyak pemegang cangkir.

Hebat dan perkasa
 
Fakta bahwa Hemi Magnum hebat, Anda akan merasa sekaligus - dengan cara tubuh akan berayun ketika memulainya. Dan fakta bahwa itu perkasa selama akselerasi: 2,5 ton massa naik mesin dengan bercanda. Benar, pada saat ini mesin menyatakan agak keras tentang ambisinya, dan Durango, seperti kebanyakan orang Amerika, bukan yang paling menonjol. Tetapi Anda siap untuk memaafkannya untuk ini - untuk mobilitas, yang dengannya mobil besar bergegas maju.
 
Transmisi mendukung usaha aktif dan bekerja dengan cukup kecepatan yang diusulkan secara memadai, meskipun brengsek kecil terjadi selama beralih. Reaksi untuk menendang fajar berbeda: Terkadang penundaannya minim, dan kadang -kadang mesin akan berpikir sejenak. Namun, masalah ini mungkin tidak hanya dalam transmisi. Lagi pula, sekarang motor hemi dilengkapi dengan sistem Mercedes untuk memutuskan bagian silinder pada beban rendah. Dan ada kemungkinan bahwa mesin yang tidak selalu secara instan bereaksi terhadap Spur - terutama setelah bergerak dengan kecepatan yang tenang. Tapi kami tidak akan pernah menyerahkan sistem ini untuk apa pun, yang nanti.
 
Pemilih kontrol transmisi - poker tradisional Amerika di bawah setir - tidak terlalu dapat dipahami dan tidak terlalu nyaman untuk pekerjaan aktif dengan senapan mesin. Ya, tampaknya tidak dihitung untuk itu: meskipun ada lima langkah, hanya mode paksa 1 dan 2 untuk kondisi lalu lintas yang sulit. Jadi kami tidak akan ingat tentang pengereman mesin pada keturunan yang berlarut -larut, meskipun ia melakukannya dengan sangat baik. Rem tidak meninggalkan kesan yang paling menyenangkan: dengan pengereman intensif, sepertinya pedal itu bersandar pada dinding elastis yang harus Anda sajikan. Dan pada kenyataannya, dalam kasus darurat Anda harus bersandar pada cantik. Tetapi intensitas penghambatan harus diakui sebagai cukup, dan pengoperasian ABS harus benar.
 
Nah, sekarang tentang mematikan silinder. Ingatlah bahwa massa mobil selama pengujian adalah 2,5 ton, volume kerja motor adalah 5,7 liter. Sebelumnya, kita sendiri tidak akan pernah percaya bahwa setelah perjalanan yang sangat aktif di sekitar kota dan kemudian berliku, dengan sejumlah besar tanjakan dan belokan, jalan raya pinggiran kota, komputer on -board dari binatang buas ini akan menunjukkan sedikit lebih dari 18 l/100 km. Dan dengan mempertimbangkan fotografi berikutnya (dengan mesin berjalan) dan meluncur di pantai berpasir, di mana kami macet dan digali, 20,4 l/100 km.
 
Di jalan dan tanpa mereka
 
The Intercity Highway, semua orang pergi pada kecepatan yang sama, penyaliban memegang publik 100 km/jam - ini adalah gaya gerakan Amerika yang asli. Durango dengan solid membawa bebannya melalui ruang, sedikit bergoyang pada penyimpangan kecil - ini adalah elemennya. Bahkan pada aspal yang tidak rata, itu stabil pada busur lurus dan lembut dan tidak memaksa untuk fokus pada kontrol - properti ini tetap pada kecepatan yang sangat tinggi.
 
Tetapi semuanya berubah jika Anda tiba -tiba memutuskan untuk menunjukkan makna ekspresi kepada orang yang Anda cintai drive aktif. Durango bereaksi terhadap roda kemudi berputar cepat dengan penundaan, sebelum memilih gulungan yang layak. Bannya bagus, tidak ada umpan balik yang cukup pada roda kemudi. Dan jika penyimpangan ditemukan di tikungan, maka fluktuasi tubuh ditambahkan ke gulungan.
 
Tapi santai bergerak di sepanjang jalan tanah atau aspal yang rusak akan cukup nyaman. Durango hampir tidak melihat benjolan kecil, yang besar mengatasi besar tergantung pada jenisnya: itu cukup acuh tak acuh terhadap yang menonjol, dan gemetar berat pada lubang.
 
Baik Durango maupun ban penuh waktu tidak dimaksudkan untuk penyerangan di luar biasa. Tentu saja, pemblokiran diferensial tengah dan perlengkapan pereduksi akan membantu Anda di beberapa situs musim panas, tetapi Anda tidak boleh benar -benar mengandalkannya, berkumpul di tanah atau pasir yang dalam. Hati -hati pada batu dan patah tulang: celemek di bawah bumper depan menggantung cukup rendah, dan karenanya berisiko menjadi detail pertama yang akan Anda kalah dalam upaya untuk mengetahui hal yang tidak diketahui.
 
SUV Amerika berhenti membeli mereka yang melayani sebagai sarana penampang diri - mereka pindah ke mobil lain. Tetapi masih ada yang mobil besar yang luas dengan kemampuan traksi yang baik untuk bisnis. Untuk perjalanan beristirahat dengan perusahaan besar. Untuk menarik trailer yang berat. Seperti mobil pengawalan. Dan dalam hal ini, Durango tampaknya menjadi pilihan yang agak logis, terutama dengan mempertimbangkan mesin 5,7 liter. Meskipun pesaing utama secara resmi dipasok kepada kami dan karenanya memiliki beberapa keuntungan dalam harga.
 
Karakteristik teknis Dodge Durango
 
Massa yang dilengkapi, kg - 2304
Misa penuh, KG - 2994
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 5101/1930/1887
Basis, mm - 3027
Kecepatan maksimum, km/jam - 180 (Ogr.)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 18
- Zagorod - 13
Mesin:
- Jenis - bensin, v -berbentuk
- Volume kerja, CM3 - 5654
- Power, L.S. pada min -1 - 257 (335)/5400
- Torsi, N.M pada Min -1 - 509/4200
- Sistem daya adalah distribusi. injeksi
Transmisi - otomatis., 5 -Seed
Ukuran ban - 265/65R17
Suspensi Roda: Dari Stub. menyeberang. mulut.
- Depan - non -sos., Torsion., Tuas ganda
- Belakang - melayang., Mata air, dengan mekanisme watta
Rem:
- Depan - Disk, berventilasi
- Belakang - Disk
Harga, $ - 70.000
 
Teks: Dmitry Filonov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [11/2004]