Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archar

Mobil baru Chrysler de Yure Corporation adalah SUV yang ringkas, hampir ukuran penuh. Durango rata-rata 300-400 mm lebih panjang, sedikit lebih lebar dan lebih tinggi dari teman sekelas, dan tidak mencapai kakak laki-laki yang panjangnya 200-300 mm. Untuk kesimpulan bahwa mesin -mesin tersebut - perantara - ukurannya akan diminati, korporasi datang setelah jajak pendapat pembeli potensial, sebagian besar yang tidak sesuai dengan dimensi model kompak yang ada, tetapi mereka tidak dapat membeli mobil di atas kelas karena harga yang lebih tinggi. Biaya penghindaran baru dalam konfigurasi dasar adalah di sepertiga atas skala harga CDS. Dalam hal tenaga mesin, kapasitas penumpang, dan kemampuan lintas negara, mobil berhasil bersaing dengan SUV berukuran penuh, dan dalam hal ketelitian dekorasi dan jumlah peralatan tambahan, ia mendekati beberapa model mewah.
 

Untuk pertama kalinya, Dodge Durango diperlihatkan kepada publik pada Januari 1997 di New York Auto Show. Mereka menciptakan mobil, bisa dikatakan, dengan darah kecil. Ini didasarkan pada pickup Dakota, yang menerima gelar truk truk 1997 dari Off -Road Magazine, dan dalam versi Dakota R/T dari truk sport 1998 dari Sport Truck. Perubahan pickupa ke dalam biaya SUV dengan murah - lebih dari 70% detail Dakota digunakan di Durango. Hampir seluruh bagian depan mobil dilestarikan. Satu set tiga mesin dan gearbox otomatis kecepatan empat adalah sama. Drive Durango penuh, pada tahun 1999, versi roda belakang dijanjikan. Perbedaan - di belakang. Untuk meningkatkan kapasitas, bagian belakang bingkai telah diperluas, dan untuk penempatan penumpang yang lebih nyaman pada yang kedua dan ketiga (opsi), sejumlah kursi harus menaikkan atap.
 

Durango memiliki tampilan yang berani dan sengaja kasar - ini jelas merupakan mobil untuk pria. Di garis depan yang dapat dikenali, satu penghindaran untuk semua truk dan van berukuran penuh, kecepatan yang diciptakan oleh sayap yang dikembangkan dan lampu sempit dikombinasikan dengan kapasitas paling keren dan pemangsa grille radiator. Berkat penerjemah yang diembos di pintu samping, secara visual mobil tampaknya lebih rendah dari pada kenyataannya, dan pertumbuhan di atap disembunyikan oleh reli-kronstein karena mengamankan kargo. Kaca berwarna, bumper yang dicat dalam warna tubuh, serta tidak adanya peralatan berengsel - kaki, kanguru, gerbang (bingkai berengsel untuk roda cadangan) memberikan penampilan mobil ke daya dan monolitik.
 

Terlepas dari ketinggian eksternal ambang batas, tidak ada masalah saat menanam - dari dalam, tingginya di atas lantai benar -benar kecil, kursi dipasang dekat pintu - untuk masuk ke mobil, satu langkah sudah cukup. Kursi yang nyaman diselirukan dengan kulit, dan cukup tebal, bahkan kasar. Ini memiliki pesona sendiri, karena, selain lebih praktis dan daya tahan, kulit kotor menyebabkan hubungan dengan pelana koboi dan dengan demikian berkontribusi untuk mempertahankan citra mobil untuk pria sejati.
 

Kursi depan hanya memiliki dua pengaturan manual - bagian belakang dan jarak ke pedal, tetapi cukup - bentuk, kedalaman dan elastisitas kursi diverifikasi secara akurat. Roda kemudi adalah plastik, diameter optimal dan penampang, dengan kunci airbag dan kontrol pelayaran bawaan. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan kecenderungan, rentang penyesuaian memberikan kenyamanan cakupan roda kemudi untuk pengemudi dengan ketinggian berapa pun.
 

Torpedo terbuat dari warna plastik lembut berwarna coklat kekuningan (dalam nada kabin). Panel perangkat dan jenggot tempat radio dan kontrol iklim berada, bingkai insert abu -abu gelap. Musiknya mengatakan Chrysler dan bintang bermerek ditarik. Suara sangat baik, dalam kisaran FM, sebagian besar stasiun radio Moskow stabil. Di bawah pusat musik berturut -turut - sakelar wiper belakang, mesin cuci dan pemanas, outlet untuk perangkat tambahan dan pemantik rokok. Perjuangan melawan merokok di Amerika mencapai klimaks - para desainer tidak berani sepenuhnya meninggalkan asbak, tetapi menempatkannya sejauh ini dari pengemudi sehingga Anda akan berpikir tiga kali sebelum tersenyum. Kaleng cola dengan potongan, dimasukkan ke dalam pemegang cangkir, membantu menyelesaikan masalah ini.

Ada enam jumlah pemilih di dasbor. Empat dari mereka mencerminkan parameter utama mesin, dua lainnya adalah tachometer dan speedometer. Skala yang terakhir kacau dalam mil dan kilometer, unit Amerika lebih besar dan lebih mudah. Audometer dengan layar kristal cair. Menggunakan tuas khusus, lari umum atau harian dapat dihapus.
 

Ketinggian terowongan untuk poros Cardan minim - lantai di kabin hampir rata. Pada apa yang tersisa dari konsol pusat, ada dua pemegang cangkir, saku untuk hal -hal sepele dan di depan, hampir di bawah torpedo, tuas kendali kotak tangan. Dengan itu, Anda dapat memilih drive (penuh atau hanya belakang) dan nyalakan serangkaian transmisi yang dikurangi. Untuk memanipulasi tuas, Anda harus condong ke depan dengan kuat - tidak terlalu nyaman, tetapi selama gerakan dan tidak aman. Pada sebagian besar SUV modern, mode transmisi dipilih oleh tombol pada panel, tetapi Durango adalah mobil untuk pria. Rentang transmisi yang dikurangi hanya dapat dihidupkan dalam mobil tetap, mentransfer pemilih transmisi otomatis ke parkir.
 

Di antara kursi depan sebuah kotak besar, sampulnya juga merupakan sandaran tangan. Sofa belakang ditujukan untuk tiga orang, dan tidak akan dekat, bersama -sama ada umumnya mewah. Terutama jika Anda melempar sandaran tangan di tengah sofa dan menyesuaikan kemiringan belakang atas kebijakan Anda. Kami mendapat versi dengan dua baris kursi untuk tes, dan kami tidak bisa menghargai kenyamanan penumpang di salon delapan -lahan.

Kemudahan interior penumpang diubah menjadi kompartemen bagasi besar layak - cukup tekan kait di dekat masing -masing setengah sofa, dan lipatan belakang di bawah pengaruh pegas, dan kemudian menjadi vertikal bersama dengan kursi . Di ruang kosong, kotak alat dengan tutup ditemukan. Yang kedua sama di belakang kabin, dekat pintu itu sendiri. Di dindingnya, dipasang untuk jack dan kunci silinder dipasang, dan di bagian bawah ada baut yang memperbaiki posisi transportasi ban cadangan yang terletak di bawah bagian bawah di overhang belakang. Jadi proses mengganti roda akan sangat kotor. Tetapi di kabin, luas, dan ulasan belakang tidak terbatas.
 

Sama sekali tidak mudah untuk mempersiapkan gerakan. Pemilih senapan mesin ada di kolom kemudi dan bergerak di sepanjang lintasan yang agak kompleks. Arah umum pemilihan transmisi adalah vertikal, tetapi sebelum memindahkan tuas dengan P, itu harus ditarik ke diri Anda sendiri, lalu, sebelum menyalakan D, bergerak di suatu tempat di sepanjang kolom kemudi, dll. Saya harus belajar. Dalam posisi pemilih, pointer di dasbor membantu menavigasi - di jendela yang sesuai dengan dimasukkannya satu atau gigi lain, bendera merah muncul.
 

Tidak ada rem tangan yang akrab di mesin ini, tetapi ada rem parkir, dan itu menyalakan pedal yang terletak di sebelah rem yang berfungsi. Tapi itu mati ... pada awalnya, tangan jatuh pada pegangan dalam bentuk jamur yang terletak di sebelah kiri kolom kemudi. Pegangan menyala - lampu keseluruhan dinyalakan, kemudian lampu dekat. Setelah memeriksa torpedo dengan hati -hati di sekitar setir, saya tidak menemukan hal lain yang bisa ditarik atau ditekan. Merasakan bagian bawah panel, saya menemukan kunci yang tidak mencolok, tetapi dalam penampilan dan desain saya memutuskan bahwa itu dirancang untuk membuka kap mesin. Tidak menemukan hal lain, dia masih mengambilnya, dan lampu sinyal pada panel padam. Ternyata kap terbuka dengan tuas lain, di bawah kolom kemudi. Ada prasasti di tuas, tetapi Anda dapat membacanya hanya dengan melihat torpedo.
 

Mesinnya sudah terlihat. Leher baying tersebar di seluruh ruang pendapatan dan dilengkapi dengan prasasti penjelasan dalam bahasa Inggris, dapat dimengerti, bagaimanapun, mekanik yang memenuhi syarat dari negara mana pun. Dan di tangki untuk antibeku ada gambaran penjelas.
 

Dalam mode pergerakan perkotaan, mesin besar, tinggi dan kuat ini sangat mudah dikendarai. Dimensinya terasa sempurna dari menit pertama mengemudi. Tinjauan pengaduan tidak menyebabkan keluhan. Kembali -Sedikit lebih buruk, karena cermin intra -sulfat benar -benar intra -sulfate: hanya interior besar di dalamnya yang terlihat, yah, mungkin lebih banyak fragmen atap mobil yang bepergian di belakang. Pada dasarnya, situasi di jalan harus dikendalikan dengan bantuan burdock luar dengan ukuran luar biasa. Jika Anda perlu tangan kembali, dan bahkan dalam gelap - melalui kaca berwarna, bahkan berbelok ke kursi, Anda tidak akan melihat apa pun. Lentera terbalik yang lebih kuat tidak akan berlebihan.

Dari sudut pandang aerodinamika, tubuhnya cukup sukses. Bahkan di jalan yang paling kotor dan basah, semprotkan dari bawah roda mobil mereka sendiri dan yang lewat tidak jatuh ke jendela frontal atau belakang, dan jika tidak ada yang menetes dari langit (dituangkan, tuangkan), wiper praktis tidak harus menggunakan wiper.
 

Basis yang panjang dan trek yang lebar membuat Durango sangat stabil. Saat berbalik atau berhenti dari baris ke baris, mobil memegang jalan dengan sempurna.
 

Suspensi penyimpangan kecil dan karet tinggi dilunasi secara instan. Di kabin, hanya tamparan tapak yang terdengar. Stabilisator reptil yang kuat tidak membiarkan mobil menjadi sangat tag pada gilirannya atau bergoyang setelahnya. Supervisor - Dengan karakteristik variabel, dengan peningkatan kecepatan, kemudi menjadi lebih akut. Gearbox otomatis bekerja dengan lancar dan tidak terlihat, dan akselerasinya begitu kuat sehingga Anda secara tidak sadar melihat tachometer: apakah mesinnya diputar?
 

Mulai dari lampu lalu lintas, Durango selalu meninggalkan semua orang. Pengemudi Jeep Grand Cherokee, yang mengendarai pirang spektakuler di kursi penumpang, telah menyarankan agar kami mengejar gerakan. Tantangan diterima. Dengan slip, kami mematahkan lampu lalu lintas dan segera memenangkan dua bangunan. Kemudian Jeep mengejar dan bahkan pecah ke depan. Dengan motor yang identik, ia terbiasa dengan puncak torsi sebelumnya, dan mobil itu sendiri lebih mudah menjadi empat ratus kilogram. Tapi kemenangan Jeeper tidak bertahan lama. Setelah 90 km/jam, Durango tampaknya telah tumbuh. Cherokee tertinggal, dan kemudian benar -benar tersesat dalam aliran mobil.
 

Omong kosong. Kami siap untuk melihat ekornya, tetapi ternyata sebaliknya. Kedua model dari Chrysler, meskipun mereka tampil di kelas yang sama, tetapi Cherokee - jalan raya pahlawan, dan Durango adalah kendaraan yang serius.

Termasuk Kontrol Pesiar. Hal yang sangat nyaman. Bergerak di pesawat datar, naik atau di bawah bukit, mesin selalu mempertahankan kecepatan yang diberikan. Benar, akan menyalip, alih -alih kunci akselerasi, kadang -kadang karena kebiasaan, Anda menekan pedal gas, dan kemudian otomatisasi segera mati.
 

Kami mendekati jalan raya yang dipilih untuk Durango untuk kemampuan lintas -negara. Rintangan pertama ditemukan, bahkan tanpa berputar dari aspal. Traktor, membersihkan sisi jalan, membangun dua ligamen salju di jalan, setinggi delapan puluh sentimeter. Agar tidak berkendara di sekitar lingkungan, mencari awal atau akhir poros, kami memutuskan untuk mencoba bergerak melewatinya. Itu tidak berhasil, ternyata. Mobil yang tersebar lebih besar dengan roda es dan tanah yang lebih kecil. Demikian pula bertindak dengan salju yang kedua dan paralel. Dan mereka berakhir di jalan yang nyata: sebuah bidang yang ditetapkan oleh jurang, senapan, dan diikuti oleh klub 4x4, di mana semua kondisi ekstrem telah dibuat untuk kompetisi.
 

Liontin Durango - jembatan yang tidak pasti pada pegas dari belakang dan torsionik independen di depan - menyediakan roda besar roda relatif vertikal terhadap bingkai, yang memungkinkan mobil untuk dengan mudah bergerak sepanjang relief yang kompleks. Ketinggian hambatan yang ada di bahu ditentukan hanya dengan panjang alas.
 

Berkat izin jalan yang layak (200 mm, Dakota adalah 25 mm lebih), Anda dapat bergerak tanpa rasa takut sepanjang kebiasaan yang dalam. Sebelum melakukan ini, kami dengan hati -hati memeriksa mobil dari bawah untuk mendeteksi detail yang rapuh dan menonjol. Tidak ada yang seperti itu - saluran bahan bakar dan jalan raya rem disembunyikan di dalam kotak, poros Cardan menyerupai kolom telegraf dengan ketebalan, dan ringkasan bingkai membentuk perlindungan yang kuat untuk gearbox. Di bawah mesin adalah perisai baja tebal.
 

Ketika jalan di depan tampak benar -benar tidak bisa dilewati bagi kami, setir berbalik, dan mobil, dengan mudah keluar dari kebiasaan, pergi di sepanjang tanah perawan. Pada awalnya kami sedikit tegang, karena kejutan yang tidak menyenangkan bisa bersembunyi di bawah selimut salju yang tebal. Namun, mobil itu dengan percaya diri mengatasi lima puluh meter pertama sehingga menjadi jelas - ketakutannya sia -sia. Mobil itu bersinar di karet Goodyear Wrangler - pilihan yang bagus untuk kondisi Rusia, roda tidak memiliki keterampilan dalam salju - salju - salju, atau di lereng berpasir. Magnum V8 (seperti yang disebut 5,2 liter, mesin 237-tenaga kuda), tanpa mengangkat suara, mengeluarkan mobil dari jurang dengan kecuraman lereng setidaknya 45 derajat, menjual torsi 407 nm melalui transmisi yang terdiri dari empat -Speed \u200b\u200botomatis dan gearbox mekanik dengan perbedaan interdosseum dari peningkatan gesekan. Bahkan berada di tengah lereng, mobil ditekan oleh pedal akselerator dalam brengsek yang tajam - ada banyak daya yang tersedia.

Setelah pergi di lapangan dan memastikan bahwa tidak ada lubang besar dan bukit, kami memutuskan untuk mencoba mobil untuk dapat dikendalikan dalam kondisi off -road. Saya dengan tajam memutar setir dengan kecepatan sekitar 80 km/jam. Mobil itu dengan patuh, dengan akurasi sirkul, menarik lingkaran, kembali ke jejaknya di tempat berkumpul dengan garis lurus. Di lingkaran kedua dan ketiga, saya secara konsisten meningkatkan kecepatan 10 km/jam. Roda secara efektif melempar air mancur salju. Tontonan itu indah, tetapi hanya untuk pengamat luar. Tidak menyenangkan berada di dalam mobil pada saat ini, karena ketika melewati penyimpangan kecil, suspensi yang agak kaku mentransmisikan getaran yang signifikan kepada tubuh. Roda kemudi, dengan kecepatan yang lebih rendah dipegang oleh dua jari, berusaha untuk melompat keluar dari telapak tangan. Namun demikian, mobil itu dengan patuh menggambarkan lingkaran. Durango menolak untuk mengikuti dengan tepat ke arah yang diberikan hanya dengan kecepatan 110 km/jam.
 

Setelah menyelesaikan latihan di permukaan datar, kami kembali mendaki bukit. Tugasnya adalah memanjat spiral dengan gulungan samping yang kritis. Tidak ada perangkat yang memperbaiki penyimpangan dari horizontal dengan mobil, tetapi menurut hasil perjalanan masa lalu pada mobil dengan rollomers, kita tahu bahwa kemiringan bukit ini sekitar 30 derajat - nilai cukup dapat diterima untuk SUV. Tugas ini rumit oleh fakta bahwa Durango tidak memiliki kunci antar -panjang.
 

Di bawah lapisan salju yang baru ditaklukkan - es setelah pencairan baru -baru ini. Menyumbat di belakang bagel dan tergantung di sabuk pengaman, saya mencoba mengendarai mobil secara langsung dan merata. Pada beberapa saat, tampaknya mobil itu akan terbalik, tetapi dengan ketekunan yang luar biasa dan stabilitas yang luar biasa membuat jalannya melewati salju, menaklukkan meter setelah satu meter. Langsung di sepanjang kursus, hampa kedalaman yang tidak diketahui terlihat jelas. Berlawanan dengan logika, saya memutuskan untuk berkeliling di atas.
 

Perhatian, secara harfiah oleh milimeter, saya memutar roda ke kiri - menuju kebangkitan. Mobil itu bersandar sudah sangat berbahaya. Sedikit lebih - dan dia akan terbalik. Saraf tidak tahan, saya membawa setir ke kiri dan menambah kecepatan. Jembatan belakang tergelincir, dan mobil memutar mobil dengan hidung ke atas bukit ... kami sudah lewat. Mobil itu benar -benar berangkat ke atas, saya bahkan tidak punya waktu untuk berhenti, sehingga fotografer menangkap bidikan yang spektakuler. Keturunan dalam garis lurus bukanlah kompleksitas atau minat. Mobil itu dengan lancar berguling dari bukit dengan kecepatan konstan yang didukung oleh mesin yang beroperasi saat idle.
 

Pada akhirnya, mereka memutuskan untuk menguji aksi abs. Melalui lapangan di mana kami menggambar lingkaran, jalan yang indah, berguling ke es terus menerus, diletakkan.
 

Saya mempercepat hingga 140 km/jam dan memeras rem dengan tajam. Pada awalnya tampaknya tidak ada yang terjadi - tidak ada getaran pedal yang akrab. Namun, mobil melambat dengan sangat efisien, tidak mungkin bahwa ini dimungkinkan dengan roda yang diblokir. Saya berbalik dan membuat entri kedua, mendengarkan lebih hati -hati dengan perasaan saya. Kaki masih terasa getaran kecil pedal rem, dan awal keberangkatan samping diamati, segera, bagaimanapun, ditekan.
 

Untuk setiap saat, tes tidak pernah harus tidak hanya pergi ke serangkaian transmisi yang lebih rendah, tetapi juga menggunakan penguncian gigi tertinggi dalam transmisi otomatis.
 

Jembatan depan terus -menerus dihidupkan sejak meninggalkan tempat parkir. Tentu saja, ada beberapa faktor objektif yang membedakan perjalanan saat ini dari yang sebelumnya, misalnya, ban musim dingin, keadaan penutup salju, dll. Namun demikian, jelas bahwa sebagai SUV Durango sangat bagus. Di kapnya, tanda tanda tangan Dodge adalah kepala domba jantan, tetapi pada dasarnya mobil lebih seperti kambing gunung - menurut pendapat kami. Hewan ini terkenal dengan kemampuan unik untuk mengatasi tikungan apa pun, memanjat dinding yang hampir curam dan dengan mudah melompati jurang kecil. Kami tidak menemukan jurang, tetapi Dodge berhasil mengatasi semua hambatan lainnya.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Sumber: Motor Majalah