Drive Test Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Ulasan dari generasi Daihatsu Move baru - mesin ekonomis yang paling di dunia

pembangunan yang komprehensif
Berkas dasar meliputi mesin KF, yang terletak di kebanyakan model Daihatsu modern. Untuk pertama kalinya di dunia, pembangkit listrik menggunakan sistem I-EGR. Untuk pertama kalinya di Jepang, motor dilengkapi dengan tubuh throttle plastik. Semua inovasi di atas, serta pemasangan variator, secara signifikan meningkatkan biaya mobil. Generasi kelima Move menerima sistem start-stop baru yang disebut ECO IDLE (hanya tersedia untuk model dengan mesin atmosfer). Sebagai hasil dari rasionalisasi tubuh, model mulai berat 35 kg kurang, itu mungkin untuk mengurangi resistensi semua ini memungkinkan Move baru untuk menjadi mobil paling irit dengan mesin bensin di dunia. Semua konfigurasi dengan motor atmosfer dikenakan pajak 75% untuk ramah lingkungan. Untuk siklus hidupnya, Pindah baru melemparkan karbon dioksida 15% lebih sedikit dibandingkan dengan model generasi sebelumnya.

rak depan dan belakang tahan lama memberikan visibilitas yang sangat baik. Dashboard baru dan panel lantai dirancang sedemikian rupa sehingga minimal suara asing menembus ke salon, kontribusi yang cukup besar untuk isolasi suara secara keseluruhan juga membuat penempatan optimal bahan noise-menyerap.

Menurut pengembang, Daihatsu Move generasi kelima dengan isian sepenuhnya direnovasi adalah mobil paling irit dengan mesin bensin di dunia (dengan pengecualian mesin dengan hybrid drive). Dari saat kemunculannya pada tahun 1995, model ini, bersama-sama dengan pesaing utamanya, Suzuki Wagon R menjadi tingkat genre benar-benar baru di kelas Jepang Kay-Kara. Seperti Pindah dari generasi sebelumnya, model ini disajikan dalam dua versi: Standar Move dan Olahraga Pindahkan Kustom. Munculnya MOVE baru praktis tidak berubah mobil mewarisi sebuah siluet monolitik elegan dari generasi sebelumnya. Tetapi komponen teknis secara signifikan dioptimalkan dari mobil layak perhatian terdekat.

Sebelumnya, semua perbaikan dari model tersebut ditujukan untuk memperluas ruang kabin dan peningkatan wheelbase. Dengan demikian, dasar roda generasi sebelumnya adalah 130 mm lebih panjang dari Wagon R, dan panjangnya 2.490 mm. Dalam Move baru, hal itu telah menjadi lebih pendek dari 35 mm dan 2.455 mm. Pengembang telah meninggalkan ekspansi volume kendaraan yang kurang ajar dan tidak efisien dan memilih indikator yang paling optimal yang secara maksimal relevan dengan persyaratan keamanan.

Pindah Daihatsu baru menerima pengembangan komprehensif: Wheelbase telah menurun, mobil telah menjadi lebih mudah untuk mengelola, menjalankan karakteristik, dan tingkat keamanan juga pada tingkat yang tepat. Tidak mengherankan bahwa baru-baru ini, banyak penganut downsayzing semakin disukai oleh Kay-menghukum mobil penumpang lainnya.
 
Yang paling ekonomis
Selama pemberhentian mesin otomatis, sistem eco idle pada layar speedometer menyala bola lampu yang sesuai, dan waktu pemberhentian ditampilkan pada multi-suku dan jumlah detik telah berlalu sejak saat ini.

Untuk memastikan perjalanan ekonomi maksimum yang ekonomis dilengkapi dengan fungsi lingkungan khusus. Selain sistem eco-navigasi, yang menganalisis situasi di jalan dan persediaan pengemudi dengan segala macam petunjuknya dan tips, dan juga menawarkan rute ramah lingkungan yang paling (peralatan standar untuk X Terbatas dan Custom X Terbatas), ada adalah sinyal bahwa ketika mengemudi dalam mode ekonomis berubah warna dengan Putih pada Biru (peralatan standar untuk Custom RS), serta indikator ekologi naik daun (peralatan standar untuk semua set lengkap, kecuali L).

Mobil ini mampu mendorong rekor 27 km pada liter bensin dalam modus 10-15 Angka ini 5 km / l lebih dari itu dari model generasi sebelumnya. Mobil memenangkan 2 km / l karena sistem start-stop baru, 1,5 km / l karena optimalisasi mesin dan variator, sisanya 1,5 km / L dari hasil resistensi berkurang, penurunan udara suhu pada inlet dan solusi teknis lainnya.

The start-stop system, yang dilengkapi dengan mesin Move baru, yang disebut Eco IDLE. Hal ini jauh kompak dan bekerja di luar sistem yang digunakan dalam Daihatsu Mira. Ada dua konfigurasi dasar: L, tanpa ECO IDLE, dan X, dilengkapi dengan sistem start-stop baru. Peralatan L chefed: biaya adalah 1 120.000 yen (sekitar $ 13.500). X Sedikit lebih mahal 1.240.000 yen (sekitar $ 14.700), namun, selain Eco Idle, ada cakram aluminium sini, tombol engine start, KEY sistem GRATIS, berlapis dengan roda kulit alami kemudi dan layar multi-informasi. Dibandingkan dengan Mira, di mana dari seluruh satunya sistem start-stop termasuk di atas dan yang pada saat yang sama biaya 80.000 yen (sekitar $ 960) lebih mahal, tawaran ini terlihat jauh lebih menguntungkan.

Tidak seperti Mira, mereka menolak untuk menggunakan kapasitor dengan lapisan ganda listrik yang menghambat atau reboot sistem navigasi mobil, komputer dilengkapi dengan sistem tenaga tambahan bukan itu. Tanpa pompa minyak listrik, variator mulai menghabiskan lebih sedikit listrik selama berhenti bermotor. Hill Start Assist bukan katup solenoid, yang digunakan pada model sebelumnya, sekarang menerima aktuator dari sistem ESC. Dalam hal ini, sistem kontrol elektronik stabilitas tidak dilengkapi. ESC sistem kunci-playing direncanakan mulai tidak lebih awal dari 1 Oktober 2014, sehingga, kemungkinan besar, Anda akan harus menderita sebelum rilis generasi keenam.

The Move baru ini dilengkapi dengan mesin KF sama dengan model generasi sebelumnya, namun, karena sistem pemulihan gas buang I-EGR, yang memungkinkan untuk mengurangi kerugian pompa, serta throttle perumahan plastik, hal itu mungkin untuk secara signifikan meningkatkan efisiensi. Dengan mengurangi wheelbase dari mobil, para pengembang diperluas kompartemen mesin, yang memungkinkan untuk mengurangi suhu udara pada inlet. Peningkatan ekonomi mobil yang paling nyata dalam musim panas.
 
Sistem Eco ECO
Untuk Daihatsu Move tersedia 8 warna dari pewarna tubuh. Foto menunjukkan warna Silky Maroon Kristal Metallic. Nilai dari model tersebut adalah dari 1 120.000 yen, sekitar $ 13.500 (L / front-wheel drive) untuk 1.441.000 yen, sekitar $ 17 360 (x Terbatas / empat-wheel drive).

Airbamper dengan lubang besar, tudung besar dan spoiler belakang memberikan karakteristik Move Custom itu bentuk besar-besaran. 4 Lampu depan dan sinyal berhenti dilengkapi dengan LED, yang dibuat di gaya hitam dan dihiasi dengan sisipan perak. Salon, perangkat berlapis emas. Semua ini memungkinkan pemilik untuk merasa di belakang kemudi mobil premium. Foto itu menunjukkan Sparkling Oranye Kristal Metallic tubuh warna. Untuk Daihatsu Move Kustom, 7 warna warna tubuh yang tersedia. Biaya model adalah dari 1 310 000 yen, sekitar $ 15.800 (Custom x / aktuator depan) untuk 1 611 000 yen, sekitar $ 19.400 (Custom RS / empat-wheel drive).

Sistem Eco Menganggur murah dan sederhana selama test drive menghasilkan tayangan yang paling positif. Hal ini menyeret mesin pada saat ketika kecepatan kendaraan turun menjadi 0 km / jam. Di antara sistem start-stop juga yang mematikan motor pada kecepatan 10-15 km / jam. Di satu sisi, ini tentu memungkinkan Anda untuk menyimpan lebih banyak bahan bakar, dengan sistem lain sering mematikan mesin saat itu tidak perlu, misalnya, selama perjalanan lambat. Hal ini juga mungkin untuk tidak catatan bahwa sistem IDLE ECO sangat nyaman dan mudah untuk digunakan.

Setelah berhenti unit daya, 0,4 detik diperlukan untuk me-restart 0,1 detik kurang dari di Mira. Ini, tentu saja, tidak secepat seperti pada mesin merek Mazda, tetapi tidak menyebabkan ketidaknyamanan sama sekali. Setelah restart mesin sangat lancar mendapatkan momentum. Biasanya, mulai cepat mesin setelah berhenti dilakukan dalam dua cara: baik dengan kopling, atau karena torque converter. Langkah menggunakan metode kedua, karena karena cairan, converter mulai motor jauh smaster dari genggaman.

Tiba-tiba dan dengan kekuatan tenggelam pedal gas ke lantai, saya dengan senang hati menemukan bahwa mobil mempercepat bertahap dan tanpa goncangan. Ada, bagaimanapun, dan momen menyenangkan: jika setelah menangguhkan mesin, hanya melepaskan pedal rem, tanpa memegang pedal gas, motor akan mulai momentum cepat gain, setelah itu mereka akan menurunkan mereka dengan tegas. Terutama sering seperti dapat terjadi saat memasuki belokan. Ya, dan deru melengking motor tidak menyebabkan kegembiraan.
 
Pecinta Downsayzing
Untuk pertama kalinya, mobil penumpang Key kelas dilengkapi dengan sistem pendingin udara canggih dengan sistem udara-membaca Nanoe (peralatan standar untuk x Terbatas).

Untuk pertama kalinya di Jepang pada pilihan ada model desain Disney. Jok kursi dan tikar (2 warna yang tersedia pada pilihan: beige atau merah muda), serta ban dan bingkai plat dibuat dalam gaya Mickey Maus. Tersedia untuk semua set MOVE dari generasi baru.

Output maksimum daya motor atmosfer dengan 6 hp kurang dari model generasi sebelumnya, tetapi Anda tidak bisa memanggil mobil perlahan-lahan. Ini adalah jasa besar dari optimalisasi variator dan penurunan berat badan total mesin dengan 35 kg. Mesin dengan turbocharging menunjukkan kekuatan yang diharapkan. Tampaknya, pada kecepatan yang sama, tetapi dengan jumlah yang lebih kecil dari revolusi, adalah mungkin untuk mencapai ekonomi bahan bakar yang tak terbayangkan. Tapi, sayangnya, motor turbocharging tidak dilengkapi dengan sistem IDLE Eco. Namun, jika kita menganggap bahwa dari sudut pandang teknologi, ini bukan tugas yang praktis, dapat berharap bahwa dalam waktu dekat, pengembang akan menyenangkan kita dengan perbaikan baru.

Tapi sasis Move baru melampaui semua harapan saya. Suspensi pada mesin dengan lembut bermotor atmosfer, stabilizer yang hilang, jadi ketika memutar ada roll kecil, tapi tidak begitu kuat seperti pada model-model sebelumnya. Mobil bereaksi normal ke taxios, penanganan itu, secara umum, telah meningkat secara signifikan. Dalam model dengan mesin turbocked, gulungan kecil, ada perasaan sporty. Tingkat kenyamanan mengemudi di ketinggian, dan suara menyenangkan dari kontak ban menebal dengan permukaan jalan menyenangkan rumor.

Pada kecepatan tinggi melacak kedua model berperilaku tenang. Meskipun dasar roda yang dipersingkat, setiap osilasi longitudinal berhasil dipadamkan, dan mobil tanpa guncangan yang tidak perlu bergerak maju. The Move baru dibuat atas dasar platform dari model sebelumnya, yang mengapa mereka memiliki begitu banyak kesamaan dalam penampilan.

Dengan demikian, Pindah dari generasi kelima telah menjadi tidak hanya jauh lebih ekonomis, ia pindah ke tingkat kualitatif baru dalam segala hal. Berkat perkembangan terbaru dan banyak perbaikan, model telah menjadi hampir sempurna. By the way, ini adalah pilihan yang sangat menarik untuk downsayzing pecinta.


Spesifikasi Teknis Daihatsu Move X Terbatas
Total Panjang: 3 395 mm
Total lebar: 1 475 mm
Tinggi total: 1 635 mm
wheel base: 2 455 mm
berat mengekang: 810 kg
Mengemudi: Front
Mesin: 660-kubik DOHC, 3 silinder, output daya maksimum 38 kW (52 hp) pada 7.200 rpm, torsi maksimum 60 nm (6,1 kg-m) pada 4.000 rpm
Transmisi: variator
Konsumsi bahan bakar dalam mode 10-15: 27.0 km / l; Dalam mode JC08: 18,4 km / l
Biaya: 1.320.000 yen (sekitar $ 15.900)
tanggal penerimaan pasar: 2010/12/13

Sumber: carView.co.jp.