Test Drive Daewoo Leganza 1997 - Sedan 2002
Tiga pendekatan untuk satu konsep
Dan omong-omong, dengan menyatukan pahlawan kita? Dimensi, berat badan, milik satu kelas menengah yang terletak di antara segmen D, sesuai dengan standar Eropa, dan kelas bisnis. Kali ini, tiga ksatria gagah berani, perwakilan yang layak dari suku-suku mereka yang mulia, dibawa ke Ristar. Satu harmor Harmhouse, meskipun bersembunyi dengan gelar rakyat, tetapi kekuatan dan dimensi hampir Aristokrat Volkswagen Passat. Samurai licik lain dengan pembibitan timur dan ruffle predatory dari Mitsubishi Galant. Korea ketiga, sombong yang tersenyum, yang membengkak dari kepentingannya sendiri dan perasaan superioritas. Bagaimana ... Kim? Tidak, Pak ... A, ingat, Daewoo Leganza. Maaf, Tuhan, dan di sini dia mendukung nama ketiga Doninvest Condor. Nama yang bagus, seperti Rusia. Tapi, seperti yang Anda tahu, mereka ditabrak paspor ...
Saya ingin membuat reservasi, penulis itu tanpa syarat seorang internasionalis, tetapi dengan sikap yang bahkan tidak berharga terhadap ras dan orang-orang, perlu dicatat bahwa masing-masing tiga kali lipat ini memperhatikan pendekatan mobil.
Jadi, passat. Bukan baru di jalan kita. Saya tidak mengatakan, tentu saja, tentang tiga-empat generasi sebelumnya. Tetapi bahkan di bodi saat ini di 5, mobil ini dikenal untuk kita dengan cukup baik. Flagship of the Family dapat mengatasi, akhirnya, kompleks kendaraan. Ini bukan lagi petani yang bengkok, tetapi burgger penuh dan terhormat. Dan di dalam dan di luar setiap detail tampaknya mengatakan: dan saya passat. Mengatakan semua brilian hanya datang lebih dari kesederhanaan lebih buruk daripada pencurian. Saya akan mengatakan tanpa masuk ke detail desain, atau berlangganan atau tambahkan. Salon di sini adalah kelanjutan dari tubuh, dan sensasi selama gerakan hanya mengkonfirmasi kesimpulan ini. Pertama, Anda duduk di tempat yang diperlukan. Kursi keras tidak akan memungkinkan Anda, terlepas dari kompleksnya, untuk enzyaget di sana. Perangkat yang dapat dibaca dengan sempurna tidak tumpang tindih dengan balok. Sempurna pada penampang dan diameter setir cukup sensitif pada gilirannya, yaitu, amplifier membantu Anda memutar roda depan hanya sejauh itu, tidak tegang, rasakan perubahan dalam lintasan. Pada akhir gilirannya, sudah cukup untuk melemahkan tangan dan menambah gas, karena mesin kembali ke gerakan garis lurus asli. Ya, dan kolom disesuaikan dengan satu tuas dan naik-turun, dan bolak-balik. Pilih rasa. 
Panel instrumen pada sebagian besar mobil bersinar atau kekuningan, atau warna kehijauan. Pada suatu waktu, menyoroti merah pada BMW juga memiliki banyak pengikut dan imiters. Pada VW, cahaya dan violet sama sekali, dan panah berwarna cerah. Tetapi mata dalam gelap tidak mengganggu sama sekali. Dan jika di belakang jendela, kegelapan tidak bisa dilewatkan hanya memutar roda rheostat, dan kecerahan perisai akan tiba. Dan sisa panel instrumen sama laconik dengan kualitas tinggi. Desainer jelas tidak berusaha untuk pergi ke mode dan menyeret torpedo. Bahkan jenggotnya cukup datar dan sedikit botak, meskipun, saya tidak berdebat, semuanya juga nyaman di sini. Tapi kotak tuas switching, yang terletak di tempat yang diinginkan, omong-omong, tempat itu menyebabkan keluhan dari semua orang yang duduk di belakang kemudi kru ini. Pindahkan dengan keras. Transfer yang ketat disertakan, dan ini, menurut tayangan kami, kurangnya sebagian besar Volkswagenov. Kami dijelaskan bahwa seiring waktu semuanya dikembangkan, tetapi, kami akui, itu lebih cenderung mengatakan bahwa itu sering bertanya-tanya. Kenop kenop nyaman, tetapi untuk beberapa alasan itu berputar di sekitar porosnya, menangkap dengannya dan melekat pada penutupnya. 
Dari fasilitas lainnya, kita perhatikan pemanasan kursi depan dan dua Eyrbega. Tentang kondominium aku bahkan tidak banyak bicara tanpa dia di panas saat ini! Ya, dan pesaing juga dilengkapi dengan AC. Benar, posisi tombol adalah salah satu-satunya. Oleh karena itu, dalam panas messenger, agar tidak membeku, yang Condishn harus terputus secara berkala, namun, pada kebahagiaan kita, itu + 32c. Bahkan ringan mengganggu review dari rak depan, melengkung ke depan mendukung desain, beredar garis atap dalam profil. Terima kasih Tuhan, slot atap tidak membatasi ruang tinggi untuk penumpang belakang. Pada baris kedua kursi, Pofolksvagenovsky luas dan bebas, bisa ada yang mudah dan threesome. Dan saya tidak berbicara tentang supercircuit bagasi. Di mana begitu banyak tempat datang dari sana? Ya, stroke kecil lain. Seseorang dari para desainer memutuskan untuk menghemat cermin yang tepat. Tampaknya menjadi anggota tubuh yang aman pada pasien dengan polio. Meskipun panorama sehat, tapi begitu kecil bahwa Anda harus terus memutar kepala Anda selama membangun kembali tepat. Tapi mungkin itu berguna. Untuk leher. 
Jadi apa yang bisa menentang standar Jepang dari teknologi Jerman? Galant harus kita baik tidak secara kebetulan. Setelah semua, Mitsubishi dibandingkan dengan BMW. Aku bahkan akan membandingkan Galanta dengan Alfa Romeo. Jadi sporty dan gaya dilipat tubuh mereka. Dan kami seluruh dan sangat istimewa. Dengan kotak sequental: otomatis, tetapi dengan mode kontrol manual. Sekarang tidak jarang, tapi di kelas yang lebih besar dan untuk uang besar. Untuk kenyamanan mendarat Galant, saya juga berhasil. Mungkin sedikit dalam roh lain dari VW.
Berikut jelas direncanakan aksen Amerika dalam desain. panel lebar instrumen, kursi lembut, pedal luas. Anda menghidupkan mesin dan Anda tidak bisa mendengarnya. Bersamaan dengan peluncuran, panel instrumen berkedip. Sebelum hitam mati, menjadi terlihat bahkan di hari yang cerah. Rasanya seperti gelas cupet. Setiap anjing, setiap panah dan memanjat ke dalam mata. Bahkan sekilas sudah cukup untuk mengingat semua pembacaan instrumen. Di belakang kemudi duduk seperti free a. Pada saat yang sama bebas dan tidak tegang. Di dalam mobil ini, saya ingin bersantai, malas bergerak gearbox, tenggelam tombol besar di tengah, sampai berhenti, dalam posisi D, dan mengelola satu tangan. Dan moncong predator akan membedah aliran udara mendekat, mengalir di sepanjang otot, sisi terlatih, bernoda dengan tutup bagasi tajam-cincang. 
Menurut pendapat kami, ekornya terlihat lebih ringkas dan sederhana moncongnya. Dan terutama profil ekspresif. Saya ingin membandingkannya dengan sayap pesawat, hanya dengan nilai negatif dari sudut serangan. Roda kemudi nyaman, tetapi reaksi pada gilirannya sedikit diolesi. Dengan cermin yang nyaman dan rak belakang non-keempat di Galant, tinjauan terbaik di antara pesaing. Kontrol iklim dalam bentuk panel pohon. Kursi-kursi tidak terlalu tangguh dengan VW, dan sangat nyaman. Saya tidak ingin keluar. Kasus yang jarang terjadi, tetapi pada ergonomi kabin, kami tidak menemukan sesuatu untuk menemukan wajah. Dan dengan Condor umumnya cerita yang terpisah. Karena di wilayah mantan USSR, pabrik mobil perakitan mulai membeku, produsen domestik paling sukses
banyak hal menjadi daewoo. Seringkali pelanggan tertarik pada: dan perakitan bukan Uzbek?. Rostovskaya bertanggung jawab untuk mereka. Dan di sini perlu untuk mengklarifikasi bahwa semua mobil dibuat di Korea. Duduk dari konveyor, mereka hanya sedikit pengorbanan dalam perjalanan ke Rusia. Bongkar motor dengan kotak, buka roda, terkadang brengsek bumper. Tujuan utama untuk mem-bypass bea cukai. Kegiatan badai digambarkan, pekerja dipekerjakan di pabrik. Grand Rencana sedang dibangun di atas penggulingan secara bertahap komponen impor dalam pengurangan domestik dan lebih lanjut dari produk akhir. Menurut pendapat kami, letakkan garis untuk produksi plastik, produk karet atau kaca otomatis langsung dari Korea dan memahat semua di Taganrog atau Rostov. Saya tidak tahu siapa yang tidak menguntungkan bagi orang Korea yang tidak ingin berbagi keuntungan, atau karena masalah yang tidak perlu, tetapi mungkin itu untuk yang lebih baik. Tampaknya konsumen hanya akan menang jika menerima mobil dengan kualitas Korea yang sebenarnya, tanpa campur tangan siam, dan dengan uang yang dapat diakses. 
Jujur saja, donvest-condor menyukai kami. Awalnya tidak mungkin untuk memahami bagaimana ini adalah mobil dari kelas ini, dengan seperangkat opsi lengkap biaya sekitar lima belas ribu dolar. Biarkan saya mengumumkan seluruh daftar manfaatnya. Kontrol Iklim (sama seperti pada Galant), jendela listrik dari empat pintu, penguncian pusat, roda paduan, ABS dan PBS, kabut, perekam pita radio dan dinding samping dalam satu perangkat, bantal dalam setir dan banyak hal kecil yang bermanfaat. Dan pilihan dengan kulit dan mesin hanya akan menelan biaya dua setengah potong lebih banyak. Desain tubuh mesin Korea jarang naik di atas estimasi tiga dengan nilai tambah. Juga mereka
disclinished. Tapi condor membuat banyak dan banyak orang yang lewat memutar kepala kami setelah kami. Bintang-bintang dari langit, tentu saja, para desainer yang hilang, tapi di atas tingkat model sebelumnya naik sangat. Ekspresif, Buah Silhouette bahkan masuk, tanpa merusak sifat-sifat nasional mobil dari negara kesegaran pagi. Saya juga menyukai salon, tapi dia lebih seperti seorang amatir. Kekurangan garis lurus, tikungan padat dan gelombang. Fungsi diganti dengan estetika bersih dan, tampaknya kita, dengan ini di sini adalah bust. Penanaman mengemudi, setidaknya untuk driver berkaki panjang, lebih rendah daripada pesaing. Kemudi dari pedal sebanyak yang Anda inginkan, berhenti sampai ke roda kemudi. Tapi kolom disini bergerak hanya pada ketinggian penyesuaian secara mendalam. Jika tidak, semuanya logis. Bahkan ada panel di bawah pohon, tapi, tepat, tanpa mereka itu akan menjadi tidak lebih buruk. Tentang kursi percakapan terpisah. Profil dari punggung dan bantal itu sendiri tidak tampak sangat nyaman bagi kita. Tapi penyesuaian mengubah tidak hanya posisi kemiringan kursi belakang-belakang, tetapi juga ketinggian bantal di depan dan belakang secara terpisah, yaitu, perubahan baik sudut dan tinggi. Gigi mekanik tuas jauh dan sebelum transmisi ketiga dan kelima harus dicapai. Kunci pengapian terletak di cincin berpendar, sehingga mereka jangan lewatkan gelap. Broasting untuk sampel. sinyal cair, tidak konsisten. Saya akan segera meletakkan menaklukkan lain. Kualitas selesai meskipun lebih rendah dari pesaing, tapi tidak banyak. Belakang agak lebih dekat dan lebih gelap. Tidak, tidak ada cukup ruang untuk kaki, tetapi dalam lebar ruang, kurang dari di teman sekelas. Nah, semua, cukup untuk melihat dan mengisap. Kami akan pergi, berjalan. Aku mengundang.
Dalam hal berkuda tiga pahlawan berbeda secara signifikan. Tidak, mereka memiliki satu kelas, tapi mesin ... terlemah VW Passat-dengan motor 1,8 liter dan pasukan ke-125. Double-liter Daewoo-Doninvest memiliki sudah 136 kuda di bawah tenda, dan Mitsubishi Herd dari Tabun di 163 kuda. Objektivitas di sini bukan untuk mencapai. Ya, dan harga mereka berbeda besar. Mari kita coba untuk mengevaluasi semua orang dengan sendirinya. Mari kita pergi untuk meningkatkan.
Condor tampaknya sederhana dan mudah mengendarai mobil, dengan perilaku yang diprediksi dengan jelas. Tetapi kekuatan motor, cukup aneh, dia hilang. Tidak tahu data paspor, saya akan menghargai mesin dari kekuatan kuda. Meskipun, jika Anda berputar pada revolusi tinggi, ia berjalan dapat diterima. Apa yang tidak bisa Anda katakan tentang suspensi. Tidur di jalan Moskow sangat bagus, meskipun ada langkah besar mata air dan peredam kejut. Saya ingin kuat. Banyak papan nama Polandia dan berbahasa Rusia di tutup bagasi. Pembeli menjadi sangat imut dan luas, dan, yang paling penting, mobil gudang lebih dari harga yang sederhana. 
Passat, meskipun volume terkecil, berakselerasi cukup memadai. Dan melambat bahkan lebih baik. Sulit, seolah-olah setir yang disesuaikan memungkinkan Anda memutar dan mengatur ulang dengan kecepatan yang cukup besar. Dengan mesin ini di kota disediakan dengan perjalanan yang baik dan nyaman. Bukan di Volkswagenovsky, suspensi intensif energi memiliki pukulan nasib kecil dan kuat. Akan ada motor yang lebih kuat (dan dalam kisaran ada beberapa dari mereka), akan mungkin untuk menyeret program lengkap, tetapi untuk ini, sayangnya, Anda harus membayar uang ekstra. Saya pikir, mengakuisisi Passat-5, Anda membuat kontribusi jangka panjang dan menguntungkan. Bagaimanapun, mobil-mobil ini terkenal dengan keandalan mereka. Mungkin Passat tidak memiliki individualitas yang jelas, tetapi dengan berdagang beberapa hari dan dalam kemacetan lalu lintas Moskow, dan di wilayah Moskow, saya akan mengatakan sampel ini untuk meniru produsen lain. 
Saya tidak bisa mengatakan bahwa dari Mitsubishi kita menunggu hasil supranatural. Tapi, nyaman duduk di belakang kemudi mobil indah dan cepat ini, saya berseru ini mobil saya. Setelah pindah ke awal pegangan ke posisi akhir D (dan fiksasi pada transmisi 2 atau 3 tidak ada di sini), nadavim pada pedal gas. Jadi percaya diri mulai mengingatkan saya satu set kecepatan lokomotif listrik kuat, datang. Sampai ratusan akselerasi berlangsung dengan mudah dan dengan mudah dan hampir juga terus. Semuanya terjadi sangat lembut. Kami menyampaikan seratus empat puluh halus belok kanan, yang tidak menyebabkan kita ketakutan apapun. Dan tiba-tiba, pada akhir dia, kita memahami bahwa tubuh begitu dijinakkan pada roda bagian luar depan, yang sebaliknya belakang kehilangan kontak yang benar dengan jalan. Berhenti. Rem. Adalah baik bahwa lapisan kering, dan jalan kosong. Uff ... keringat dari dahinya dan memperkirakan situasi. Pertama, seperti dalam anekdot tersebut: tidak aku berjalan terlalu cepat? Mungkin ya. Kecepatan pada Galant jelas diledakkan. Nah, kedua, suspensi agak lembut. Seperti yang Anda tahu, menyiapkan pegas dan peredam kejut kompromi Eternal antara ekstrem. Atau kelembutan nyaman, atau gemetar pada lubang, tetapi bagian sempurna bergantian dan penyusunan ulang. Apa yang harus dipilih? Sebuah masalah selera. Kedua kalinya kami berjalan dgn lesu sudah lebih tenang. Selain itu, kami sangat ingin tahu di kotak berurutan. Ambil tuas kanan dari posisi D. Ada slot kedua dengan posisi +, n dan -. Bagaimana lebih cepat dari pada otomatis biasa dapat ditutup bila diperlukan untuk mengurangi gigi? Setelah semua, berhenti driver berpengalaman saat membeli mobil dengan transmisi otomatis. Dan bagaimana jika, dalam hal kebutuhan ekstrim, tidak akan mampu tajam mempercepat menyalip? Mari kita coba untuk mensimulasikan situasi yang sama. Kami pindah ke baris kiri dan dengan kecepatan sekitar seratus perlahan-lahan pergi sekitar Ikarus. Bayangkan bahwa pada jarak pendek, meter dari Stark tiga ratus, transportasi counter ditarik. Di mekanik, kita akan memiliki gerakan pendek melemparkan ketiga dan bergegas ke depan. Pada mesin, perlu untuk menempatkan gas di lantai dan menunggu kick-dowdow untuk melakukan atau tidak punya waktu. Berikut diam-diam tarik tuas untuk dikurangi. Ya, segera mesin meraung, bergantian tersentuh atas, lebih dekat ke zona daya maksimum, dan sedikit mengklik pedal, kami pergi ke depan dan menempati baris kami. Tampaknya bahwa kecepatan switching rata-rata antara dua pilihan akrab, dan ini akan mengatur sopir malas, dan pengendara.
Pilihan keprihatinan semua tiga mobil membahas potongan-potongan kompleks. Selain itu, satu sama lain mereka bukan pesaing. Ya, lihat harga. Kami hanya meninjau tiga pendekatan berbeda untuk merancang, konfigurasi, kebijakan perdagangan untuk ukuran eksternal yang ditentukan. Masing-masing pahlawan kita adalah mobil yang layak untuk uang mereka. Benar, sekarang adat untuk hidup secara ekonomi.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nosdrin
Pengemudi-konsultan sh.mukhomideev
Sumber: Mobil.
