Test Drive Daewoo Leganza 1997 - Sedan 2002

Jaguar di Korea

Ketika pada tahun 1990, Judjaro disajikan di Jenewa Konseptual Jaguar Kensington, Daewoo Motor hanya dikenal di Korea. Kensington segera meramalkan nasib penerus Sedanov XJ series - itu seratus persen, jaguar klasik. Tetapi siapa yang tahu bahwa untuk tujuh tahun berikutnya perusahaan Inggris tidak akan merilis sedan baru yang mendasar? Dan siapa yang bisa membayangkan bahwa pada tahun 1997 Daewoo, meninggalkan produksi model berlisensi, akan meluncurkan 4 memiliki dalam seri sekaligus: Lanos, Nubira, Leganza dan D'ts?

 

Nah, dan bagaimana pembaruan gamut Daewoo untuk pertunjukan Jenewa berusia tujuh tahun? - Anda bertanya. - Dan secara umum, apa ini paralel antara pembuat mobil Inggris dan Korea, secara diametris menentang bahkan secara geografis? Tapi apa - Tubuh Leganza dibuat dalam gambar dan rupa konsep Jaguar! Hati-hati Temukan Flagship Korea Baru: Alur dan proporsi tubuh, konektor kap, jendela, pintu, batang, kurva horizontal di dinding samping, bahkan pegangan pintu dan putar repeater - semua ini, satu ke satu, pindah ke sini dengan Kensington Tidak diklaim oleh prototipe Inggris ...

 

Sensasi? Tidak. Ada pasar mobil konsep, dia adalah pasar ide. Dan dia berkorelasi dengan pasar mobil serial serta pasar untuk model pakaian Haute Couture dan Pret-A-Porte. Gagasan diakui di bidang Grande mereka - apakah Judjaro atau Cardin - Cepat atau lambat membuat jalan dari podium sebelum masuk. Latar belakang ini memiliki, misalnya, Piala Camaque Rolls-Royce 1975, yang dikembangkan oleh Pininfarina Studio berdasarkan padanya prototipe coupe khusus Mercedes-Benz yang dibuat tahun 1970.

 

Bekerja pada model baru - LANOS, NUBIRA dan LEGANZA - dimulai pada akhir tahun 1993 dengan proyek V100 yang disebut. Mobil ditujukan untuk pasar dunia, dan membuatnya ke seluruh dunia. Perkembangan Teknik Umum Leganza Melakukan Mira Bahasa Inggris (Asosiasi Penelitian Industri Motor), mesin tersebut bergerak di perusahaan Australia Holden (memasuki General Motors Corporation), Suspensi - Lotus Inggris, Rem - Amerika Delphi ... Nah, dan penampilan eksternal , Seperti yang sudah Anda mengerti, - Italia Atelier Italdesign.

 

Ngomong-ngomong, selain Leganza, Korea mendapat konsep jadi model lain di Italia: Mikroli D'Arts tidak memiliki perwujudan serial konsep Fiat Cinquecento Lucciola 1993, yang, seperti Kensington, belum menemukan aplikasi di alamat yang ditentukan. Anda bahkan dapat membayangkan bagaimana seorang bos Korea besar memasuki Museum Italdesign dan menyodok jarinya: Itu saja.

 

Memang, Leganza adalah model yang tidak cantik dan menurut undang-undang Korea. Terlepas dari lapisan radiator dan lampu depan besar, mobil terasa klasik dan bahkan mewah: batang tinggi besar, rak belakang besar, atap yang terpasang. Mungkin hari ini adalah mobil Asia yang paling bergaya.

 

Namun, pada tubuh tema Anglo-Italia berakhir, segala sesuatu yang lain Daewoo lakukan sama. Di sini dan salon dibuat dalam bahasa Korea, pada hampir semua model gaya Korea baru dari Avant-Garde - banyak path, pesanan kecil. Permukaan yang halus permukaan, kombinasi ventilasi ventilasi yang aneh dari deflektor ventilasi, tampilan kristal cair jam dan tombol fungsi - konsekuensi dari desainer fantasi mentah Daewoo. Tetapi fakta bahwa itu cukup organik untuk dikerahkan Hyundai Coupe, pada hampir eksekutif Leganza terlihat tidak sepenuhnya sesuai. (Bayangkan Anda mengkhianati putri Anda sendiri. Anda memesan gaun untuknya di Carden, dan kemudian memimpin kekasih Anda dalam penata rambut asam ...) Memasak untuk gaya Jaguar, Anda dapat membuat interior lebih terkendali dan konservatif. Pada saat yang sama, tidak ada komentar untuk kualitas pelapis kulit kabin (serta bagian plastik dan perakitan mereka).

 

Kursi depan memiliki penyesuaian gabungan: bantal kursi - listrik, punggung - mekanis. Posisi bantal bervariasi bervariasi, sudut kemiringan dan jarak dari blok pedal, dan punggung - sepanjang sudut kemiringan. Selain itu, kursi pengemudi memiliki penyesuaian profil di wilayah Lumbar. Kesesuaian kursi-kursi kesulitan tidak menyebabkan - algoritme-nya dan lokasi tombol kontrol sama dengan pada E-Class Mercedes.

 

Roda kemudi dipangkas dengan kulit asli. Ukuran pelek, bentuk dan pengaturan jari-jari ketidaknyamanan tidak disampaikan. Kolom kemudi dapat disesuaikan di atas sudut kemiringan. Kisarannya besar, bahkan, pada posisi yang lebih rendah, tepi roda kemudi menyentuh lutut bahkan dengan bantal kursi yang sepenuhnya diturunkan, di atas - hub setir dengan airbag berkedip timbangan perangkat kontrol, By the way, besar dan mudah dibaca. Sama dengan kursi - meneruskannya bergeser sejauh ini bahwa tuas pemilih kotak ternyata hampir di bawah siku. Tampaknya, mempersiapkan mobilnya untuk pasar dunia, Korea mencoba membuat tempat kerja yang nyaman bagi seorang remaja berusia 12 tahun dan untuk pemain NBA.

 

Mobil ini dilengkapi dengan program lengkap - dua bantal frontal, ABS, Immobilizer, Audio Center, instalasi iklim dan pabrik MUL-T-Lock untuk kotak-kotak, belum lagi drive dari semua kacamata dan cermin samping.

 

Panel instrumen tidak kelebihan beban - itu hanya yang paling penting. Tinjauan umum melalui jendela belakang terbatas pada garis batang tinggi dan rak atap lebar. Ketika parkir dengan pembalikan, kecanggungan terjadi - sensasi hilangnya dimensi mobil. Benar, Leganza bukan satu-satunya mobil dengan kompleks yang serupa. Ketidaknyamanan yang sama menemani pengemudi Skoda Octavia, misalnya. Tetapi cepat atau lambat pemilik mulai melihat dari bagasi.

 

Leganza di tabel produk Daewoo menempati posisi perwakilan atas. Karena itu, kami mencoba menilai profesionalnya dari sudut pandang penumpang belakang. Dalam hal ini, mobil tidak diragukan lagi terjadi: ruang besar di atas kepala mereka, di kaki, di samping. Dekorasi interior kulit dan miring kembali kembali kembali ke sofa kenyamanan dan kenyamanan sofa rumah. Selain itu, penumpang ditutupi dari pandangan sisi kacamata samping yang terangkat tinggi. Tetap hanya untuk melempar kaki ke kaki, nyalakan lantai dan terjun ke dalam membaca. Semuanya memilikinya ...

 

Mesin Leganza sekali lagi dimodifikasi oleh 2 liter unit daya Opel (dalam versi Holden), yang berfungsi sendiri di Espero / Prince / Super Salon. Sekarang - berkat kepala 16-katup baru dan sistem injeksi yang ditingkatkan - kapasitasnya telah tumbuh dari 110 hingga 136 HP. 12% meningkatkan torsi maksimum. Motor dapat dikumpulkan baik dengan kotak manual 5 kecepatan dan dengan mesin 4-speed.

 

Kami mendapat versi dengan senapan mesin. Kotak ZF hari ini - sudah desain kuno: hidraulik murni, bahkan tanpa menghalangi hidrotransformer, yang tidak berkontribusi pada efisiensi. Tidak ada mode olahraga. Ini cukup konsisten dengan mentalitas mobil tradisional Daewoo - Daewoo - sedikit meninggalkan di antara mereka.

 

Menurut informasi paspor, overclocking sampai ratusan harus memakan waktu 12,5 detik. - Indikator untuk kelas ini cukup biasa. Pasokan energi Leganza tetap di tingkat model Espero, karakteristik dinamis yang sejauh ini memuaskan. Kami mengharapkan mesin 16-valve untuk menyediakan leganza setidaknya bahaya yang sama dengan mesin 8-valve - Espero. Memang, pada paspor Leganza melampaui espero dalam akselerasi ... jika keduanya dilengkapi dengan kotak mekanik. Dengan mesin, mobil berakselerasi dengan lambat perlahan. Tepatnya, tanpa kegagalan dan ranting, tetapi perlahan - bahkan jika, ketika Anda mulai sepenuhnya menenggelamkan pedal gas. 80-kuat Mekanik Kia Sephia - dan Shustter ...

 

Apa yang kamu katakan? Jika Leganza, misalnya, sama dengan Mazda 626 1984, penampilan tani dan interior, maka dinamika yang dijelaskan akan baik untuknya. Tapi, duduk di atas mobil penampilan yang mulia dan indah, kami memiliki hak untuk mengandalkan lebih banyak. Mobil yang indah seperti itu harus dengan indah meninggalkan setidaknya dari orang Korea satu dan-liter - terlepas dari jenis transmisi. Tapi itu tidak keluar. Tetapi legenda Leganza sangat disebabkan oleh soliditas mekanis tubuh - sedikit pun dari violet atau gemuruh.

 

Penanganannya bagus. Dengan mode pergerakan perkotaan biasa, mobil itu patuh dan memprediksi. Namun, untuk keluar dari bawah kendali, ia mungkin kekurangan jerawat. Hydraulicel memiliki karakteristik progresif - ketika parkir roda kemudi berputar dengan sangat mudah, dan dengan seperangkat kecepatan, upaya meningkat. Pada awalnya itu senang - manajemen manajemen diperlukan dalam mode berkecepatan tinggi. Tetapi segera ternyata peningkatan upaya pada roda kemudi secara tidak proporsional kebutuhan pengemudi dalam informatik seperti itu - roda kemudi langsung saat mereka menambah gas. Dan karena itu, bahkan dengan mengemudi kota biasa, Leganza harus menghabiskan upaya ekstra - besar daripada di Espero. Meskipun, secara teori, sebuah mobil yang melamar kantor perwakilan harus memiliki manajemen yang lebih mudah dan nyaman. Ya, dan lebih genting itu bisa.

 

Kelancaran jalannya Leganza datang dekat dengan teman sekelas Eropa. Dibandingkan dengan semua dengan Espero baru yang sama, Daewoo Big Daewoo benar-benar tampak seperti aristokrat Jaguar - Suspensi Intensif Energi Lembut keluar dari penyimpangan jalan. Pada saat yang sama, tidak ada petunjuk pekerjaan intensif pegas dan peredam kejut. Mobil benar-benar mencuri pada aspal. Selain itu (tidak seperti Americanized Comcociot - Kia Clarus) dalam suspensi Leganza tidak ada ketidaksabaran. Gulungan samping dengan kecepatan tinggi dapat diterima baik dari sudut pandang kenyamanan dan dalam hal manajemen. Front mengapung sedikit, tetapi mobil menstabilkan secara mengejutkan dengan cepat, namun, sementara Anda harus menjaga roda kemudi pertempuran - sampai Anda menyimpan kaki dengan pedal gas ...

 

Rekomposisi Leganza ke pasar, Korea membuat taruhan pada interior yang luas dan penampilan yang spektakuler. Pada saat yang sama, di Rusia, model ini dijual dengan harga yang relatif rendah - di sini keadaan ini mungkin menjadi lebih memadai daripada dinamika yang tidak penting.

 

Kami juga memiliki kesan tentang Leganza: banyak mobil, indah dan bergaya, banyak hal diisi, tetapi secara umum - cukup biasa. Namun, Maestro Gudjaro memiliki hak dan tidak mengetahuinya. Dia memiliki setidaknya lima konsep yang tidak diklaim ...

 

Lihat wanita.

 

Bertemu, seperti yang Anda tahu, dengan pakaian. Dan tes ini Leganza dengan percaya diri - Korea melihat seratus. Memperbaikan juga, bahkan di mana ke: ABS, power windows, transmisi otomatis, power steering, AC, massa embel-embel lainnya, secara umum - satu set lengkap. Bentuk yang lembut dan bulat, tudung maju sedikit miring, mengangkat batang, lampu sipit - mobil menyerupai panther yang sedang bersiap untuk melompat. Tapi lompatan itu tidak berfungsi. Penciptaan yang sangat kuat dan cerdas ini berperilaku buruk, sebagai kucing malas, turun di bawah sinar matahari.

 

Saya tidak bisa meninggalkan mobil di mana saja. Bahkan pedal Gaza tertekan di lantai tidak membuat kesan khusus di atasnya - percepatan yang tidak tergesa-gesa, tidak lebih. Dan intinya bukanlah bahwa Leganza dilengkapi dengan senapan mesin - kotak melakukannya dengan benar, lancar dan tanpa menyentak, beralih transmisi. Sebaliknya, mesin yang dipasang di sini lemah untuk mobil dengan massa lengkap lebih dari 1,8 ton. Atau mungkin transmisi dalam kotak tidak berhasil, terutama yang pertama. Bagaimanapun, mobil ini bukan untuk balap ...

 

Dari yang begitu santai, ternyata, mobil tidak lagi istimewa. Tetapi penanganan Leganza ternyata tinggi: mekanisme kemudi cukup akurat, suspensi juga tidak menyebabkan keluhan. Dengan kecepatan yang masuk akal, bahkan menjadi adonan, mobil disimpan di jalan seperti tangki. Dan rem! Tekanan sekecil apa pun pada pedal - dan Leganza gagal pada tempatnya seperti yang dimasukkan.

 

Di luar mobil terlihat cukup besar dan lapang, tetapi, di threesome di kursi belakang, kami kembali memastikan bahwa penampilan menipu. Pada lima orang Eropa, mobil itu jelas tidak dirancang. Kapasitas singkat Leganza dapat ditetapkan sebagai empat tanker dan anjing - ada film yang begitu populer. Dan kemudian, asalkan anjing itu tidak lebih dari Bologna dan terletak pada seseorang yang berlutut. (Misalnya, kami mencatat bahwa dalam model lain dari kelas ini, Troim di belakang juga tidak begitu luas, tetapi penampilan Leganza menjanjikan sesuatu yang lebih.) Tetapi interior kulit dari versi teratas tampak hebat, kursi cukup sulit dan tidak licin.

 

Penumpang tidak memiliki kenyamanan seperti sandaran tangan di pintu dinding samping. Artinya, sandaran tangan itu sendiri tersedia, tetapi di sini pegangan yang bisa disimpan pada daun jendela yang curam, tidak menemukannya. Jadi, jika Anda tidak ingin melambung di salon, Anda harus menempel di pintu di atas pintu.

 

Dimensinya indah, terutama jika Anda dengan benar menyesuaikan pendaratan. Menyesuaikan kursi pengemudi - dalam jumlah yang cukup. Dengan standar yang berhasil dimengerti, tetapi dengan tuas yang mengendalikan ketinggian bantal, saya harus bermain-main - algoritma karyanya tidak jelas.

 

Di kursi pengemudi Anda merasa lebih nyaman daripada di penumpang. Bahkan setelah pengangkatan bantal ruang antara langit-langit dan kepala pengemudi tetap cukup. Tempat untuk kaki cukup dan di depan, dan di belakang. Saya menyukai penempatan dan sudut pedal kemiringan - bahkan tumit pada sepatu tidak mengganggu.

 

Roda kemudi kecil menyerupai olahraga dan bertanya di tangan. Perangkat itu tidak menutup dan ulasannya bukanlah halangan. Visibilitas melalui jendela belakang meninggalkan banyak yang diinginkan - karena rak belakang yang cukup lebar dan batang tinggi. Tetapi ikhtisar yang baik dari cermin samping.

 

Dasbor dibuat dengan rasa, tetapi bacaan speedometer yang ditekan dan tachometer tidak dibaca dengan sangat baik. Tetapi perekam rekaman radio AIWA bawaan berada di tempat yang paling menonjol. Break sejumlah besar semua jenis tombol di panel depan. Itu terlihat luar biasa, tetapi untuk berurusan dengan semua ini, mungkin tidak cukup hari.

 

Setelah mengatur kursi pengemudi, tuas roda gigi ternyata cukup jauh - Anda harus mencapai. Namun, ini tidak begitu penting, karena kotaknya otomatis. Tuas itu sendiri menyukai tuas, kecil, nyaman, dengan gerakan lunak.

 

Di bawah kap, mungkin luas daripada di kabin. Sebelum semua node dapat dengan mudah dicapai, yang lebih merupakan karakteristik zhigulum domestik, daripada mobil asing, node yang sesuai, sebagai aturan, hampir satu blok: Akibatnya, untuk membuka sesuatu selama perbaikan, kadang-kadang Anda harus membongkar hampir seluruh mobil. Batang yang cukup lapang memungkinkan Anda untuk membuang banyak sampah yang berbeda di dalamnya. Selain itu, bagian belakang kursi belakang dilipat ...

 

Mudah mengendalikan, tenang, cukup aman dan, yang penting, mobil yang sangat indah, Leganza sempurna untuk wanita - untuk bergerak di sekitar kota dan perjalanan belanja. Tetapi naik ke pondok, terutama jika itu jauh, kemungkinan besar, itu tidak akan sangat menyenangkan. Jika hanya tidak ada jalan raya yang sepi - dalam kemacetan lalu lintas, leganza overclocking santai akan memimpin pengemudi dengan saraf non-panas dari dirinya sendiri - dan mayoritas.

 

Keuntungan tak terbantahkan dari Leganza adalah penampilan yang spektakuler, salon yang luas dan solid, suspensi yang nyaman, rem yang enak. Kontra nyata - perilaku mesin mengantuk di bagian bawah dan dinamika biasa-biasa saja. Di penjelahan tengah. Secara umum, sedan keluarga ... bagaimana dengan harganya? Dengan harga yang menarik ...

 

Daewoo cukup ambisius untuk pesaing mesin di pasar dunia - itu mempertimbangkan model seperti Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo dan Mazda 626.

 

Sungguh, Leganza dijual sekarang di Eropa dan Australia. Keluar ke pasar Amerika tertunda. Volume penjualan masih belum diketahui, tetapi tampaknya kecil.

 

Di Inggris, misalnya, Daewoo Leganza CDX dengan senapan mesin dan biaya interior kulit E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - pada E1000 lebih murah. Pada E17.000 yang sama akan menelan biaya VAUXHALL (OPEL) vectra 1.8i dan Ford Mondeo 2.0, namun, tanpa kulit. Mazda 626 2.0 dalam konfigurasi atas biaya E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Jadi harganya sepertinya masuk akal.

 

Di Australia (harga dalam tabel - dalam dolar Australia!) Leganza dalam konfigurasi dasar berharga $ 25.000 dengan kotak manual dan $ 27.000 - dengan senapan mesin. Lounge dan kursi kulit dan drive listrik - ditambah lagi $ 2,700.

 

Tampaknya di sini plank harga daewoo dibanting.

 

Di AS, Leganza belum dijual. harga pra-mengumumkan berada di kisaran $ 15,000- $ 20,000, bagaimanapun, tidak diketahui yang konfigurasi. Jika Anda ingin untuk $ 20.000, Anda dapat meninggalkan salon di Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troika satu mobil paling populer dari kelas ini), Mazda 626 atau Mitsubishi Galant. Dengan pesaing seperti dan harga yang sama seperti di Amerika Serikat, tidak mungkin bahwa orang akan senang untuk Leganza. Tapi Korea, seperti biasa, datang dengan langkah rumit. Beberapa ratus mahasiswa dari 400 perguruan tinggi lokal dipekerjakan. Masing-masing diberi mobil demonstrasi, yang terbukti satu-kidal dalam segala kemuliaan. Jika seseorang simpai dan memperoleh mobil, siswa menerima dari perusahaan $ 400 ...

 

Dan di Rusia, Daewoo tampaknya melanjutkan kebijakan yang lebih murah daripada saingan - dengan peralatan yang lebih kaya. Disajikan dalam konfigurasi atas pada uji kami Korean Leganza dijual di Moskow untuk $ 26.000. Untuk mobil tersebut - banyak. Tapi pesaing yang sama adalah sama, dan lebih sering peralatan miskin ini terlihat di sini: Honda Accord - $ 35.000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2,0 - $ 34,000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Sumber: Motor Magazine.