Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso dan Diesel: Di Company of Originals

Pernahkah Anda melihat karya -karya seniman terkenal Pablo Picasso? Lukisan aneh, kadang -kadang tidak bisa dipahami, luar biasa, di mana bahkan model telanjang dangkal terlihat tidak biasa ...
Untuk mengatakan bahwa minivan Citroen Xsara, yang juga dinamai sesuai nama artis, sangat asli ... tidak, mobilnya seperti mobil. Bisa dilihat bahasa Prancis itu. Dapat dilihat Citroen itu. Tetapi juga terlihat bahwa satu -moatman ini tidak berlaku untuk kerabat langsung dari model HM legendaris. Istilah picassit, yaitu, tidak harus bekerja dengan gaya maestro yang tidak biasa: penerbangan fantasi mereka terasa terbatas. Seorang pria gemuk yang baik, hampir sama baik di depan maupun di belakang, indah dan menyenangkan, tetapi ia jauh dari tingkat model Citrooen klasik yang bengkak. Tidak ada yang super -epatis, tidak ada yang menyebabkan - keindahan murni, kealamian. Inilah yang menarik perhatian orang lain. Sedikit snub, tanpa bayangan agresi, seolah tersenyum, Xsara Picasso hanya memikat dengan penampilannya.
Interior dalam hal ini lebih citroenovsky: di sini para desainer telah disalahgunakan. Tuas gearbox bergerak ke gelombang konsol pusat, panel depan itu sendiri menjadi multi -level. Perisai instrumen lebih terluka, karena ditempatkan di tengah panel, hampir di bawah kaca depan yang paling. Perangkat analog digantikan oleh digital, kecepatan ditunjukkan dalam jumlah besar, dan indikator konsumsi bahan bakar, suhu pendingin dan hal -hal kecil lainnya menunjukkan, seperti yang disebut oleh rekan -rekan Rusia kami, dalam ... bentuk kuasi -aalogis. Pada awalnya, saya juga tidak mengerti bentuk seperti apa itu, tetapi semuanya ternyata sangat sederhana: kolom dengan divisi berwarna. Rapi itu sendiri dibagi menjadi dua bagian: di sebelah kiri, semua informasi mengenai kontrol mobil, dan di sebelah kanan, jam, menampilkan mode operasi sistem audio, memperingatkan prasasti, dll. Kecerahan lampu latar diatur - ketika Anda menyalakan cahaya dekat, rapi mengurangi intensitas cahaya. Untuk perjalanan panjang, mode malam disediakan: hanya pembacaan speedometer yang tersisa, dan sisa informasi menghilang dari layar.
Mendarat pengemudi adalah vertikal, setir di bawah, dekat lutut, dan Anda sendiri duduk hampir seperti di bangku. Tetapi pada saat yang sama, duduk nyaman. Citroenovites sedikit bijaksana dengan lokasi pegangan menyesuaikan kursi pengemudi, tetapi setelah mengetahui, Anda dengan cepat menemukan posisi optimal. Ulasan berada pada ketinggian, dalam arti kata -kata itu secara harfiah. Pendaratan tinggi memungkinkan Anda untuk mengontrol aliran untuk lima hingga tujuh mobil ke depan. Tetapi di tempat parkir, ini tidak membantu, karena jarak lebih dari satu meter lebih dari satu meter ke tepi bawah kaca depan! Dan secara umum, Picasso sangat besar dari dalam - sejarah depan tidak terlihat, mobil tampak sangat luas. Mirror sebagian menyelamatkan situasi, tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda dapat dengan tenang memanjat sungai. Namun demikian, inilah yang kami lakukan. Untuk sebagian besar waktu yang dialokasikan untuk adonan, Xsara Picasso berputar di sepanjang jalan -jalan kota. Jalan -jalan sempit kota tua, jalan tengah yang luas, sudut yang tenang dari area tidur - ini cukup untuk memahami hal utama. Pahami bahwa bahkan minivan dapat merasa nyaman di kota yang berkerumun, mudah untuk dibuka di jalan yang sempit, mudah bermanuver di tempat parkir yang dekat. Diameter belokan adalah 12 meter, tetapi duduk di belakang roda tampilan besar picasso Anda terkejut melihat betapa gagahnya dipelintir pada gilirannya. Yang paling menarik adalah bahwa pada saat yang sama ia tidak jatuh ke satu sisi, seperti mobil dengan pusat gravitasi yang tinggi. Ini berkat stabilisator stabilitas reptil yang dipasang di suspensi depan dan belakang. Secara umum, kehalusan stroke xsara picasso sangat spesifik: langsung tergantung pada roda yang Anda jatuh ke dalam lubang. Jika bagian depan, maka mobil akan tampak lembut bagi Anda. Jika belakang, maka sebaliknya, umpan akan sensitif. Rahasia dalam berbagai jenis suspensi. Di depan adalah rak MacPherson dengan pegas, dan di bagian belakang - suspensi torsi yang lebih keras. Kelancaran kursus sedikit terpengaruh, tetapi keuntungan dalam daya dukung dan daya tahan muncul, karena torsiones kurang sensitif terhadap beban.
Menurut pencipta Citrooen Xsara Picasso, ini bukan pejuang jalanan dan bahkan bukan badai Autobahns. Ini adalah mobil keluarga yang seimbang dengan kebiasaan yang melekat dalam kategori kendaraan ini. Dengan demikian, semua kualitas berjalan dari model ini dipertajam di bawah stepa dan gerakan monoton di sepanjang jalan raya, serta untuk bepergian ke tempat kerja dan sebaliknya. Diesel dengan turbocharged untuk tujuan ini sesuai mungkin. Dia tidak melahap bahan bakar, seperti yang dilakukan oleh Versi Bensin. Dalam perjalanan yang panjang, mobil tidak memerlukan ikatan konstan ke pompa bensin, karena dengan ekonomi tangki bensin 60 liter seperti itu, hampir seribu kilometer sudah cukup. Picasso memiliki sumber daya motor yang besar, lebih jarang membutuhkan perawatan. Dan secara umum, turbodiesel persis apa yang dibutuhkan untuk minivan. Satu -satunya pertanyaan adalah seberapa bagus mesin turbodiesel yang dipasang di bawah kap mobil volume tunggal. Orang yang sibuk bergemuruh di bawah kap Citrooen Xsara Picasso pasti bagus! Turbodiesel HDI 2.0-silinder empat silinder dengan sistem injeksi bahan bakar langsung dari bahan bakar rel Sommon, yang mengembangkan daya 90 hp. - Inilah yang dibutuhkan. Tentu saja, selusin kuda tambahan tidak akan mencegah, tetapi ini hanya pilihan ketika mobil yang sangat banyak ditawarkan untuk uang yang relatif sedikit. Dan pada saat yang sama, dia masih sangat baik.
Untuk mulai dengan, Turbodiesel Xsara Picasso tidak mengiklankan jenis motor sama sekali, yang dipasang di bawah kap. Pada peluncuran dingin, mesin bergemuruh, tetapi tidak lagi menempatkannya seperti semua saudara lelakinya. Getaran ada, tetapi tidak lebih. Ada gemetar kecil di roda kemudi, sedikit memberi pedal, tetapi secara umum - turbodiesel sungguh menakjubkan. Terutama ketika Anda mempertimbangkan bahwa dengan tata letak seperti itu terletak hampir di kabin - tepat di bawah panel depan yang besar.
Beralih ke halaman yang sempit dari pusat dealer, di mana kami mengambil mobil, saya perhatikan bahwa untuk awal yang lambat, gas tidak dapat disentuh. Anda cukup mengklik dari gigi pertama ke belakang dan bermain dengan lancar dengan kopling - manuver lewat tanpa pahit yang berlebihan. Kami pergi ke jalan, menangkap celah di sungai, gas dan ... dan Picasso lagi mengejutkan: sebagai respons terhadap cahaya yang menekan pedal, ia meninggalkan hampir dengan tergelincirnya roda depan. Di gigi kedua, efeknya hampir sama, dengan pengecualian satu hal: sekarang mobil tidak mencoba untuk tergelincir, tetapi hanya mempercepat entah bagaimana dengan cepat secara tidak wajar. Apa chip itu? Saat ini. Maksud saya, dalam torsi. Puncaknya, dan ini solid 205 nm, dicapai pada 1900 rpm - kurva yang sangat nyaman. Segera setelah dia menyala, dan mesinnya sudah saat ini. Sedikit tekan pada pedal, Anda menggunakan seluruh potensi motor, dan jangan mempromosikannya ke kecepatan optimal. Bahkan, ini dinyatakan sebagai berikut. Di setiap gigi, Anda hanya dapat sedikit menambahkan kecepatan, dan kemudian segera beralih ke yang berikutnya. Jadi - ke yang tertinggi. Tidak perlu memperkosa mesin, memaksa mobil untuk mempercepat flush dengan mobil. Dia sudah melakukannya, dan dengan sedikit usaha. Dengan 14,5 dari akselerasi dari tempat menjadi seratus, turbodiesel Xsara Picasso dapat dengan mudah berdebat dengan model bensin. Terutama di kota. Kehadiran pasokan torsi yang sangat besar di bagian bawah membantunya mempercepat secara instan. Tapi ini hanya pertama, dan setelah 40-50 km/jam, pengemudi mobil bensin pasti akan menyalip Anda. Dan karena fakta bahwa Anda akan memutar mesin ke pembatas kecepatan, itu tidak akan menjadi lebih baik. Setelah sekitar 3500 rpm (dengan telinga), motor memudar. Stok traksi tidak lagi mengesankan, motornya tidak lagi berisik daripada berakselerasi. Kami kembali ke awal: kecepatan lebih rendah, transmisinya lebih tinggi. Dan turbodiesel berkuda lagi: pickup yang menyenangkan disediakan di setiap gigi.
Sangat disayangkan bahwa tidak ada tachometer. Pada rapi asli seperti itu, itu bisa dengan mudah dibuat dalam bentuk utas LED di atas perangkat utama. Tidak diperlukan agar tidak memelintir mesin, tetapi untuk memelintirnya. Lagi pula, ternyata dengan momen pemintalan untuk 2000 rpm picasso, itu benar -benar malas di bawah. Jika Anda melewatkan momen dan memberikan mesin untuk jatuh di bawah batas ini, maka mesin hanya akan berakselerasi hanya di gigi yang lebih rendah.
Namun, di jalan raya, kecepatan penurunan kecepatan mesin hanya dapat dijatuhkan jika di gigi kelima itu membentang dengan kecepatan 60 km/jam. Dalam mode normal, yaitu, pada kecepatan 90-120 km/jam, motor hanya berfungsi dalam mode optimal. Itu tidak membuat kebisingan, tidak mengaum, tetapi pada saat yang sama Anda tidak dapat melewati gigi keempat: ada cukup traksi. Kecepatan yang lebih tinggi tidak akan menghasilkan, motor mulai hancur dengan suaranya. Eh, ini akan ada program keenam. Tetapi Anda tidak boleh terbawa suasana, karena mobilnya masih keluarga. Apakah Anda membayangkan ayah dari keluarga bergegas di sepanjang jalan raya dengan kecepatan satu setengah ratus, sementara istri dan anak -anaknya berdoa dengan tenang?
Itulah sebabnya program wajib untuk setiap tes di situs di Borovaya dalam hal ini tidak relevan. Kami sengaja menghilangkan cerita tentang segala macam drift yang terkontrol dan tidak terkendali, slide, dll. Hanya karena kita tahu: mereka tidak mengendarai mobil seperti itu. Meskipun ini tidak berarti sama sekali bahwa Picasso sama sekali tidak siap untuk mengemudi aktif. Mesin dikendalikan dengan andal dan dapat diprediksi, tanpa kejutan. Itu tidak cenderung melayang, tidak tiba -tiba pecah menjadi geser yang tidak terkendali dan, secara umum, untuk mobil jenis ini, memiliki margin adhesi yang luar biasa. Tetapi untuk berbicara tentang semacam dorongan selama turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel tidak benar. Tipe yang salah, bukan gambar. Tujuan yang salah ditetapkan di hadapan pengembangnya.
REFERENSI
Platform tempat Xsara Picasso dibuat dipinjam dari Citrooen Xsara dan Peugeot 306. Itu sedikit diregangkan dan diubah, tetapi secara umum desainnya sangat mirip. Liontin identik: di depan rak MacPherson, dan suspensi torsi yang ringkas di belakang. Versi drive -roda penuh, serta enam -silinder, tidak disediakan dalam jangkauan, meskipun orang Prancis dapat mencoba tentang modifikasi 4x4. Bagaimanapun, pesaing utama untuk Renault Scenic diproduksi dalam bentuk parket ringan - versi semua -roda dari RX4. Omong -omong, yang cukup populer di banyak pasar di dunia. Termasuk dengan kami.
* * *
REFERENSI
Dalam tes kecelakaan, Euroncap Citrooen Xsara Picasso menerima empat bintang dan dua puluh poin - salah satu hasil terbaik di kelas. Sebelas poin (perlindungan 69%) diperoleh untuk tes kecelakaan frontal. Pengemudi dan penumpang depan memiliki setiap kesempatan untuk bertahan hidup dalam bentrokan frontal. Dalam coklat (perlindungan yang memuaskan), hanya dada dan lutut pengemudi, serta kaki kiri penumpang depan, dicatat. Dan kita tampaknya tahu dari mana masalah ini berasal dengan lutut pengemudi: ketika mendarat di belakang kemudi, seorang pengemudi tinggi hampir bertumpu pada panel depan (lihat foto).
* * *
REFERENSI
Terlepas dari kenyataan bahwa produsen Xsara Picasso diposisikan terutama sebagai model keluarga, ada orang yang melihat kecenderungan mobil sungguhan dalam mobil ini. Mobil yang tidak biasa yang Anda lihat di foto disebut Sbarro Picasso WRX. Itu dibuat, seperti yang mungkin Anda duga dari namanya, seorang petualang yang terkenal (dalam arti kata yang baik) Franco Schbarro. Namun, dalam kasus picasso ini, tidak ada yang bahkan tidak dapat dijelaskan - faktanya adalah bahwa seseorang ingin membuat mobil sport dari satu -ram. Namun, Picasso tidak kehilangan banyak kualitasnya, karena masih dapat bepergian di seluruh keluarga, tetapi asalkan Anda tidak lebih dari empat. Untuk masing -masing, ember terpisah dengan sabuk pengaman empat poin disediakan, dan kerangka keamanan nyata dari pipa baja diintegrasikan ke dalam salon. Pintu terbuka, seperti dalam supercar mesin tengah, memiliki apa yang disebut seagull sayap, dan seluruh bagasi menempati cadangan 19 inci. Benar, singkatan WRX dalam kasus ini tidak membawa beban semantik - ini seperti itu, untuk kata merah. Jika hanya karena mesin di sini berasal dari Peugeot 306, 16-katup 2.0-liter. Penulis sendiri menyatakan bahwa turbocharged turbocharged juga akan dipasang pada WRX volume tunggal, yang akan memungkinkan motor untuk mengembangkan kapasitas sekitar 250 hp, tetapi tidak pada salinan ini. Selain itu, mobil tetap di depan -drive roda ...
* * *
Pendapat pengemudi
Svetlana (Pengalaman Mengemudi - 3 tahun):
Mobil ini jelas untuk wanita - dimensi sederhana, desainnya menarik. Selain itu, bagasi di bagasi ... tetapi tentang kesesuaiannya untuk keluarga besar atau perjalanan, saya berpendapat. Kursi belakang hanya nyaman untuk penumpang dengan tinggi sedang. Tapi sangat nyaman untuk duduk di belakang kemudi: tinggi, segala sesuatu di sekitar terlihat jelas. Sulit bagi saya untuk menilai kualitas berjalan, tetapi tampaknya mesin diesel berisik dalam beberapa mode.
* * *
Opini Ag
Belum ada mobil, belum minibus. The Five -seater Xsara Picasso secara kolektif nyaman dalam segala hal, mobil universal. Harga sederhana adalah alasan lain untuk memikirkan akuisisi.
+ Salon luas dengan ergonomi yang bijaksana
Turbodiesel yang dilacak
Ukuran eksternal yang kompak
- Suspensi punggung keras
Inklusi roda gigi fuzzy
Komentar tentang foto
Sebuah mobil untuk istrinya: Di bagasi, di sisi kiri, ada troli lipat di atas roda untuk berbelanja panel toko dan konsol pusat di Xsara Picasso sama tidak biasanya dengan mobil itu sendiri. Tetapi tidak merugikan ergonomi.
Elektronik rapi dengan speedometer digital tidak hanya memiliki penyesuaian kecerahan melangkah, tetapi juga mode malam, ketika hanya pembacaan speedometer yang ditampilkan.
Turbodiesel HDI senang dengan pekerjaan yang tenang, efisiensi dan dorongan yang sangat baik.
Ergonomics Quirks: Ia duduk dan dirilis dengan nyaman, tetapi pada saat yang sama pengemudi bahkan memiliki lutut berukuran sedang, dengan penyesuaian posisi tubuh tertentu, hampir bertumpu pada panel dan kunci pengapian.

Sumber: Auto -Gazeta / n 3 (395) tertanggal 29.01.03