Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Gadis di atas bola

Ingin dikenal sebagai Aesthet? Beli gambar picasso. Ingin mengikuti mode otomotif? Beli citroen xsara picasso
  
Penampilan pertama citroen single -collar terjadi pada tahun 1998 di Paris Motor Show. Dunia mobil baru saja mulai berpikir tentang apa mobil abad ke -21, dan Picasso adalah mesin pertama yang benar -benar memiliki peluang produksi serial pada pergantian abad, tidak seperti banyak konsep futuristik. Spesialis Citroen melakukan studi serius tentang pasar konsumen dan memutuskan bahwa mobil abad baru harus menjadi multi -hale, dimodulasi, tetapi masih mempertahankan kualitas terbaik dari sedan klasik - keandalan, keamanan dan kemudahan manajemen.
Tujuan dan sarana. Pendapatnya subyektif, tetapi Citroen Picasso benar -benar multifungsi. Sangat mudah untuk bergerak di sekitar mesin kota-ekonomis, dimensi kecil, di tingkat kelas golf. Sangat menyenangkan untuk melakukan perjalanan - kursi yang nyaman dengan sandaran tangan, banyak cahaya dan ruang di belakang, banyak kantong dan pesan untuk hal -hal kecil. Tidak memalukan untuk bekerja pada mobil ini - setiap celaan untuk non -fulfillment Picasso dapat dinilai oleh desain mobil yang luar biasa dan mendapatkan kemuliaan Aesthet dan orang yang luar biasa di antara kolega.
Desain eksternal dan internal Picasso tidak dapat meninggalkan acuh tak acuh. Jika Anda melihatnya di samping, maka itu semua terdiri dari garis melengkung yang lancar - profil sayap dan atap yang terus menerus, tanpa mengganggu, dari bumper belakang ke depan. Mobil itu terlihat seperti setetes air, membeku setelah meniupkan sedotan. Area besar kaca salon tidak hanya meningkatkan kesan ini, tetapi juga menciptakan suasana hati khusus di antara mereka yang duduk di dalam.
Kemewahan di dalam ditekankan oleh kurangnya kombinasi perangkat yang akrab di wajah pengemudi - alih -alih di tengah torpedo ada tampilan informasi yang besar. Di sisi kirinya, informasi yang diperlukan hanya untuk pengemudi ditampilkan: suhu pendingin, tingkat bahan bakar dan speedometer digital yang sangat besar. Sisi kanan layar dikaitkan dengan triple-computer dan menarik informasi tentang konsumsi bahan bakar, kecepatan sedang, suhu berlebih. Pertama kali tidak cukup akrab bagi penggemar gaya klasik. Tetapi Anda terbiasa dengan sistem informasi seperti itu dengan cepat, dan bahkan mulai menyukainya. Dan tuas switching gearbox menyerupai joystick komputer, yang pegangannya menonjol dari penebalan khusus pada konsol pusat. Tapi kami sudah melihat ini di beberapa minivan lain.
Prinsip Domino. Konstruksi modular ruang internal memungkinkan Anda untuk menyesuaikan Picasso dengan kebutuhan sesaat sebanyak mungkin - transportasi penumpang, perjalanan keluarga, perjalanan panjang ke selatan, atau hanya ke perjalanan ke negara itu pada akhir pekan. Sebenarnya, ini adalah keuntungan utama dari mesin ini.
Tiga kursi belakang memiliki ukuran yang sama - 44,5 cm. Ini cukup untuk penumpang rata -rata yang tidak menyalahgunakan makanan kalori lima kali sehari. Selain itu, kursi tengah dapat diteruskan 14 cm ke depan - seperti sepele, tetapi dalam situasi ini Anda tidak dapat mendorong bahu jika ada tiga penumpang dari belakang.
Volume picasso trunk dihormati - 550 meter kubik. DM. Dan ini dengan kursi belakang yang tidak jelas. Jika ada banyak hal, dan ada beberapa penumpang, maka Anda dapat melipat kursi belakang secara bergantian, meningkatkan ruang bebas untuk kargo. Dan untuk pengangkutan benda panjang, salah satu kursi dapat dihilangkan sama sekali. Misalnya, ketika panjang rata -rata ruang kosong dihilangkan, ia meningkat menjadi 2,35 m.
Menjelajahi ruang batin mobil, kami menyadari bahwa Prancis sangat tersiksa oleh kehausan. Di mana pun Anda berada di dalam Picasso, pada panjang lengan terentang ada pemegang definisi untuk botol dengan kaliber dari 0,33 hingga 1,5 liter - di kompartemen sarung tangan kecil di bawah gearbox joystic dan di setiap pintu. Dengan demikian, pemegang atau stamping untuk kacamata ada di mana -mana: di tutup kompartemen sarung tangan yang tebal, di ceruk di tengah dasbor, di atas meja lipat di bagian belakang kursi depan, di bagian belakang kursi belakang tengah, yang, berubah menjadi meja yang nyaman.
Kami juga menyukai keranjang Modubox yang dapat dilepas, dipasang di bagasi dan diadaptasi untuk membawa 18 kg kargo. Pertama, Anda dapat meletakkan hal -hal kecil yang diperlukan dalam perjalanan panjang di dalamnya, dan tidak berhati -hati bahwa mereka akan naik ke seluruh bagasi. Kedua, dengan itu Anda dapat berjalan dengan elegan di sekitar pasar dan membeli produk untuk kenyamanan seminggu, keranjang ini dilengkapi dengan laci dengan pegangan dan roda.
Dua kotak sarung tangan di depan kursi belakang sangat asli - ada ritsleting di kiri, kanan disediakan untuk berbagai hal kecil yang mungkin diperlukan dalam perjalanan panjang.
Level kesepuluh. Kursi pengemudi Picasso disesuaikan dengan ketinggian, dan jika Anda meletakkannya di lantai dan menurunkan kolom kemudi di lutut sebanyak mungkin, maka Anda dapat duduk di dalam mobil dengan sedan biasa. Tetapi dalam hal ini, pengemudi terletak hampir di database, dan tidak terlalu nyaman untuk mengelola semua picasso, ini adalah minivan, dan Anda harus duduk di dalamnya seperti di bus tinggi dan vertikal. Dengan pendaratan ini, dimensi mobil jauh lebih baik, dan jauh lebih mudah untuk mengendalikan joystick dari pos pemeriksaan.
Pada kecepatan idle mesin, saya tidak bisa mendengar - saya ingin menulis bahwa hanya fluktuasi panah tachometer yang menunjukkan pekerjaannya, tetapi tachometer di Picasso tidak disediakan. Belokan harus disimpan oleh telinga. Dan mesin mulai membuat kebisingan hanya dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam - dengan akselerasi tajam, peledakan cahaya pada motor dan suara aerodinamik dari cermin muncul. Tetapi efek ini diamati dalam keheningan salon, tanpa sistem audio - bahkan radio Rusia yang bekerja dengan mudah dengan mudah meredam semua suara asing dengan lelucon datar Fomenko.
Di Picasso Highway, mudah menghasilkan 150--160 km/jam. Tetapi disarankan untuk menyalahgunakan kecepatan seperti itu hanya di bagian lurus yang panjang - di belokan Citroen mulai mengancam, dan roda belakang jelas berusaha untuk pergi dari aspal. Dapat dimengerti -Demi kenyamanan, suspensi Picasso adalah jangka panjang dan memicu pembongkaran poros belakang pada belokan curam atau pembangunan yang kuat -bagian tubuh dalam hubungannya. Tapi ... mobil ini diciptakan bukan untuk balapan di atas cincin tertutup, tetapi sebagai mobil keluarga yang andal. Sangat mudah untuk berkeliling kota, ini berjalan dengan baik di sepanjang jalan raya dalam jarak jauh.
Picasso memiliki gigi kedua yang sedikit pendek - seolah -olah kelanjutan dari yang pertama, di mana mereka disentuh. Kami mencoba bisnis yang berdosa untuk segera beralih ke gigi ketiga yang overclocking. Di ruang bebas, semuanya ternyata sempurna - pada awalnya mereka membawa motor ke pekikan yang buruk dan lebih tinggi dan lebih tinggi dan lebih tinggi. Tetapi di kerumunan kota, angka seperti itu tidak lewat - itu tidak berhasil untuk lulus program kedua, dan calon pemilik Picasso harus siap untuk joystick yang harus dia tolak, seperti pada tingkat kesepuluh malapetaka.
Dan satu hal lagi: mobil pada akhirnya ternyata tidak terlalu murah. Dan, terlepas dari ukurannya yang kecil, saya sangat ingin melihat sistem seperti parkir di dalamnya - ketika Anda dapat parkir di ruang sempit bukan dengan mata, tetapi dengan suara. Diinginkan bahwa ini bukan suara bumper yang lumpuh.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Lebedev
 

Sumber: "Pilot otomatis"