Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Namun mereka bersama

Pilihan mobil untuk kolom duel kami mungkin tampak aneh bagi seseorang. Nah, apa, sepertinya, Peugeot 307 dan Citroen-Csara-Picasso, kecuali untuk kepedulian PSA? Peugeot adalah seorang pemula, Citroen telah diproduksi selama dua tahun. 307 - Perwakilan klasik dari kelas golf, Picasso - seorang neophyte dari klan kompak yang baru saja muncul. Bahkan harga dua mobil agak bervariasi. Bagaimana cara membandingkannya?
Temukan kesamaan
Roda mereka sama. Setidaknya tesis ini tidak diragukan. Tapi citroen lainnya adalah minivan seratus persen. Besar, bulat, bahkan semacam canggung. Namun, ada baiknya lebih dekat, dan Picasso tampaknya tidak lagi menjadi semacam nenek laki-laki dengan sepatu hak tinggi. Dia mungkin, dan sedikit lebih tinggi dari banyak hatchback Kelas C, tetapi sepanjang panjangnya dengan mudah masuk ke standar rata -rata. Tetapi hal utama adalah bahwa penampilan eksentrik tampaknya tidak lagi menjadi bus. Sama sekali tidak. Tubuh Berbentuk Telur -Bio -Design di pawai! - Memberi mobil animasi yang cukup nyata. Yang hanya ditekankan oleh lampu depan depan - seperti mata yang cukup menyenangkan, baik hati, tetapi tidak menarik.
Peugeot, sebaliknya, ketat dan solid. Dapat dikenali dan tidak berani, bergaya, tetapi tidak memanjakan diri dalam mencicit mode terakhir, kompak dan ... Namun, tidak begitu kompak! Ke -307 terdekat tampaknya lebih dari yang terlihat pada awalnya. Seolah -olah tubuh meningkat dengan udara terkompresi, setelah menyumbat semua lubang. Jadi dia datang. Ini tinggi, sangat tinggi, hampir setinggi Picasso. Mungkin itu sebabnya bagi saya tampaknya dari beberapa sudut pandang itu seolah-olah tidak sulit untuk mengambil jingkat ke-307 untuk minivan volume tunggal. Bukankah begitu? Dan saya juga memperhatikan bahwa dengan kenyamanan keluar-keluar, Peugeot sama gagahnya dengan Citroen. Dia tidak memaksa Anda untuk membungkuk sama sekali, membantu mempertahankan harga diri. Pertumbuhan satu setengah meter terpengaruh.
 
Dasbor Peugeot yang ketat dan dapat dibaca tidak memiliki orisinalitas.

Papan skor digital Sitroen, bahkan mungkin terlalu mengejutkan. Sangat disayangkan bahwa tidak ada tempat untuk tachometer di sini
      
   
Konsol sentral dari dua mobil Prancis tidak dapat disamakan meskipun ada panel kontrol kontrol iklim yang sama persis

    
Berapa harganya
Dalam kebanyakan kasus, pemasok sitro resmi di Rusia impor Xaru-Picasso dalam satu, konfigurasi paling lengkap. Oleh karena itu, biarkan harga awal $ 18.900 tidak membuat Anda takut. Begitu banyak mobil yang dikemas penuh dengan mesin 115-tenaga kuda 1,8 liter yang terbebani. Anda hanya dapat memutuskan warnanya - segala sesuatu di Picasso Anda telah dipasang di pabrik di Vigo Spanyol, satu -satunya tempat di dunia tempat mobil ini diproduksi. Penguat roda kemudi, empat airbag, kontrol iklim, remote control dengan kunci pusat, immobilizer, komputer on-board, pemanasan cermin dan kursi, jendela listrik depan, pemutar CD dengan enam speaker, lampu kabut, roda dari paduan cahaya cahaya . Hanya gearbox dan kulit otomatis yang hilang. Mesin di Picasso tidak dipasang sama sekali. Tetapi Anda dapat memesan salon kulit atau palka tahan air lembut di seluruh atap. Meskipun yang terakhir dalam kondisi musim dingin Rusia tampaknya tidak masuk akal.
 
  Dealer Peugeot juga mencoba mengimpor mobil lebih banyak, tetapi tidak ada yang akan menghentikan Anda memesan kinerja dasar XR. Kemudian lima pintu dengan mesin 1,6 liter 109-tenaga kuda akan berharga $ 13.850. (Kami tidak menyarankan Anda untuk membeli yang ke-307 dengan mesin 1,4 liter.) Selain itu, anggaran pilihan Anda tidak akan jelas bagi orang lain . XR termasuk dua bantal, ABS, operator brack, kabut, sofa belakang lipat, roda kemudi dengan power steering hidrolik yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut. Dari lonceng dan peluit yang benar -benar diperlukan, ada baiknya bercabang ke AC ($ 815), alarm hak milik ($ 330) dan bantal samping dengan tirai tiup ($ 370). Tetapi jika Anda sangat digulingkan, Anda bisa mendapatkan peralatan XT, yang lengkap dengan automaton Tipronika-pornshe, sebanyak $ 18 190. Tambahkan cakram cor, loud listrik, cd-changer blackuer, dan hingga 20.000 batu sudah menjadi batu melemparkan.
Masih menambahkan bahwa tiga tahun (atau 100 ribu km lari) diterapkan pada semua Peugeot dan Citroen.
Regresi dan kemajuan
Tapi nyaris tidak mengendarai ke -307, saya melemparkan semua kecurigaan kesamaannya dengan minivan. Bahkan perjalanan singkat memberi banyak kesenangan! Bagaimanapun, sangat bagus ketika dengan mobil yang tidak dikenal Anda dari meter pertama perjalanan. Yang ke -307 hanyalah itu. Langkah adhesi dekat dengan yang ideal, gerakan kotak kotak ringan dan jernih, roda kemudi, dalam satu penampilan di mana kepercayaan diri dan soliditas dibaca, dituangkan dengan sebagian besar upaya reaktif - berkat mereka Sistem elektro -hydraulic! - Dan itu panggilan untuk pergi ke belokan.
Pada saat yang sama, suspensi belakang pegas - insinyur Peugeot akhirnya meninggalkan torsi favorit - memberikan kehalusan yang sangat baik dan menjaga jalan dengan sempurna. Namun, yang terakhir harus disalahkan atas desain tubuh yang sangat menguntungkan.
Saya senang bahwa bahkan versi yang paling kuat dilengkapi dengan rem cakram belakang. Besar. Benar, beberapa penikmat mengemudi aktif, ditransplantasikan ke tujuh dengan Peugeot 306, keluar dari roda kemudi dengan pembuatan tambang asam. Anda tidak akan menulis apa pun - Peugeot baru menjadi lebih panjang, lebih tinggi, lebih berat dari pendahulunya. Oleh karena itu, mesin bensin 1,6 liter dengan kapasitas 110 liter. hal., Yang berubah, katakanlah, ke -206 ke rudal saku, pada tanggal 307 hanyalah motor. Kosong di bawah, dengan pickup yang bagus sekitar 4000 rpm. Di sini akan ada tenaga 136-tenaga kuda 2.0-liter, dan bahkan 2,2 HDI yang lebih baik, yang ditarik di bagian bawah lokomotif listrik.
   
Interior Picasso biasanya bahasa Prancis: warna -warna terang, area kaca yang luas, dan juga kantong, pemegang cangkir, bahkan meja lipat
         
Interior ketat dan gelap dari ke -307 menegaskan bahwa Peugeot sama dengan pesaing Jerman dan, di atas segalanya, dengan Volkswagen
Mimpi, mimpi ... Diesel ini masih memakai model besar 406 dan 607. Namun, meskipun ada beberapa inersia motor, saya ditransplantasikan ke Citroen tanpa banyak antusiasme. Apa yang istimewa untuk diharapkan di jalan dari minibus seperti itu?
Nah, itu adalah: pendaratan rusa vertikal yang dilakukan ke tuas konsol pusat gigi. Itu tetap hanya untuk menarik pemeriksa di atas kapal, kata mereka, taksi rute. Ya, dan Picasso mengendarai secara berbeda, tidak semenarik Peugeot. Terutama perbedaannya terlihat di sudut -sudut - di mana lada akan berjalan, Citroen sudah terasa bergulir dan, bergegas dengan karet, mulai meluruskan lintasan. Pusat gravitasi yang tinggi memburuk, dapat dikontrol - ini adalah aksioma.
Namun, sejujurnya, ini mungkin satu -satunya celah dalam kualitas berjalan ganda chevron. Kalau tidak, semuanya cukup di level. Roda kemudi minibus kita berputar, jika bukan satu, kemudian dengan dua jari - pasti. Saya pedal tanpa hiburan, adhesi pendek, switching yang jelas dari tuas gearbox - semua ini membuat, katakanlah, kesan penumpang. Sangat disayangkan bahwa rem belakang adalah drum. Dalam sebagian besar situasi kehidupan, keefektifannya, saya yakin, akan lebih dari cukup. Tapi robek dengan tajam dari 150, Anda dapat menyesali tidak adanya disk. Tetapi 1,8 liter in-line empat dengan kapasitas 115 liter. Dengan. Menurut sensasi subyektif, lebih baik mengambil 109-tenaga kuda satu dan enam Peugeot. Setidaknya bagian bawah mesin ini jelas lebih kaya. Singkatnya, kemajuan terbukti. Sepuluh tahun yang lalu, mereka tidak bermimpi tentang dinamika dan perilaku seperti itu di jalan, katakanlah, karavel atau ESPAS.
Pesona pickup furnitur
Tetapi Citroen seharusnya, tidak, bahkan berkewajiban untuk mengkompensasi kerugian kecilnya dalam kualitas berjalan Citroen. Tentu saja, itu terjadi.
Selain itu, ke -307 untuk bagasi tidak perlu malu. 340 L - Mungkin indikator terbaik di antara hatchback kelas golf, di Focus, Asters dan Golf, misalnya, hasilnya lebih sederhana. Tetapi opsi transformasi adalah yang paling umum. Anda dapat melemparkan ke belakang baris belakang kursi secara penuh atau sebagian. Tapi adil. Tapi di Picasso
Ayo, mari kita tunjukkan bahwa saya akan menunjukkan! ”Fotografer bersinar seperti yang baru, seperti tank kelima yang baru. Ya, mengesankan, sungguh. Dua baul besar dengan kamera, lensa, dan fotovibambasy lainnya ditambah tripod besar dan tiga lampu pada tripod - semua pertanian ini hampir tidak ditempati setengah batang standar Picasso. Tapi ini baru permulaan.
Fitur utama dari chevron ganda adalah bahwa kursi dapat dilepas dari kabin. Mount dibuat dengan sangat nyaman - anak akan mengerti. Benar, untuk menyeret kursi ke garasi, ayah masih harus menelepon - mereka agak berat. Tapi percayalah, upaya Anda tidak akan sia -sia, volume bagasi (dalam versi minimum melebihi setengah -cub) akan meningkat hampir empat kali. Headset Jenderal Popova mungkin tidak sepenuhnya pas, tetapi dapur untuk pondok dengan pickup tidak masalah. Dan untuk uang yang disimpan, bagaimanapun, bukan untuk saya untuk mengajari Anda.
 
    
Maxibum pada minivan
Sulit dipercaya, tetapi sampai tahun 1996 di Eropa mereka tidak tahu apa itu Compactwane. Penemu kelas Renault-Magan secara tak terduga bagi semua orang, termasuk penciptanya, membuat revolusi nyata. Hanya dalam lima tahun, bagian di segmen M1 (alias golf, alias C-Class) meningkat dari nol menjadi 8,4%. Pada saat yang sama, hatchback yang lebih konservatif dan sedan klasik kehilangan sebanyak tujuh persen. Selain Renault dan Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki bergabung dengan perjuangan untuk pasar baru. Segera, compactwaps akan muncul berdasarkan Peugeot 307, Ford Focus, serta golf.

Kami menyadari untuk tiga
Tapi tubuh -volume tunggal Picasso tidak sia -sia dengan bangga disebut kargo -Passenger. Dan sesama pelancong Anda tidak akan menyesal bahwa mereka melakukan perjalanan ke Citroen ini. Kursi individu dari barisan belakang tanpa diskon membawa tiga orang dewasa ke dalam pelukan mereka. Dan berapa banyak ruang di atas kepala Anda! Bukannya di hatchback ketat kelas golf ini meskipun Anda mungkin berdiri. Bagaimanapun, pengemudi dan penumpang depan benar -benar dapat duduk di Peugeot tanpa melepas topi mereka. Ya, dan kenyamanan lokasi di sofa belakang ke -307 di level - setidaknya melemparkan kaki Anda ke kaki Anda. Dan hanya terowongan pusat yang tidak memungkinkan Anda untuk memanggil sofa Peugeot benar -benar tiga -laut. Kejutan, kejutan ... meskipun, mungkin, seharusnya, mengingat peningkatan dimensi mesin.
 
Tas-telephone untuk supermarket di trunk citroen tidak begitu nyaman seperti hal kecil yang penuh gaya
     
   
Peugeot batang yang luas dan dalam salah satu yang paling luas di kelasnya
 
Es dan api
Tetapi di salon, Peugeot tetap setia pada gayanya yang konservatif.
Yang ke -307 secara klasik ketat dan elegan. Perangkat besar, dapat dibaca dengan baik, plastik berkualitas tinggi, diisi dengan penyesuaian kursi, yang telah menjadi kaku hampir di Jerman, hasil akhir asli untuk aluminium. Secara umum, tampilan pelangi. Di mana, jika mereka tidak kesal, maka setidaknya hanya dua hal yang tidak menyenangkan. Pertama, plastik, misalnya, di bagian bawah torpedo (yaitu, di mana tidak mencolok), tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh dan anggaran yang jelas. Dan, mungkin, fitur Swabian terlalu jelas dalam gaya salon. Atau apakah itu sepertinya kita?
Tidak, mungkin, sepertinya. Bagaimanapun, Citroen adalah individu yang ekstrem. Perangkat digital yang terletak di tengah telah menjadi objek untuk diikuti dan, meskipun memiliki kekurangannya sendiri - tidak adanya tachometer, indikator kecil - secara umum terlihat keren. Seperti seluruh salon dengan kursi mewah.
Namun, dengan semua perbedaan mencolok di mata Citroen dan Peugeot, ada beberapa kesamaan yang sulit dipahami. Interior yang pertama dan sangat luas - salon yang kedua menjadi sangat nyaman dan nyaman.

Momen Kebenaran
Tapi mereka benar -benar sangat mirip, mobil -mobil yang tampaknya berbeda ini. Ingat, tubuh Peugeot yang tinggi, dari beberapa sudut pandang yang dirasakan oleh hampir minivan, kenyamanan pendaratan dan salon luas dari kedua mesin, cukup kepasifan citroen ... seperti sepupu kedua, di mana gen dari salah satu leluhur yang sama berada Terwujud, keturunan satu keluarga Prancis ini sangat mirip di sepanjang esensi dan hanya berbeda secara rinci. Itulah sebabnya, saya yakin bahwa bagi banyak orang, mungkin ada hal -hal kecil seperti desain lampu depan yang penuh gaya, pelapis yang lebih menyenangkan atau kesetiaan pada suatu merek. Ya, batang Citroen yang terasa lebih luas tidak berarti sesaat. Tetapi bagi sebagian orang, penampilan yang kurang menyebabkan dan lebih banyak kontrol judi Peugeot 307 akan melampaui kekuatan. Segera, harga memainkan peran penting. Yang ke -307 dalam konfigurasi yang sama akan menjadi beberapa ribu lebih murah daripada Citroen.
Jadi, bagaimanapun juga, mereka bersama! Itulah sebabnya kami membawa dua mobil yang berbeda dalam duel - sebenarnya ternyata mereka hampir teman sekelas. Lagi pula, Picasso jauh dari minibus, tetapi mobil penuh.
Dan Peugeot melarikan diri melampaui hatchback tradisional kelas golf - itu lebih dari sekadar mobil penumpang biasa. Hanya saja akan menarik untuk melihat bagaimana minivan insinyur Prancis melihat berdasarkan ke -307, yang akan segera muncul.
 
115-tenaga kuda in-line empat Picasso menyenangkan dengan daya tarik yang baik dari bawah itu sendiri. Tidak mengherankan bahwa mesin yang sama dipasang pada sedan yang lebih berat dari model C5 dan 406
    
 
1,6 liter 16-katup secara keseluruhan mengatasi peugeot yang berat. Namun, versi yang kurang kuat dari ke -307 hanya akan mengatur kodrat yang jauh sekali

 
 
Citroen-csara-picasso
 
Di belakang
Salon yang sangat luas
batang yang luas dengan kemampuan transformasi yang sangat besar,
ringannya pendaratan, kualitas perakitan yang baik,
mesin yang menyakitkan
Melawan
Penampilan yang ambigu, rem drum belakang
 
   
Peugeot-307
 
Di belakang
Salon yang sangat luas
kualitas perakitan yang baik,
harga bersaing,
penanganan yang dapat diandalkan dan dapat dimengerti,
penampilan yang menarik,
ringannya pendaratan
 
Melawan
Dirampas agresi, karakter,
tenaga mesin yang tidak mencukupi (1.4),
kemungkinan terbatas untuk transformasi salon
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [01-02/02]