Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Semua foto Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004

Kuartet Keluarga

Boom permintaan Eropa dan dunia untuk mini-wen terus berlanjut. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ia kewalahan Rusia, tetapi di sini mobil -mobil fungsional ini semakin menemukan pelanggan mereka. Selain itu, pilihan menjadi lebih luas - yang satu setelah kelas berbagi beberapa subkelas, dari van berukuran mikro. Bagian tengah baris ini ditempati oleh mini -wen -lima -ruang lima -ruang dengan dua baris kursi yang dibangun di atas platform model kelas menengah menengah atau kecil. Mereka yang mengunjungi Tes kami: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, No. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage dan Citroen Xara Picasso.

Tentang subjek percakapan
Bayangkan bahwa Anda memiliki pekerjaan yang dibayar dengan baik, yang harus Anda jelajahi dengan mobil selama seminggu, dan keluarga besar yang gelisah, berusaha untuk melihat dunia selama akhir pekan dan liburan. Mini-wen yang ringkas dipanggil untuk memenuhi persyaratan yang saling bertentangan: mereka menggabungkan kemampuan manuver, efisiensi dan harga mesin penumpang dengan kelapangan kabin yang hampir bus.
Apa, yang bisa Anda bayangkan? Itu saja, ledakan Eropa tidak akan mencapai kita dengan cara apa pun. Kami akan menjadi perhatian mereka! Setidaknya mari kita bermimpi - kita tidak menggali satu abad di empat - dan menempatkan diri kita di tempat mereka yang pilihan seperti itu relevan.

Visorin
Terlepas dari milik satu kelas, kolega saingan kami memiliki banyak karakteristik individu.

Mitsubishi Space Star Compact, sederhana secara eksternal, berdiri di atas roda empat belas inci yang relatif kecil dan dari jauh mungkin melampaui hatchback lima -ruang yang biasa. Kami juga mencatat bahwa itu dipasok ke Rusia sejauh ini hanya dengan mesin 1,3 liter terlemah (1,8 GDI diharapkan pada akhir musim panas), tetapi dalam versi utara dan, menurut instruksi, dengan izin jalan meningkat menjadi 165 mm. Di indikator terakhir, kelicikan disembunyikan, karena sesuai dengan mesin kosong. Pada sepenuhnya dimuat, seperti yang diperlukan oleh teknik ini, hanya 120 mm yang dimaksudkan di bawah knalpot. Ngomong -ngomong, suspensi belakang di sini, seperti karisme, cukup canggih - multi -link. Space Star lebih sederhana daripada saingan, tetapi juga harga yang paling terjangkau - $ 17.990. Modifikasi termurah tanpa AC akan dikenakan biaya ribuan lebih murah lagi.

Anda tidak dapat menyebut Mazda-Primashi sebagai orang yang sederhana-penampilan yang cerah, ekspresi wajah yang berkesan, lampu belakang yang besar, ban profil rendah yang lebar, motor 1.8 liter yang kuat, peralatan yang sangat kaya, namun, tanpa sistem audio. Kesenangan ini juga mahal - $ 22.000. $ 800 lebih murah - opsi tanpa kursi pemanas dan mesin cuci, tetapi dengan radio. Secara resmi, Primasi tidak dikirim ke Rusia, dan sebuah mobil yang melewati jalan -jalan yang dipukuli -jalan -jalan dari dealer abu -abu -melalui Finlandia mengunjungi tes. Setelah dianugerahi penstabil belakang, terlihat di bawah bagian bawah, seperti yang mereka katakan, dengan mata telanjang. Tekuk anehnya terletak hanya 95 mm dari aspal.
Renault Scenic mirip dengan bus mainan -bulat, dengan kacamata besar, garis -garis halus tubuh dan mata -fararies yang terbuka lebar. Roda besar pada disk paduan adalah ambulans pada aspal yang rusak, tampaknya, tidak mengancam.

Jika sisa mesin terbuka dari bagian bawah tanah dan batu, di sini ada perlindungan yang kuat dari lembaran baja. Kebersihan kompartemen relevan di sini, karena tidak ada di mana - untuk mendapatkan probe oli, Anda perlu menggerakkan tangan Anda ke dalam perut di bahu. Mengejutkan, izin jalan yang sebenarnya ternyata 130 mm - bahkan lebih dinyatakan! Daftar konfigurasi panggung hampir sama mengesankannya dengan Primashi, tetapi biayanya (dengan mesin 1,6 L) jauh lebih sedikit - $ 18.900. Mesin dua -liter jauh lebih mahal - tepatnya $ 10 untuk setiap kubus tambahan.
Citroen Ksara Picasso berbeda secara eksternal dari yang lain. Ini sengaja simetris, hampir merupakan tubuh berbentuk telur dengan garis-garis lembut dinding samping dan diatur secara luas dengan roda 15 inci besar tidak menyerupai minibus sama sekali. Jika dilihat dari bawah, kompartemen motor yang tidak terlindungi dan muffler perantara yang terletak tepat di tengah mobil, dari mana aspal hanya 120 mm, menggembung, kurang dari satu inci kurang dari di bawah mesin mesin. Harga pasti mobil pada saat tes tidak diketahui, menurut representasi sitroen, itu tidak akan melebihi $ 20.000; Pada saat yang sama, mobil akan dilengkapi dengan instalasi iklim dan rem ABS.
Namun, mereka membeli mini -wen bukan untuk penampilan: mereka menghargai keuntungan utama - salon yang luas dengan banyak pilihan transformasi.

Transformalitas informal

Duduk di ruang-ruang tua, dimungkinkan untuk menentukan kepemilikannya pada mini-wene pada pandangan pertama hanya dengan langit-langit tinggi. Yang lainnya, seperti mobil biasa: bukan lewat yang ketat, tapi cukup padat, ukuran dan konfigurasi yang biasa, panel depan, split (60:40) Sofa belakang dengan sepasang pengekangan kepala, ambang batas tinggi, pusat yang menonjol terowongan, berlari menginjak kaki di bawah kaki. Dan bukaan pintu belakang lebih dan lebih mungkin daripada station wagon lain. Bukan kebetulan, jelas bahwa dalam rilis pers eksklusif, bintang luar angkasa tidak disebut mini-wen di mana pun. Namun, fitur yang terakhir hadir: banyak pesan, kotak, saku dan bahkan keranjang di bawah kursi depan, bagian belakang kursi belakang dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Tiga penumpang di atasnya secara bebas memiliki ketinggian dan panjang, tetapi di tunggul di pundak - tidak ramai, tetapi Anda juga tidak akan mematikannya. Anda dapat meletakkan hal -hal besar dengan menggerakkan kursi ke depan dengan 150 mm (memilih celah di depan lutut). Posisi ini nyaman untuk anak -anak. Dalam hal ini, volume bagasi akan meningkat 80 liter. Perhatikan bahwa volume yang sebenarnya diukur adalah 288 liter, meskipun 370 termasuk dalam karakteristik pabrik.

Tapi Mazda -primasi dengan bagasi semua O'Kei - 360 liter dengan 370 liter yang dinyatakan. Kami bermain di kubus jam tambahan, mungkin, 10 liter yang tersisa juga akan didorong. Kemungkinan transformasi juga lebih kaya di sini - karena fakta bahwa baris kedua terdiri dari tiga kursi terpisah yang dapat disesuaikan, dilipat atau dilepas sama sekali, dan dalam hitungan detik, dalam urutan yang sepenuhnya sewenang -wenang. Katakanlah lipat bagian belakang tengah dan gunakan sebagai sandaran tangan sentral yang lebar. Atau tinggalkan hanya kursi samping, tetapi untuk mengatur ulang mereka sedikit lebih dekat ke tengah, meningkatkan tingkat kenyamanan dari kelas ekonomis ke kelas bisnis. Namun, dalam konfigurasi biasa, Mazda cukup nyaman. Ini sedikit lebih luas daripada Mitsubishi, dapat membanggakan bukaan lebar pintu belakang, hampir rata di belakang kabin dengan lantai, banyak kotak kaliber multi -kaliber yang tidak mengganggu tampilan dengan bingkai lembut sandaran kepala dan beberapa lampu gantung di kabin. Satu -satunya kelemahan adalah datar, tanpa rol samping kursi dengan dukungan pinggang yang berlebihan.

Renault Scatter untuk kapasitas dan transformasi salon dekat dengan kepemimpinan. Ini secara nyata lebih luas, terutama dari belakang, menanam di dalamnya lebih tinggi dan vertikal, yang, dengan ukuran longitudinal yang besar, menciptakan perasaan ruang, yang meningkatkan garis kaca rendah. Di bawah kursi dan kursi belakang yang rata, selain rak-karmana, kotak-kotak luas disembunyikan. Kursi lembut, dengan fiksasi lateral yang baik, pengekangan kepala belakang jatuh di bagian belakang dan tidak mengganggu ulasan. Agar tidak mengulangi dirinya sendiri, kita hanya akan mengatakan bahwa dalam hal transformasi bagian dari adegan tidak lebih rendah, dan dalam beberapa hal bahkan melampaui Mazda. Misalnya, dalam versi kelas bisnis, kursi belakang dapat dipindahkan untuk berantakan dengan meregangkan kaki Anda dan menempatkan sebotol sesuatu yang menyegarkan di depan Anda di atas meja lipat. Batangnya juga bagus di sini - 368 liter, meskipun tidak mencapai volume yang dinyatakan 410 liter. Fitur utamanya adalah bentuk persegi panjang yang hampir benar tanpa lengkungan beroda yang menonjol. Ini adalah manfaat dari liontin torsi yang kompak yang sangat dicintai oleh orang Prancis. Selain itu, di sini rak keras (Mazda dan Mitsubishi memiliki tirai horizontal lembut) dapat dipasang pada dua tingkat dari lantai, yang sangat nyaman.
Citroen Ksara Picasso, sebagai pembersih, memenangkan kompetisi volume internal. Kedengarannya basi, tetapi tampaknya di dalamnya lebih dari sekadar di luar. Di kabin, lima kulit paling mengesankan akan dengan mudah ditempatkan, sementara kenyamanan untuk semua orang dicapai tanpa kompromi. Menanam pengemudi dan penumpang depan lebih dekat ke penumpang daripada bus. Namun, kemungkinan transformasi tidak sebesar Renault. Dari kursi belakang, hanya yang tengah bergerak bolak -balik, sisanya hanya dapat melipat - sepenuhnya atau hanya punggung (yang terakhir disesuaikan dengan sudut kecenderungan). Tetapi dalam hal jumlah dan volume kekacauan-karmanov, Citroen sama sekali tidak lebih rendah dari Renault (bahkan ada tas lipat di bagasi). Di bawah rak kaku dari bagasi, kami mengukur 388 liter, meskipun dinyatakan sebanyak 550. Cadangan ukuran penuh terletak di Prancis. Bagi mereka yang bukan pembebasan bersyarat - di bawah lantai di luar, seperti di Moskvich -2141.

Duduk - pergi ...

Kursi pengemudi hanya mendedikasikan dua penyesuaian, tetapi cukup keras dan nyaman. Anda duduk di dalamnya segera, tanpa banyak upaya persidangan. Kombinasi sederhana perangkat (speedometer dan dua tanda) berhasil melengkapi tampilan kristal cair besar di tengah. Seolah meminta maaf atas kurangnya tachometer, ia memasok pengemudi dengan berbagai informasi tambahan.
Motor 1,3 liter tidak dirancang untuk memberi mesin karakter bertarung. Tapi dia cukup mampu memastikan pergerakan yang stabil di ruang angkasa. Jika Anda melihat sudut ini, semuanya akan jatuh ke tempatnya. Sentuhan yang dapat diandalkan dari tempat itu, bahkan tanggapan percaya diri terhadap tindakan akselerator, roda kemudi yang dapat dimengerti, reaksi yang akurat, gulungan kecil - semuanya sangat baik. Namun, situasinya berubah, Anda hanya perlu melintasi perbatasan tertentu. Jika masih belum ada klaim untuk mobil, maka penumpukan vertikal, menjelajahi, skidding awal roda penggerak internal muncul di belokan. Kemungkinan besar, ini adalah konsekuensi dari adaptasi suspensi terhadap kondisi Rusia. Asumsi ini dikonfirmasi oleh jalan kecil dari ujung rak depan, sering mengetuk pembatas. Karisma Rusia juga menggugah. Suspensi Mitsubishi mengulangi secara rinci profil jalan, dengan kecepatan tinggi ada penumpukan tubuh. Hanya penyimpangan kecil dan, sebaliknya, benjolan mobil yang dalam sebagaimana mestinya. Secara umum, dengan latar belakang pesaing, penampilan Mitsubishi, seperti yang mereka katakan, bersahaja.

Anda duduk di belakang kemudi Mazda-Primasi untuk waktu yang lama: terlalu menyulap, bagian belakang tidak memungkinkan Anda untuk segera menemukan titik dukungan yang diinginkan. Kisaran gerakan longitudinal untuk sebagian besar sudah cukup, tetapi pahlawan dapat dalam kondisi terbatas. Saya menyukai kelimpahan ruang kosong di sisi dan di atas kepala, pedal yang nyaman dan batang yang dapat disesuaikan tingginya. Hanya tuas gearbox yang sedikit rendah, dan perangkat kelebihan beban dengan pagar penjahat kecil. Panel depan yang solid tidak cukup untuk permainan imajinasi desainer.
Di jalan dari Primashi, mereka berharap banyak: lagipula, dia memiliki salah satu mesin paling kuat di kuartet kita. Tetapi pada awalnya tampaknya terlalu datar, dan hanya ketika panah tachometer melebihi 4000 rpm, Mazda, seolah -olah Springy, menembak ke depan. Motor temperamental dan banyak akal di mobil keluarga hari ini adalah hal yang agak langka. Untuk mencocokkan karakteristik mesin. Seolah -olah telah dididik di School of Riders, mobil itu mengejutkan dengan umpan balik yang sangat tajam dan cepat tentang tindakan roda kemudi. Ketajaman seperti itu dalam kehidupan sehari -hari terkadang lelah. Para pencipta, tampaknya memahami hal ini, memuat kemudi dengan upaya stabilisasi yang hebat - karena mobil lebih baik terasa begitu. Ternyata hanya proyektil olahraga di mana Anda dapat memecahkannya. Tetapi apakah gudang keluarga membutuhkan karakter seperti itu?

Ideologi yang sama diletakkan dalam penangguhan Mazda. Keras, jangka pendek, dia secara teratur mengumpulkan seluruh sepele, rajin melewati guncangan ke tubuh dan roda kemudi. Pada saat yang sama, mobil dilewatkan dengan sempurna oleh gelombang lembut tanpa sedikit pun penumpukan vertikal.
Seolah -olah berpesta Jepang, Renault Statzik dengan nyaman mengambil kursi yang diembos di pelukan kelegaannya: di bantal lembut Anda tenggelam lebih dalam ... rupanya, setelah merasakan ini, mereka menambahkan satu lagi hingga tiga penyesuaian standar - latar belakang di lumbar wilayah. Berbagai gerakan kursi memungkinkan Anda untuk mendapatkan orang yang sangat tinggi.
Anda tidak dapat menyebut mesinnya lamban - ia juga menyukai momentum, tetapi, tidak seperti mesin Mazda, catatan olahraga tidak diekspresikan begitu cerah dan mulai muncul setelah 3000-3500 rpm. Satu -satunya tempat yang lemah adalah menyentuh. Di bagian bawah Anda merasakan kurangnya momen keren, yang membuat Anda dengan hati -hati bertindak sebagai pedal akselerator dan adhesi.

Dalam manajemen Renault - kebalikan dari Mazde. Wahana mobil lembut, halus, dan itu sendiri sangat penting. Tapi apa yang mengejutkan: ada baiknya pergi sedikit tajam, dan mobil, seolah -olah melintasi penghalang ketidakpastian, tiba -tiba menjadi sangat eksekutif dalam kaitannya dengan tim pengemudi. Dan dia sedikit mengurangi kecepatan - dan sekali lagi reaksi tenang yang santai memungkinkan untuk mengendalikannya untuk waktu yang sewenang -wenang, tanpa lelah.
Tahap nyaman dan suspensi. Dia hampir tidak melihat penyimpangan kecil dan bereaksi dengan sangat lembut terhadap lebih besar, seperti gelombang, yang perjalanannya hanya disertai dengan goyangan yang halus. Namun, dengan kecepatan tinggi dan ketika masuk ke lubang dalam, suspensi tidak selalu bekerja secara efektif - penumpukan intens terjadi.
... Apakah Anda menyukai lukisan Picasso (jangan mencoba menggambarkan kritikus seni)? Panel depan Citroen sama -sama bertentangan: penasaran, tentu saja, tetapi Anda harus terbiasa dengan dasbor yang terletak di tengah dasbor. Namun, Xara Picasso bukan pelopor dalam hal ini - Anda akan menemukan kombinasi serupa di Reno -Spas dan Renault Twingo. Hanya nyaman bahwa bacaan dibaca dengan sempurna dengan iluminasi apa pun, dan dengan menekan tombol Anda dapat sepenuhnya menghapus semua yang lain kecuali speedometer. Lebih sulit menemukan kesalahan dengan badan pemerintahan lainnya. Tuas shift gear yang terletak di panel depan nyaman dan memiliki kejernihan yang menyenangkan, dan roda kemudi yang dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan, tidak peduli bagaimana bergerak, tidak akan dapat memblokir perangkat. Kursi lembut dengan bantal pendek dan punggung timbul mirip dengan Renovsky, meskipun lokasi pegangan penyesuaian tidak begitu logis.

Dari keempat, Citroen memunculkan emosi minimal pada orang yang mengemudi: sentuhan sederhana dari suatu tempat, percepatan percaya diri dalam peralatan apa pun. Tetapi sensasi belas kasihan dengan mobil tidak muncul - jelas jarak dari pengemudi. Terlepas dari perhatian yang jelas, Picasso hanya kalah dari Mazda dalam istilah digital - kompleks pengukuran yang tidak memihak Corsis memberikan tempat pertama untuk rem dan yang kedua untuk dinamika overclocking. Hal yang sama halnya dengan kemampuan kontrol Citroen. Meskipun kualitas genggaman yang tinggi dari ban dan gulungan tubuh kecil memungkinkan Anda untuk lewat dengan kecepatan tinggi, untuk beberapa alasan saya tidak ingin melakukan ini. Cahaya dan sensitivitas kemudi yang patut ditiru tidak dikombinasikan dengan akurasi rendah, sehingga pengemudi terlalu tegang di jalan yang tidak rata dan berliku. Yang terbaik adalah dengan cepat naik mobil ini di jalan yang lurus dan bahkan, terutama karena terasa lebih tenang daripada pesaing.
Sedangkan untuk suspensi, hibrida Skotlandia-Prancis (McEferson di depan dan melintang dari belakang) jelas dirancang untuk jalan raya Eropa: dengan penyimpangan kecil yang diatasi tanpa masalah, tetapi pada chip besar dan lubang kehilangan pukulan tajam ke tubuh. Kemungkinan untuk menahan gelombang pada aspal juga sangat terbatas.

Mitsubishi Space Star pertama kali ditampilkan pada musim gugur 1998. Sebuah mini-ven roda depan roda depan pada platform karisma 50 mm, bersama dengan yang diproduksi di pabrik Verkar di Belanda. Dilengkapi dengan motor bensin 1,3 liter atau 1,8 GDI dan gearbox lima -kecepatan mekanik. Mungkin penampilan modifikasi dengan variator yang tidak tersedia.
+ Harga terkecil, kekompakan, sensasi penumpang pengemudi, jaminan jangka panjang, kursi yang nyaman.
- Dinamika biasa -biasa saja, izin jalan kecil, pukulan kecil dari ujung suspensi depan, kemungkinan terbatas transformasi kabin, tidak terlalu luas interior dan batang.

Di Geneva Salon 1999, ia membuat mini -van -van -mazda -primasi kelima -nya pada piring 60 mm model 323. Drive di depan, unit daya -mesin bensin 1,8 liter (100 atau 114 hp) atau 2,0 liter Turbodiesel. Diagregasi dengan gearbox mekanis lima -kecepatan atau empat -speed otomatis (hanya 1,8 L).
+ Penampilan yang cerah, dinamika yang baik, karakteristik pengendalian yang sangat baik, peluang transformasi yang baik, pintu besar, peralatan yang kaya.
-Roda kemudi, penstabil yang rendah, pendaratan tidak terlalu nyaman, harga tertinggi, pasokan tidak resmi terlalu tajam untuk pengiriman mini-wen, tidak resmi.

Pada musim gugur tahun 1996, Renault meluncurkan adegan lima -lewat di platform Megana -kelas kompak mini -van Eropa pertama. Pada tahun 1999, model ini dipulihkan, dan di Moskow di dealer mobil Rusia, pemutaran perdana versi All -Wheel Drive dari RX4 berlangsung (menerima hadiah khusus di Wheel). Mobil drive roda depan dilengkapi dengan mesin bensin 1,4; 1.6; 2,0 liter atau mesin diesel 1,9 liter dalam opsi atmosfer atau turbocharged, serta mekanik lima kecepatan atau empat kecepatan otomatis (kecuali untuk modifikasi terendah).
+ Salon yang luas dengan kemampuan transformasi yang luas, bentuk bagasi yang nyaman, rasio harga/kualitas yang menguntungkan, perlindungan kompartemen motor, kehalusan yang baik.
- Gulungan yang terlihat di sudut -sudut, kurangnya torsi saat disentuh dari suatu tempat, sensasi pengemudi yang sulit.

Citroen Xara Picasso sebagai prototipe ditunjukkan pada musim gugur tahun 1998 di Paris. Dibangun di atas platform 220 mm yang diperpanjang dari drive roda depan Xara. Di Rusia, penjualan dimulai pada tahun 2000. Dari tiga opsi dengan mesin bensin 1,6 dan 1,8 liter dan turbodiesel dua -liter dengan sistem injeksi rel Ustmon (semua dengan gearbox mekanik), hanya yang pertama tidak akan disajikan untuk kita.
+ Interior yang luas, kualitas dinamis yang baik, motor yang menyakitkan, kebisingan rendah.
- Akurasi kemudi rendah, lokasi eksternal yang tidak nyaman dari roda belakang, solusi desain yang disengketakan.

Jika secara psikologis Anda belum siap untuk melintasi roda mini -sayap, lihat Mitsubishi Space Star - perbedaannya dari station station wagon penumpang minim. Mazdu-Primasi kemungkinan besar akan memilih orang yang energik, bukan tanpa ambisi, termasuk driverships, tetapi yang, karena kebutuhan, membutuhkan mobil yang lapang. Renault Megan Scenik dan Citroen Xara Picasso diekspresikan untuk perjalanan keluarga yang sangat mirip, tetapi di yang pertama, fungsionalitas berlaku, dalam orisinalitas kedua.