Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Seni transformasi ...

... atau Inkarnasi Citroen Xsara Picasso berikutnya
 
Para penulis biografi resmi menyebut Pablo Picasso seniman paling terkenal abad kedua puluh, yang pembawa seninya berlangsung 80 tahun. Dia mengubah seni, kata mereka, tidak seperti orang lain di abad ini. Selain lukisan, ribuan patung, karya grafis, produk keramik, litograf dan kerajinan dari berbagai bahan, pada pandangan pertama tidak cocok untuk reinkarnasi menjadi karya agung, keluar dari bawah tangannya. Jangan mati Picasso pada tahun 1973, siapa tahu, mungkin dia akan mengambil mobil ...
 
Setelah hampir tiga dekade, desainer Citroen memutuskan untuk membayar upeti kepada The Great Master dan datang dengan mobil yang mungkin akan dibanggakan Picasso. Mikrenen Xsara Picasso, seperti banyak karya seniman, adalah contoh mengubah skema dan bahan yang biasa yang akrab dalam industri otomotif.
 
Hatchback dengan atap tinggi
 
Ide untuk membuat mobil tunggal -bom berdasarkan hatchback sederhana bukanlah hal baru. Dengan kehormatan, untuk mengatakan, dan itu bukan milik desainer Citroen, tetapi bagi rekan senegaranya dari Renault, yang pada suatu waktu berhasil melahirkan kelas Mikrovenov baru. Begitu Megane Scenic yang revolusioner adalah satu -satunya dari jenisnya di pasar, tetapi hari ini ia sudah memiliki seluruh pasukan pesaing yang bertumit - dalam jangkauan hampir semua produsen Eropa ada model kelas ini. Sebagian besar, mereka serupa dalam kualitas konsumen, gamut mesin, dan peralatan. Tetapi bahkan di antara mereka ada mobil yang sangat orisinal yang berdiri terpisah. Salah satunya adalah Citroen Xsara Picasso.
 
Tidak hanya nama nyaring yang membantu menonjol dari kerumunan single -breeder ini, dan bahkan tidak ada penampilan, yang juga sangat non -trivial. Bagi saya, sebagai pengemudi, jauh lebih penting bagaimana mobil mengemudi. Tidak, jangan berpikir bahwa tujuan utama hidup saya adalah kecepatan. Saya, seperti banyak orang, menghargai kenyamanan dan kepraktisan. Namun, seringkali, pada kualitas berjalan di mana model tergantung pada seberapa dibenarkan opsi tertentu, apakah lebih mudah digunakan dalam gerakan. Katakanlah, pada banyak mobil sport modern, sebagai suatu peraturan, ada radio yang sangat bagus. Itu hanya tombol pengaturan seringkali kecil dan layarnya sangat sempit. Ceritakan apa gunanya semua ini, ketika pemilik olahragawan seperti itu membelinya jelas bukan untuk flensa yang tidak tergesa -gesa di jalanan, tetapi untuk serangan setiap ban dan kemampuan suspensi pada batas kemampuan ban dan suspensi? Dengan gaya mengemudi ini, ergonomis manajemen sistem tambahan muncul hampir ke tempat pertama yang penting, karena bahkan gangguan jangka pendek dari jalan dapat menyebabkan konsekuensi yang paling menyedihkan. Jadi, Xsara Picasso dalam hal ini adalah salah satu yang paling ramah kepada pengemudi (sebagai teman saya -komputer - ramah pengguna). Radio yang sama, katakanlah, dikendalikan dari remote control yang nyaman yang telah ditempatkan di belakang kemudi, dan bahkan tingkat pertama akan mengetahui prinsip-prinsip pengaturan sistem kontrol iklim dalam hitungan menit.
 
Di mana hubungan antara Mikroven dan mobil sport, pembaca yang ingin tahu akan bertanya? Dia masih di sana, percayalah. Biarkan atap United, suspensi yang sangat nyaman, kursi yang tidak sportif, yang tampaknya menunjukkan bahwa mesin itu bukan untuk balap. Namun, pada saat yang sama - suspensi independen dari semua roda, penstabil reptil di depan dan belakang, sirkuit pengurangan sasis di buritan. Arsenal seperti itu tidak dapat membanggakan banyak Vanya, tetapi bahkan sedan biasa. Ini adalah contoh pertama dari transformasi hukum yang biasa membuat mobil.
 
Mengelola Xsara Picasso adalah kesenangan. Motor dua -liter, mengembangkan 137 pasukan, sudah akrab bagi saya dari beberapa model Citroen dan Peugeot (perusahaan -perusahaan ini termasuk dalam Aliansi PSA), namun, di bawah kap Citroenovsky Mikroven, mulai dipasang hanya baru -baru ini baru . Selain itu, secara eksklusif berpasangan dengan kotak otomatis dengan kemungkinan pemilihan program dan rezim olahraga manual. Yang terakhir, omong -omong, juga merupakan solusi yang sangat tidak biasa untuk model utilitarian eksklusif. Mengapa semuanya, jika banyak mobil adalah kepraktisan tinggi dan multifungsi? Dan kemudian, bahwa itu dapat didorong ke dalamnya ke Sags yang paling sulit, aspal yang baru -baru ini menjadi lebih baik.
 
Saya praktis tanpa menundukkan kepala, saya pergi (saya melewati - atapnya tinggi) ke salon, saya melemparkan tubuh fana saya ke kursi yang luar biasa lembut dan nyaman, perlahan -lahan mengatur radio, bagian belakang kursi, cermin, Posisi setir. Saya meluncurkan motor yang hampir tidak terdengar, sentuhan dengan lancar. Kenyamanan di luar pujian. Akan perlu untuk membangun kembali ke baris kiri, segera berbalik. Saya menantikan pecahnya di sungai dan menghancurkan pedal akselerator. Untuk mengatakan bahwa Xsara Picasso dengan cepat memperoleh kecepatan tidak akan menjadi yang paling benar. Tiba -tiba bagi saya, mobil itu praktis melompat ke depan, dengan cepat berakselerasi. Saya bahkan tidak berasumsi bahwa aliansi mesin dua -liter dengan pistol akan sangat layak. Meskipun mobilnya kecil, ringan, dan mesin 1,8 liter sebelumnya dengan kuda jantan ke-117 sudah cukup, seperti yang mereka katakan, oleh mata. Dan kemudian hanya ada koki. Pada saat yang sama, elektronik kontrol dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga pada kecepatan rendah ketika membuang gas, mobil tidak terus bergulir, tetapi mulai memperlambat mesin secara signifikan dalam pelengkap ke rem cakram dari semua roda . Semua ini mengisyaratkan olahraga tertentu, yang diputuskan oleh para desainer Prancis untuk memberikan Mikroven dalam konfigurasi maksimum. Ngomong -ngomong, disebut eksklusif.
 
Setelah akhirnya keluar dari kemacetan lalu lintas kota ke jalan raya, saya mentransfer tuas mesin ke mode manual dan menekan tombol kecil yang menyalakan mode olahraga. Xsara Picasso seolah -olah hanya menunggu ini: Bon Jour! Anda sudah bangun? Lalu - ayo pergi! Dan dia mulai berakselerasi dengan cukup cepat, mempromosikan mesin secara maksimal ... tapi saya pasti tidak bisa mengatakan berapa banyak revolusi - tachometer di dasbor elektronik yang terletak di tengah panel depan tidak disediakan. Rasanya seperti pembatas dipicu di wilayah 7000 rpm, tetapi sepanjang waktu mesin mencoret ke tanda ini, mobil memberi pengemudi overclocking yang sangat baik. Adapun switching kecepatan, mereka terjadi dengan cepat dan tidak mengganggu brengsek yang tidak menyenangkan. Secara umum, kotak modern yang bagus, dari mana saya secara pribadi ingin satu - aktivasi yang lebih cepat dari mode tendangan, ketika pengemudi perlu berakselerasi tajam. Kemudian mesin sedikit dipikirkan.
 
Sasis Xsara Picasso, seperti yang saya katakan, cukup nyaman, tetapi pada saat yang sama tidak mengganggu gulungan di sudut -sudut. Di jalan berliku yang sempit yang menuju ke negara itu, saya sengaja mencoba memeras semuanya dari mobil yang mampu dilakukannya. Jika Anda merangkum hasilnya, saya dapat mengatakan bahwa Mikroven berperilaku hampir tidak lebih buruk dari hatchback Xsara yang biasa dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa pengemudi duduk lebih tinggi dan merasakan apa yang terjadi di jalan lebih akut.
 
Di -board intelijen
 
Selain kualitas berjalan yang sangat layak untuk Mikroven, yang didukung oleh mesin yang lebih kuat di mobil ini, Xsara Picasso memiliki keuntungan lain yang tidak dapat disangkal - intelijen internal. Selain itu, dikembangkan cukup tinggi, dan dalam banyak kasus cukup signifikan membuat hidup lebih mudah bagi penumpang. Katakanlah, sistem audio memiliki fungsi penyesuaian otomatis level volume suara, yang meningkat dengan satu set kecepatan.
 
Itu selalu mengganggu saya ketika, bersama dengan mematikan kunci kontak, semua peralatan internal kabin benar -benar mati. Saya lupa menutup jendela, setelah tiba di tempat parkir, berbaik hati untuk memasukkan kunci lagi, mendapatkan mobil, naikkan gelas ... hal -hal kecil ini dipikirkan di Xsara Picasso: jendela bekerja sebentar setelahnya Mobil itu tenggelam, Anda dapat mendengarkan musik selama setengah jam setelah berhenti, dan lampu depan siap untuk membantu menyalakan jalan Anda setelah Anda meletakkan mobil di alarm dan pulang, dan kemudian secara otomatis keluar.
 
Ada Citroen di kapal dan hal -hal kecil yang menyenangkan lainnya. Jadi, kecepatan wiper kacamata frontal dan belakang secara otomatis bervariasi tergantung pada kecepatan mobil - semakin cepat Anda pergi, semakin sering ombak. Dan antara pasokan cairan cairan dan bagian pertama dari kuas, interval disediakan sehingga cairan dapat mengalir sedikit pada kaca.
 
Dalam dekorasi interior, plastik lembut nada hangat dan teredam, yang, bersama -sama dengan garis -garis lembut panel internal, menimbulkan kesenangan yang luar biasa, di mana Anda segera ingin rileks dan tidak memikirkan apa pun, digunakan. Kesannya diperkuat oleh pelapis mewah yang luar biasa dari kursi nuansa pastel, tidak licin untuk celana panjang dan hangat saat disentuh.
 
Akhirnya, seperti yang sesuai dengan mobil yang memiliki kata van dalam namanya, Xsara Picasso memamerkan potensi besar transformasi (kehidupan bisnis Picasso!) Salon. Pertama, lantai di dalamnya benar -benar bahkan, tidak ada terowongan pusat, dan karena itu Anda dapat bergerak ke dalam tanpa meninggalkan mobil. Kedua, tiga kursi terpisah dengan penyesuaian individu dipasang di belakang, yang tengahnya juga bergerak maju sebesar 14 cm, melepaskan tempat untuk semua penumpang di area siku. Selain itu, masing -masing kursi ini mudah dilepas dan ditinggalkan di garasi, memberikan kesempatan untuk memuat lebih banyak luggle. Dan hal -hal yang diinginkan untuk bersembunyi dari mata yang mengintip, katakanlah, kamera atau tas dengan dokumen disembunyikan di ceruk rahasia di lantai atau dinding kompartemen kargo. Akhirnya, sorotan Xsara Picasso adalah troli belanja lipat, yang diterapkan pada salah satu sisi bagasi. Ngomong -ngomong, dia tahan, 18 kg kargo! Dalam daftar yang sama, Anda dapat menyertakan kompartemen sarung tangan dingin dengan kapasitas 15 liter, meja yang dapat ditarik di bagian belakang kursi depan, semua jenis ceruk dan rak. Secara umum, semuanya, seperti halnya mikroven praktis.
 
Harga untuk Xsara Picasso dimulai pada tanda tahun 18300 Euro untuk mobil dalam konfigurasi SX. Model, yang telah mengunjungi tes kami, lebih mahal - 21900 euro. Adapun pesaing, ada beberapa dari mereka, seperti yang telah saya katakan. Ini adalah Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Mobil, sangat mirip dalam peralatan dan harga, kecuali bahwa dengan pengecualian Renault - itu akan segera menggantikan versi generasi kedua berikutnya, dan oleh karena itu mereka memintanya sedikit kurang. Benar, tidak satu pun dari mereka yang dapat membanggakan kekerabatan dengan Picasso - penguasa transformasi yang hebat ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Karakteristik teknis singkat dari Citroen Xsara Picasso 2.0
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1997 (1749)
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 137/6000 (117/5500)
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 190/4100 (160/4000)
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 10.9 (10.8)
Kecepatan maksimum, km/jam: 192 (187)
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 8.6 (7.7)
Dimensi, Mm.: 4275x1750x1635
 
 

Sumber: "Automobile Izvestia"