Test Drive Citroen DS5 Sejak 2011 Hatchback

Holiday DeSobilience.

Citroen memutuskan untuk mengatur dirinya dan kita semua liburan ketidaktaatan.
Coupe empat pintu dan diserahkan di bawah armpards crossover sedikit bergaya parket lama yang diragukan dalam dua pinus ini mengembara sebagian besar perusahaan yang melamar orisinalitas. Melihat perpustakaan standar seperti itu, Citroen memutuskan untuk mengatur dirinya dan kita semua liburan ketidaktaatan.
Paris. Tengah. Hari kerja pagi. Bergegas melewati hotel DS5 yang diparkir di pintu masuk ke pintu masuk, beberapa dihentikan, dan seseorang bahkan mulai perlahan-lahan menggambarkan lingkaran di sekitar Citroen baru, sehingga kemudian memberikan pendek: Bagus! Jadi menarik hal yang nyata, yang dikelilingi oleh kerajinan datar. Volumetrik DS5, dan tiga dimensi ini benar-benar Eropa. Tidak ada nirkabel Asia yang telah muncul di tubuh beberapa coupe empat pintu Jerman! Merek dua Chevron memiliki cukup dana visual lainnya, dan seiring waktu, jumlah dan kualitasnya meningkat, bagaimana kekuatan anggur di tawar-menawar OAK semakin meningkat. DS5 benar-benar mencolokkan dengan konsep C-Sportlounge, disajikan pada Frankfurt Motor Show2005. Tetapi berbeda dengan ligamen LRX / Rentang Rover Evoque dua kali lipat periode terakhir sebelum munculnya sampel serial, dibiarkan dengan nyata menyesuaikan niat awal. Namun, elemen kunci dari eksterior, yang disebut Sabre, diwarisi secara langsung. Lapisan berlapis krom sempit membentang dari lampu depan ke cabang-cabang kaca depan tidak hanya spektakuler, tetapi juga memanjang secara visual tudung. Tanpa Saber DS5, itu akan diingatkan oleh pemadatan dengan garis atap yang rendah. Bilah mengubah model menjadi crossover. Hanya ini adalah crossover jenis khusus yang tidak berlaku untuk penciptaan bahkan visibilitas kekerabatan dengan SUV, meskipun sistem retensi otomatis mobil selama mulai naik dan disediakan. Masalahnya adalah bahwa DS5 tidak meniru apa pun dan siapa pun. Ambil setidaknya karakter karakter model pemotongan ekspresif di bumper depan, yang juga merupakan bagian dari pencahayaan, dan ditutupi saluran tirai untuk meniup roda. Dan apa yang harus dikatakan tentang mengubah lega, tetapi garis sabuk ringkas yang tersisa? Jendela belakang dengan spoiler terintegrasi itu sendiri bukan berita, tetapi keanggunan eksekusi cukup bermerek.
Hal Prancis tidak akan diterima di pasar terbesar di dunia, Cina? Tetapi dari seluruh baris DS yang ada, satu-satunya lima dijadwalkan diproduksi (untuk kebutuhan lokal) di kereta bawah tanah, di perusahaan patungan baru PSA Peugeot Citroen dan Changan. Orang Cina kaya ingin melihat gaya Eropa di dalam mobil. Oleh karena itu, tidak terkait dengan produk yang dibuat di Cina yang menghadap ke interior! Batasan lain Desainer DS5 tidak ditetapkan. Setiap elemen kabin terpisah dan bersama-sama pekerjaan seni. Di sini kita berurusan dengan tipe hightec yang paling langka. Itu dilindungi dari menyalin cara yang jauh lebih efisien daripada norma hukum. Ya, Anda dapat mereproduksi jahitan kursi kulit yang istimewa atau mutiara atau secara artifisial membentuk elemen aluminium, tetapi tidak mungkin untuk membuka rasa sampai ada yang dikelola.
Tentu saja, pendekatan desainer tanpa kompromi untuk membuat mobil memiliki sisi terbalik. Puzzle sekali pakai dengan mencari regulator yang bertanggung jawab atas ekstensi dan pengoperasian tampilan proyeksi di depan kaca depan, tidak diperhitungkan. Menemukan kerugian, Anda memahami bahwa konsol langit-langit penerbangan di DS5 tidak hanya demi pengertian gaya merah. Tetapi apa yang harus dilakukan dengan gambar di cermin intra-sendirian dari tampilan belakang, yang dalam informatitasnya tidak cukup dari Black Square Malevich? Jawaban dalam daftar opsi Prancis (konfigurasi Rusia, serta harga, akan mendeklarasikan lebih dekat dengan awal penjualan DS5 di negara kami yang dijadwalkan untuk Juni): Kamera review belakang pergi ke paket dengan navigator, yang, , dosa di Eropa dengan kebebasan grafis dalam interpretasi skema jalan. Sebagai canggih dan cara lain tidak ada masalah untuk memecahkan masalah lain. Putar dengan cepat aslinya, tetapi beraneka ragam, diratakan di bagian bawah tepi roda senyaman cara membahayakan roti dengan sabit yang dipinjam dari petani kolektif dari kelompok patung Khreststaya Soviet Mukhina. Seni desain otomotif membutuhkan korban
Sangat mudah untuk menebak yang korbannya jatuh dengan pintu kelima yang benar-benar mulus, dan pada saat yang sama kebersihan premium dari tangan membuka dalam cuaca buruk kompartemen kargo. Jadi lihat botak, kacamata dan breaker, seorang akuntan, menarik jari telunjuk: estimasi, tuan-tuan, perkiraan! Itu tidak menyediakan untuk pemasangan tampilan layar sentuh. Dan tidak adanya ceruk di bawah ban cadangan (bagian dari volume untuk getar) sudah menjadi milik versi yang dipilih dari platform perantara 2 dari masalah PSA. Berbeda dengan basis yang diregangkan, khususnya digunakan, untuk Citroen C4 Picasso / Grand Compontat. Akarnya diingatkan oleh rak kaca depan bercabang DS5. Jadi halo, bus mendarat dengan roda yang mendasarinya? Jauh, jauh seperti novel! Kebaruan dari dua chevron dari bidang khusus berry dalam segala hal. Jika ketinggian pendaratan adalah sesuatu di antara rata-rata antara sedan C5 dan MPV. Jika kemudi dipasang, maka hampir balap, vertikal berkat engsel cardan ketiga di kolom kemudi. Sensasi dari campuran seperti itu juga dicampur. Dorongan untuk mendeklarasikan halte tidak muncul, tetapi juga keinginan untuk menyala juga. Sebenarnya, DS5 secara umum tentang yang lain.
Dia tentang gerakan yang aman dan nyaman di kota dan di lintasan. Komponen pertama dari karakter model secara objektif dihargai: peringkat tertinggi dalam tes kecelakaan EuronCap berbicara untuk dirinya sendiri. Persepsi detik secara subyektif. Namun kunci pintar, kontrol iklim dua zona dengan deflektor yang dapat disesuaikan dan untuk penumpang belakang, kotak sarung tangan pendingin, sensor hujan, iluminasi dari belokan kabut membuat peralatan dasar sudah menimbang. Pada tingkat konfigurasi yang lebih tinggi, antara lain, kursi depan dengan roller lutut yang dapat ditarik muncul, pemanasan, dan driver juga dengan fungsi pijat wilayah lumbar. Untuk mengaktifkan sirkulasi darah di bagian selanjutnya dari tubuh, sistem pelacakan opsional cukup cocok untuk persimpangan penandaan. Hal ini diperlukan ketika sinyal mematikan roda satu sisi untuk menyentuh garis pemisahan, karena sisi yang sesuai dari bantal kursi mulai bergetar. Adalah sistem switching otomatis baru-baru ini untuk citroen ke yang jauh dan kembali pada kecepatan lebih dari 25 km / jam, tidak mungkin untuk mengetahui: tes berakhir sampai kedatangan senja. Tetapi tidak ada yang mencegah menghargai hasil dari upaya insinyur Citroen dalam perang melawan suara mekanik dan aerodinamis. Pelanggar diam dikalahkan jauh lebih meyakinkan daripada dalam kasus DS4, yang ceruk roda itu tetap merupakan celah untuk tanah ban.
Gambar mobil yang nyaman mendukung tandem 156-kuat yang terkenal (dalam versi Rusia, daya akan berkurang menjadi 150 l.) Turbog bensin dengan AISIN Jepang dari Aisin Jepang. Selalu nyaman untuk mengontrol beban, tetapi DS5 diizinkan untuk memungkinkan olahraga dan mode manual mesin. Ada, meskipun satu tetapi. Di Rusia, empat pembangunan bersama BMW / PSA akan mendengar spesial yang berubah-ubah. Citroenoves mengangguk ke suhu musim dingin yang rendah. Ternyata, pengalaman tentara Napoleon tidak pergi ke masa depan. Alternatif untuk pasar kami hanya satu pilihan dengan turbodiesel dan ACP6 163-kuat 163 (dari C33 600 di Prancis). Karena kurangnya DS5 seperti itu di Taman Uji, perlu untuk mengandalkan detail paspor, dan mereka dalam pasangan ini ditarik para pemimpin panas-dinamis (10,4 vs 10,8 c; 211 vs 202 km / jam) dan, tentu saja , efisiensi. Namun, dan bensin 9,3 l / 100 km dalam mode campuran nyata dengan dominasi kecepatan perkotaan untuk massa mobil otomatis di bawah satu setengah ton. Hasil yang sangat baik.
Perkiraan Perangkat Keras? Rute garis yang diusulkan hanya mengungkapkan satu hal: DS5 dengan basis panjang dan sangat lebar (belakang lebih besar dari pada flagship C6!) Kolowes tidak cenderung tumbuh lurus. Dalam pahala dan pengaturan kemudi terunting ini dengan amplifier elektro-hidrolik. Namun, label adalah mobil 100% nyaman, siap berpegang pada DS5, tetap dengan sudut yang terhindar. Secara keseluruhan dengan model massa promosi skema suspensi (mcpherson stand / rak semi-independen) masih tidak memberikan kelancaran premium, dan memicu dengan jalur hidrolik depan tuas longitudinal belakang hanya memperluas batas kemampuan desain. Multi-dimensi belakang yang lebih halus secara eksklusif dalam bundel dengan blok listrik pembangkit listrik hibrida, dan versi DS5 semacam itu tidak berencana kepada kami. Kompatibel hanya dengan kepedulian platform 3 PSA. Suspensi hidropneumatik yang terkenal Citroen tetap dalam cadangan. Di sana dia tidak akan baik-baik saja untuk waktu yang lama, menilai oleh foto pertama yang baru diterbitkan dari garis premium unggulan dua chevron. Konsep Citroen yang dipelajari tentang ketidaktaatan perancang konseptual berlanjut
 
 
 
 

Sumber: Mobil.