Tes Drive Citroen C5 Sedan Sejak 2008 Sedan

Ikatan Prancis

Mobil-mobil ini selalu menjadi orang yang paling Prancis. Artinya, mereka mengungkapkan berbagai fitur karakter nasional Prancis dari jenis cinta untuk mewah (DS) dan ... uh, ekonomi (2CV), gaya avant-garde (hampir semua model di luar) dan cinta untuk kenyamanan (model besar) dalam). Mereka mengingatkan bahwa Prancis adalah salah satu pemimpin dalam hal teknologi. Dan hanya melihat begitu banyak sehingga mereka tidak akan membingungkan mereka dengan siapa pun, terlepas dari kenyataan bahwa mereka praktis tidak memiliki elemen perusahaan umum. Nah, selain roda kemudi tunggal dan roda belakang tertutup. Tidak ada satu yang lama. Ketika kita melihat Citroen C5 baru, kita masih dapat menemukan jejak asal gate. Tetapi untuk ini Anda perlu sedikit mencoba.
Wagist wisata C5 adalah 50 mm lebih lama dari sedan, dan menawarkan bagasi untuk volume 66 liter lebih besar. Di antara pilihan, atap kaca, di antara peralatan lentera standar di kompartemen trunk khusus.
Tidak mudah. Dekade terakhir menunjukkan kepada kami globalisasi penuh: misalnya, mobil merek Amerika dibuat di Swedia pada satu platform dengan perwakilan dari merek Jerman. Delicasi teknis seperti motor skema asli dilestarikan dalam produksi, tampaknya hanya demi memfasilitasi tenaga kerja penulis prospektus pada prinsipnya untuk mencapai indikator yang layak saat ini dapat dari desain apa pun, pertanyaannya hanya dalam uang. Tetapi tentang tata letak yang tidak biasa Anda dapat menulis sesuatu dan bahkan menggambar. Untuk ini, Anda dapat menggunakan biaya pengorganisasian sesuatu yang eksotis.
Setelah Citroen adalah merek dan perangkat lunak yang luar biasa, dan desain. Bahkan pada model murah dengan penampilan yang cukup sederhana, panel instrumen tampak seperti sepotong pemandangan untuk perang bintang. Kemana semuanya? Berikut adalah unggulan saat ini dari chevron ganda C6 benar-benar tidak menyukai pesaing mereka, sekaligus DS dan mengubahnya CX. C5 baru, dibuat pada platform singkat C6, sebaliknya, serupa. Sekilas sinis dan penuh perhatian siap beristirahat di tulang rusuk di dinding sampingnya hampir seperti BMW. Lampu belakang ingin membandingkan dengan Audi. Aliran garis Windows menyerupai ford model yang bersaing. Rincian serupa dapat ditemukan dalam banyak model setiap saat: desainer perusahaan yang berbeda sering berpikir sepertinya. Pemasar dan karyawan departemen PR menyebutnya sesuai dengan tren. Tetapi dalam hal ini, beberapa desainer Geanophobia sama sekali tidak acak, tetapi cukup sadar dan bahkan digarisbawahi: rol yang disiapkan untuk C5 menunjukkan bahwa itu akan tampak di mobil Jerman.
Masih ada detail bermerek dan pesona chic Prancis, tetapi sebagian besar di kabin. Lengan depan yang ditarik dengan hati-hati selesai menghasilkan kesan yang sangat menyenangkan. Terutama kursi dalam peralatan mahal, mereka dapat menyesuaikan sudut bagian atas bagian atas. Bagaimana cara BMW! Catatan Jerman. Seperti pada Renault Vel Satis! Harus diingat oleh Patriot France. Detail bermerek Citroen di setir stadium bersejarah ini dengan hub tetap. Tidak terlalu jelas seberapa pentingnya. Arti praktisnya adalah bahwa banyak kunci tidak pernah bergeser, sehingga mereka sangat mudah untuk mencari ... Mata. Tangan juga mudah, tetapi hanya ketika kita langsung. Apa, mungkin, juga dapat dipertimbangkan dalam arti perjuangan untuk keamanan: Nah, mengapa pada gilirannya, misalnya, menyesuaikan volume atau menanggapi panggilan telepon? Ambil, Driver Kamerad, Taksi!
Anda akan mengarahkan salah, mengetahui bahwa Hub Tetap juga memungkinkan Anda untuk memposisikan airbag secara optimal pada saat operasi. Yang paling penting dalam hal ini adalah bahwa hub seperti itu sangat mengesankan dan bahkan mewah.
Detail bermerek lainnya tidak sesak sebelum dimulainya langkah. Kami tentang panah pada panel instrumen, yang tidak diperbaiki pada sumbu pusat, dan ... Bagaimana dengan ditunjuk? Pada pelek instrumen yang relevan. Idenya bukan yang terbaru, tetapi untuk pertama kalinya kita melihat perwujudannya di tempat terbuka, tanpa meniru panah tengah. Citroen Never Shunted bereksperimen dengan metode tampilan informasi mengingat setidaknya perangkat digital mekanis pada CX dan BX. Sekarang elektronik memungkinkan untuk berbalik dalam rencana ini sebesar 120 persen. Dan di sini bukan tanpa itu: jumlah bahan bakar, misalnya, ditampilkan dipimpin klasik, atau pita. Tetapi para desainer masih tidak ketinggalan kesempatan untuk bermain dengan mekanik. Dan mereka membuktikan bahwa ada tempat fiksi.
  C5 baru sedikit menambahkan tinggi dan hilang tinggi, yang memberinya lebih cepat. Sekarang dia bahkan melewati kakek asalnya CX tidak mengherankan, karena C5 baru adalah yang terpanjang di kelas. Jika Anda tidak menghitung sedan Ford Mondeo. Dan itu akan diperlukan: sekarang C5 juga sedan. Mari kita jangan menipu lampiran bentuk atap: seperti pada CX dan GS, itu tidak menjamin pintu bagasi yang naik sama sekali. Namun, pembukaan ternyata cukup baik. Untuk ini, CX dipinjam jendela belakang cekung. Meskipun tugas utama dari bentuk tersebut mencegah silau bila dilihat dari dalam, itu juga membantu membuat lebih banyak pembukaan dan meningkatkan sudut mengangkat tutup bagasi. Ini masih mobil Prancis, jadi dalam konfigurasi dasar Anda segera tidak hanya mendapatkan lipatan kembali, tetapi benar-benar melipat kursi belakang, dan bahkan dibagi menjadi dua bagian yang tidak sama dan dengan lubang palka di belakang sandaran tangan. Perangko Jerman cenderung memasukkan semua ini dalam jumlah opsi. Tidak ada Perwakilan sia-sia dari Citroen berniat untuk serius bercokol di segmen penjualan perusahaan dengan mobil ini: peralatan praktis harus menyenangkan kepala ekonomis toko transportasi. Meskipun versi yang lebih praktis dengan tubuh yang universal, yang sedikit lebih lama (50 mm), dan menawarkan setidaknya 505 liter bagasi bukannya 439. Ditambah kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian suspensi belakang selama pemuatan, panduan senter dalam kompartemen dan besar menetas kaca khusus Sebagai pilihan.
pembeli Rusia akan menilai kehadiran dan dalam sedan dan wagon ruang untuk roda cadangan ini. Namun, kelima roda sedikit sempit dan paduan standar bukan disk baja, tapi tanpa membatasi prasasti sekitar 80 km / jam. Satu-satunya hal yang jelas tidak cukup di kabin pemegang cangkir terkenal dan tempat-tempat untuk botol. Setelah kita terbiasa untuk menghitung mereka di masing-masing model baru, ketika muncul bahwa minum di dalam mobil sudah ketinggalan zaman.
Mobil ini seharusnya mendorong. Dan itu cukup pengalaman yang menyenangkan semua platform yang sama di mana versi lain membuat Peugeot 407 dan C6, tidak buruk sama sekali. Chassis menunjukkan upaya untuk menyenangkan semua orang sekaligus merupakan model pertama Citroen lima puluh tahun (dan yang kedua dalam sejarah), yang ada dalam dua versi, dengan suspensi hydropneumatic dan biasa. Kedua, versi logam, di satu sisi, memungkinkan Anda untuk mengurangi harga mobil, di sisi lain membuatnya lagi lebih dekat dengan pesaing Jerman yang sama. Setelah semua, mereka gidropnevmatika tidak ada. Suspensi Hydractive III + dengan versi sebelumnya, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan naik tinggi, yang kadang-kadang membuat sendiri (misalnya, menekan mobil ke jalan dengan meningkatkan kecepatan). Dan, tentu saja, memungkinkan untuk memilih mode operasi. Tentu saja, fashion saat ini untuk mobil pengemudi memaksa kita untuk mengubah mode sport. Di jalan raya yang mulus dari Portugal, ia menyediakan cukup kenyamanan dan stabilitas yang layak pada berliku jalan gunung.
Terutama kita beruntung dengan mesin: baru diesel 2,2 l / 173 hp hanya besar pada setiap kecepatan. Sangat mudah untuk menarik sudah 1500 putaran / menit, yang tidak mengejutkan untuk mesin diesel, percaya diri berputar sampai dengan maksimal dan terasa besar dan ada. Gambar dari pelabuhan kecil tidak gigi saklar terlalu jelas dalam kotak mekanik. Saat ini, sudah aneh ketika kontrol manual merogoh aktuator dalam enam program: tidak begitu banyak. By the way, mereka enam dan mesin yang sangat bagus, yang melengkapi kapal kapasitas bensin V6 dari 215 hp, dengan siapa kita bertemu. pengalaman terutama mengesankan ia tidak menyebabkan: ya, itu adalah mesin yang paling kuat dalam jangkauan, dan Citroen, dan Peugeot, mobil dengan dia akan cukup cepat ... Dan belum. Mungkin bahkan normal untuk mesin besar, jangan memaksakan emosi tertentu. Tentu saja, ini karena kita tidak dibebani oleh kebutuhan untuk membayar bahan bakar untuk itu. Jika tidak, kita, sebagai rekan Eropa, motor ini akan tidak memperhatikan sama sekali, dan telah berfokus pada mesin diesel.
Mungkin itu akan sepadan dengan jatuh ke setir, yang tampaknya terlalu listrik. Tampaknya tepat seperti di otak elektron amplifier, klik nomor speedometer, dan mengurangi gain meningkat 20 km / jam ... Lagipula, Peugeot berada dalam sesuatu yang benar, sambil mempertahankan loyalitas pada hidrolika tradisional, meskipun dengan pompa listrik.
Meskipun globalisasi, sesuatu yang Perancis tetap dalam C5. Proporsi aneh digunakan sangat terampil. Svea depan panjang adalah fitur karakteristik dan CX, dan hari ini ternyata sendiri, jika Anda ingin mendapatkan banyak bintang dari EuronCap untuk perlindungan pejalan kaki. Beberapa model ini fitur rampasan, tetapi panjang C5 hanya terlihat dalam gambar yang menghadap ke sisi kenyataan, mobil dianggap cukup proporsional, dan terlihat elegan.
Fitur lain dari model Citroen baru hanya memberi tahu kami, secara pribadi untuk mempelajari karakteristik ini tidak begitu mudah. Mobil Jerman biasanya suka sama sekali, untuk kebajikan yang cukup spesifik. Dan dalam parameter ini, perusahaan Prancis memutuskan untuk berinvestasi jauh lebih serius daripada di iklan. Pertama, prototipe melewati total lima juta kilometer. Dan kedua, dalam proses produksi, kualitas perakitan masing-masing mesin akan dipantau oleh 1.400 parameter, dan 400 pengukuran lain akan menghasilkan pada mobil yang dipilih secara acak. Mungkin akan sepadan untuk membuat peran komersial tepatnya dari prosedur inspeksi kebenaran, itu menarik alih-alih film penuh.

Abstrak dalam waktu yang sama
1. Citroen percaya pada DielAir Rusia: C5 baru akan dipasok ke negara kita dan dengan mesin diesel.
2. Jendela belakang cekung bukan hanya barang yang spektakuler. Ini juga membantu menyingkirkan silau dan meningkatkan pembukaan tutup bagasi.
3. Bertentangan dengan pendapat populer, hatchback bukan tipe tipikal citroen: hatchback besar hanya satu, xm. CX tidak memiliki jendela belakang.
4. Keandalan Pertama-tama: Total jarak tempuh prototipe adalah lima juta kilometer.
Citroen C5.
Mesin HDI / Bensin
Volume yang sering (kubus. Cm) 2179/2946
Daya (HP pada RPM) 173/6000 / 215/6000
Momen (nm pada rpm) 370/1500 / 290/3750
Drive Front.
Transmisi Mekanik Mekanik 6-Kecepatan / Otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4779/1860/1451
Curb Mass (KG) 1800/1804
Kecepatan maksimum (km / jam) 224/219
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 10.2 / 9.2
Rata-rata konsumsi bahan bakar, (L / 100 km) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Harga di Perancis () 30 900/45 150

Teks: Valery Chusov
 

 

Sumber: "Pilot otomatis"