Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Semua foto Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Princess Frog

Sekarang, setelah menerima gagasan C5 yang cukup, saya mulai melihat pemilik mobil -mobil ini dengan cara yang sama sekali berbeda. Dengan heran, hormat dan pengertian. Tampak bagi saya bahwa baru -baru ini orang -orang ini telah membuat jalan Ivan Tsarevich yang luar biasa, kecuali semua orang mencari dirinya sendiri bukan pengantin, tetapi sesuatu yang lebih sederhana. Mobil. Begitu mereka mengambil kesempatan, dan risiko mereka dibenarkan.

Mungkin, siapa pun yang terlibat dalam proses mencari mobil selama dua puluh hingga dua puluh lima ribu dolar, suatu hari yang menyenangkan dihadapkan dengan fakta bahwa katak cantik ini memegang panah yang cemerlang. Kemudian semua orang bereaksi secara berbeda: seseorang segera berbalik, seseorang terpikir. Tetapi hanya bagi mereka yang tidak akan bingung dengan penampilan mobil yang tidak biasa, dia akan mengungkapkan rahasianya. Dan rahasia rantai sudah cukup untuk lima. Untuk memulainya, di bawah penampilan sedan yang terhormat, hatchback penuh disembunyikan. Selain itu, C5 dapat mengambil bentuk mobil sport Swift yang tak terkendali, lalu SUV yang canggung. Metamorfosis seperti itu terjadi bersamanya berkat suspensi hidropneumatik yang terkenal yang dapat mengubah ukuran pembersihan jalan. Badan mobil dapat berada di beberapa posisi: standar (clearance - 150 mm), meningkat (190 mm, untuk kecepatan hingga 40 km/jam), tinggi (230 mm, untuk kecepatan hingga 10 km/jam) dan diturunkan (90 mm, untuk memuat dan membongkar). Selain itu, setelah mencapai kecepatan lebih dari 110 km/jam, mesin turun pada 15 mm di depan dan 11 mm di belakang, dan kembali ke posisi standar segera setelah kecepatan turun di bawah 90 km/jam.

Suspensi hidraktif generasi ketiga adalah organisme yang kompleks dan sempurna. Alih -alih peredam kejut konvensional, silinder hidrolik digunakan di dalamnya, dan bola yang diisi gas dimainkan peran mata air. Ada enam area tersebut - satu untuk setiap roda ditambah dua tambahan, memberikan mode yang nyaman. Unit kontrol suspensi elektronik terus -menerus menerima bacaan dari sensor yang memantau percepatan tubuh dalam tiga dimensi, posisi roda kemudi, pedal gas dan rem. Menganalisis gaya mengemudi secara empatik dan kondisi lapisan, elektronik mengatur pembersihan jalan dan mengganti suspensi antara mode kerja yang nyaman dan olahraga. Namun, rezim olahraga dapat diaktifkan dari kursi pengemudi. Selain itu, suspensi mendukung celah jalan konstan terlepas dari beban mesin.

Di kelasnya, Citroeon C5 menetapkan standar lengkap yang baru. Bagaimanapun, dengan jumlah semua jenis sensor dan perangkat tambahan, ia tidak tahu sama. Di sini, sensor parkir, dan sensor hujan, pencahayaan luar ruangan dan bahkan tekanan udara di ban kontrol iklim memungkinkan tidak hanya untuk mengatur suhu terpisah untuk bagian kiri dan kanan kabin, tetapi juga untuk memasok, misalnya, Udara dari AC, dan ke kiri - dari kompor. Selain itu, AC yang cenderung mendingin tidak hanya interior, tetapi juga kotak sarung tangan. Mesin ini dilengkapi dengan delapan bantal dan tirai keamanan. Tingkat pengungkapan bantal depan tergantung pada tingkat keparahan tabrakan, dan kanan dimatikan jika perlu untuk memasang kursi anak -anak. Sistem audio, yang digandakan oleh sakelar roda kemudi, mengepalai rantai CD untuk enam cakram. Paket listrik mencakup drive servo dari semua penyesuaian kursi depan, termasuk menyesuaikan dukungan lumbar, serta cermin secara otomatis melipat di tempat parkir. Benar, semua ini berlaku untuk mesin yang Anda lihat di foto, tetapi bahkan dalam konfigurasi dasar C5 sulit untuk mencela dengan kelangkaan peralatan.

Interior estetika C5 adalah respons yang layak dari Prancis terhadap tetangga timur mereka. Tidak ada petunjuk tentang keterusterangan yang kaku yang dibudidayakan oleh Jerman. Desainer jelas diharapkan untuk mempengaruhi tidak banyak alasan seperti pada emosi, dan mereka berhasil. Setelah di interior mobil, Anda menemukan diri Anda dalam kekuatan permainan tanda terima dan tenun aneh dari garis yang halus. Elemen dominan dari pola penyihir ini menyerupai simbol okultisme adalah puncak dari lambang Citroen bermerek. Tampaknya ajaib bertindak - setelah duduk di kabin selama setengah jam, saya tidak lagi ingin meninggalkannya. Namun, di dalam mobil tidak hanya sopan, tetapi juga sangat nyaman. Kursi depan adalah mahakarya nyata dari seni teknik: distribusi beban sangat dihitung sehingga kadang -kadang ada perasaan bobot. Sampai belokan pertama, di sisi mana dukungan segera terwujud, Anda tidak merasakan kursi! Dan sandaran tangan, yang tidak berguna di kota, sangat menyenangkan untuk berguna dalam perjalanan panjang. Tidak ada hal buruk yang bisa dikatakan tentang ergonomi badan pemerintahan. Roda kemudi yang sangat baik dapat disesuaikan dengan panjang dan tinggi, dan bahkan tampilan komputer on -board terletak di zona optimal, tidak memaksa untuk mengalihkan pandangan dari jalan untuk waktu yang lama.

Dengan minivan, mobil ini terkait dengan kehadiran banyak tempat untuk barang -barang kecil. Ada kotak geser di ambang pintu dan di bawah kursi depan, ada wadah kecil dan tempat gelas lipat di sebelah kiri roda kemudi. Tempat gelas ganda di antara kursi depan dapat diubah menjadi lubang, menenggelamkan jumper. Tidak mungkin untuk tidak memuji visor matahari berpasangan. Namun, selain solusi yang berhasil, ada juga kesalahan perhitungan. Dashboard secara terbuka kelebihan dengan tanda -tanda, dan dari enam panah rrypsy di mata; Pada saat yang sama, indikator mode operasi senapan mesin kecil dan sulit dibaca. Tidak ada informasi konstan tentang posisi tubuh - pesan ditampilkan pada tampilan komputer hanya pada saat mengubah izin jalan. Dan untuk mengetahui apakah rezim olahraga suspensi dihidupkan atau tidak, Anda hanya dapat menemukan mata Anda menumpulkan tombol bercahaya di antara kursi depan. Fungsi pegangan pintu internal dikorbankan ke bentuk yang spektakuler. Akhirnya, kursi pemanas dikendalikan oleh roda di suatu tempat di bawah dan samping, jadi Anda harus belajar bekerja dengan mereka untuk disentuh.

Duduk dari belakang tidak mengalami masalah. Dua di sini adalah Expanse: pasokan ruang yang besar, kursi lembut, sandaran tangan lebar. Dan hampir bahkan lantai. Dan sistem saluran udara yang luas tidak akan memungkinkan untuk membeku di musim dingin. Setelah bermain cukup dengan hidropneumatik, saya harus mengakui bahwa bantuannya sangat berharga tidak hanya dalam meningkatkan kualitas berjalan mobil, tetapi juga dari sudut pandang yang murni sehari -hari. Memang, dia dapat memfasilitasi pemuatan berat ke dalam bagasi, menyelamatkan mobil keluar dari rutin yang dalam atau membantu bergerak keluar dari perbatasan tinggi. Dalam gerakan itu, C5 ternyata dua -has: di jalan yang baik, kehalusan gerakannya luar biasa, cacat lapisan kecil tidak terlihat, tetapi mobil bereaksi terhadap lubang -lubang yang lebih besar tajam, bersinar dengan tubuh. Dan hampir tidak tergantung pada apakah Hydractive III dalam mode kenyamanan atau olahraga. Fitur desain dari suspensi juga dimanifestasikan di yang lain - dengan akselerasi yang kuat, mobil memasok secara elastis pada roda belakang, tetapi ketika pengereman tidak mematuk hidung.

Mesin dua -liter termasuk dalam kategori yang curam - ia menyukai momentum dan mengatasi pekerjaannya. Rem sama efektifnya. Namun, mesin lebih terpengaruh oleh transmisi daripada mesin. Kotak otomatis pada C5 dapat beroperasi dalam mode switching manual, musim dingin atau olahraga; Selain itu, adaptif (yaitu, penyesuaian diri sendiri). Mesin otomatis di sini adalah pertempuran: bahkan dengan mengemudi yang diukur, secara aktif membantu untuk mengerem mesin, setiap kali gas dengan cekatan beralih ke gigi rendah. Dalam mode olahraga, mobil diubah: respons terhadap tindakan pedal akselerator diperburuk, beralih ke atas menjadi tajam, dan ke bawah disertai dengan guncangan yang tidak resmi. Menurut sensasi subyektif, satu set kecepatan sekarang jauh lebih bermain -main.

Secara umum, dengan kemampuan senapan mesin seperti itu ke mode switching manual, hampir tidak harus pergi. Kontrolabilitas mesin spesifik dengan caranya sendiri. Roda kemudi tajam, reaksi mesin akurat, tetapi tidak secepat yang kami inginkan. Dengan kecepatan kecepatan, roda kemudi berat - ini adalah manfaat dari pompa daya pompa dari kinerja variabel. Derek transversal tubuh kecil bahkan dalam mode suspensi yang nyaman. Saya menyukai bagaimana C5 menolak hilangnya stabilitas, dengan keengganan apa yang dipinjamkannya pada provokasi penyimpangan. Secara harfiah, hingga yang terakhir, mobil di sisi timah penuh dari belokan, dan jika skid muncul (atau itu mungkin), maka ia berkembang dengan lancar, dapat diprediksi dan mudah diterima untuk koreksi. Apa yang harus dikatakan pada akhirnya? Citroeon C5 adalah fenomena yang ambigu: seseorang akan menyebut kekurangannya dengan keuntungan, seseorang sebaliknya. Tapi ini adalah salah satu mobil dengan jiwa yang tidak dapat dirasakan secara acuh tak acuh, dan karena itu sudah lama diingat.