Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Citroen c4 coupe test drive-transformation menjadi pirang

Jantung membeku ketika citroen c4 coupe bergulir di tikungan. Senyumannya kabur dengan sendirinya. Penampilan yang spektakuler jelas penuh pesona.
Warna merah cerah, kemegahan strip pernis dan krom dalam bentuk chevron ganda perusahaan, tudung dengan iga kekakuan, bentuk trapesium agresif dari parut dalam bumper ganda, bagian mata yang sempit, geometri pecahan kaca pintu belakang membuat a Siluet cepat. Segala sesuatu di interiornya harmonis dan bergaya, bahkan telinga cermin lateral, cetakan dan bantuan roda dilengkapi dengan desain dinamis.
Kombinasi warna merah tua dan pelapis krim ringan dari salon terlihat sangat elegan dan menciptakan perasaan liburan. Secara umum, berdiri di dekatnya, dan saya secara estetika senang duduk di dalam. Tetapi begitu saya menyalakan kunci kontak, berubah menjadi pirang segera dimulai.
Alhamdulillah setir ada di tempatnya, saya pikir ketika saya mempertimbangkan diratakan sebagai pancake, perisai instrumen digital yang sepenuhnya digital di tengah panel. Namun, lebih akrab melihat speedometer dan tachometer jelas di depan Anda. Dan di sini mereka berada di tengah panel, dan bahkan miniatur seperti itu - sepetak tachometer di sebelah kiri dengan ukuran yang sama dengan angka di lingkungan yang menunjukkan kecepatan. Di sebelah kanan, strip tingkat bahan bakar untuk mengadaptasi persepsi kotak membutuhkan waktu, dan kotak -kotak ini menghilang begitu cepat sehingga perasaan tidak tertarik pada kuda diciptakan. Pada tampilan komputer, sosok ditampilkan, mendekati 12 L/100 km. Tentu saja, dengan jarak tempuh total sekitar 500 km, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dimungkinkan, tetapi teman sekelas Honda Civic 5D dalam kondisi yang sama (cuaca, waktu tahun, mengemudi, jarak, rute) makan 8,6 L/100 km.
 
Indikator suhu oli hanya dapat dimengerti dalam dua posisi mesin dingin dan pemanasan. Di tengah, dua jumlah kecil dari menjalankan umum dan arus dan sejumlah besar speedometer elektronik adalah satu -satunya hal yang segera jelas. Dan, terlepas dari pernyataan pabrikan bahwa lokasi yang sukses dari panel instrumen di pusat memungkinkan Anda untuk membaca informasi dalam satu pandangan, Anda masih harus memotong tampilan ini. Masalah keamanan yang kontroversial, tetapi sangat bergaya.
Kursi tidak sulit untuk diatur, semua tuas di sebelah kiri pengemudi, ada juga pemanasan kursi pengemudi. Satu, dua, atau tiga langkah menggulir yang beroda harus disetel di sepanjang jalan secara membabi buta atau di tempat parkir - untuk melihat divisi dengan angka, Anda harus melihat hampir di bawah kursi. Tidak biasa. Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam dua pesawat: naik dan turun, maju dan maju. Gearbox bersifat mekanis, enam -kecepatan. Pedal tiga dengan baik, ayo pergi
Oh, roda kemudi berputar secara terpisah dari hub! Saya menyalakan belokan: di mana panah berkedip? Ya, di sini dia berada di hub roda kemudi yang sangat tidak bergerak. Bagian dari indikator: belok sinyal, lampu depan, lampu kabut, bersembunyi di atas strip sempit layar kristal cair di bagian atas roda kemudi. Dengan tepi adalah tombol dan roda (ini adalah pecinta Prancis untuk memutar jari Anda!) Kontrol jelajah, sistem audio, koneksi seluler dan komputer on-board. Ada juga tuas di sana, ada baiknya ada dua yang akrab untuk menerangi dan membersihkan gelas.
Saya terbiasa dengan pedal kopling dengan cepat, tetapi yang tidak saya harapkan dari diri saya adalah tidak menemukan gigi belakang?! Dan ini dengan pengalaman 10 tahun! Adalah baik bahwa saya membutuhkan u -turn di tempat parkir dealer. Saya menekan tuas ke bawah, dan mengangkat, dan membawanya ke posisi ekstrem dari sisi yang ditunjukkan pada skema: Saya hanya tidak kembali! Saya harus memanggil pria seperti pirang sejati untuk membantu.
Saya harus mengatakan, pirang saya hebat - manajer salon mulai menunjukkan saya gigi belakang pada mesin. Tidak, keadaan pirang ini menemukan saya sementara dan tidak terlalu banyak, saya harap. Saya mengundangnya untuk pergi dengan saya. Dalam kejutan saya, bersembunyi dengan pena saat saya, pria itu melompat keluar dari mobil dan dengan kata -kata satu menit, menghilang di belakang pintu. Setelah itu, dua pria mendekati mobil, yang kedua pasti lebih tua di kantor, dan karena itu tahu rahasia mengendalikan pos pemeriksaan mekanis pickup khusus di belakang ring geraman. Oh bagaimana! Ini, agar tidak membingungkan gerakan belakang dan depan, ”manajer menjelaskan kepada saya (semua yang berhasil saya baca di lencana yang melekat pada kerah jaket).
Sekali lagi, membanting yang berat, bahkan dengan standar setengah kuat kemanusiaan, pintu, saya bergegas di jalan, mempelajari segala sesuatu yang tidak mengenai pandangan pertama di jalan.
 
Di tempat pengemudi dan penumpang, luas di kursi belakang juga cukup karena desain tubuh trapesium. Selain itu, penumpang belakang menerima sebagian besar bagian tubuh yang berkaca -kaca tidak ada yang mencegah pemandangan jendela. Dan ulasan di kaca spion sangat mengesankan jika dibandingkan dengan kolega di kelas dan tujuan. Namun, dosa Prancis dengan area kaca yang diperbesar. Tapi cermin samping memompa penyempitan dan ukuran kecilnya indah dalam desain, tetapi mereka tidak memberikan informasi yang cukup tentang ruang di samping. Namun, apa yang harus dilihat ke belakang? Jika Anda ingat, Citroen C4 Coupe hanya bergerak maju, menunjukkan karakter sporty -nya.
Desain dan kenyamanan salon adalah apa yang selalu diperhatikan oleh Citroen. Perlu dicatat bahwa sistem jalan saya, yang dibangun ke dalam konsol pusat, ternyata sangat nyaman dan informatif. Secara visual, dibagi menjadi dua zona: logam perak dari panel mengelilingi panel mengelilingi dua deflektor pusat dan monitor berwarna 7 inci dengan output layar gambar dalam bentuk fotografi udara yang menjanjikan dan dasar peta geografis yang menyala Peta memori tipe SD.
Sistem ini menggabungkan semua fungsi sistem audio dengan kemampuan untuk membaca file MP3 dan WMA dengan hard drive dengan kapasitas 30 GB, radiotelephone dengan fungsi bebas tangan (melalui Bluetooth) dan navigasi dengan basis -dalam built dari Peta Geografis Rusia. Dan di sebelah tuas rem parkir adalah konektor USB untuk perangkat portabel. Selain itu, monitor menampilkan informasi standar dari komputer di -papan, RDS dan jam atau kompas. Cari tahu cara menggunakannya ...
 
Di zona kedua, panel kontrol radio dengan keyboard kunci ponsel dan blok kontrol iklim dua zona dengan layar kristal cair dan satu set tombol fungsional utama dibangun ke dalam plastik. Manajemen satu pers. Ini adalah jalan kita, untuk pirang.
Di bawah kapnya hidup, mesin turbocharged bensin dari THOP 150 dengan volume 1,6 liter dengan sistem injeksi langsung, dengan kapasitas 150 hp. Torsi 150 nm yang cukup besar sudah 1000 rpm dan gearbox mekanik kecepatan enam mempercepat kompartemen dari tempat hingga 100 km/jam dalam 8,4 detik. Manuverabilitas di ketinggian, otomatisasi memungkinkan Anda untuk melakukan banyak gerakan (memasuki belokan, pembalikan, parkir, dll.) Pada tingkat profesional. Dalam kondisi perkotaan, ini adalah mobil yang agak tenang yang dengan bangga menunjukkan pesona eksternal, hanya kadang -kadang meninggalkan jauh di belakang para penonton yang mengagumi.
Konfigurasi dasar kompartemen C4 C4 menyediakan untuk pemasangan dua airbag, ABS, dapat disesuaikan untuk keberangkatan dan sudut kemiringan kolom kemudi, immobilizer, kunci penguncian pusat dengan kontrol jarak jauh, alarm, jendela listrik, sistem penggerak listrik dan Pemanas listrik kacamata, pelatihan audio, lampu depan fogging, dan komputer di papan. Biaya Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 hp. PMPP VTR-Pack untuk April 2009 berasal dari 599.000 rubel. Perwakilan resmi Citroen di Rusia memberikan diskon seratus lima puluh ribu rubel. Dalam versi minimum dengan diskon, set VTI 120l.S. PMPP VTR hanya 447.000 rubel.
Kantor editorial klub mobil bisnis berterima kasih kepada perusahaan Peugeot Citroen Russ untuk mobil yang disediakan.
   
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis