Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2008 Hatchback

C4: Bagian Dua

Desainer terakhir dari Donato Coco untuk romansa dua puluh tahun dengan seorang pembuat mobil Prancis yang bertemu dengan pembawa desainer Italia, yang berlari ke konveyor, lahir pada tahun 2004. Pada tahun 2005, Donato pergi ke keluarga baru untuk Shake Ferrari, dan pada tahun 2006 C4 diterima untuk desain dari juri yang terdiri dari perwakilan dari 48 publikasi mobil terbesar di dunia, World Car of the Year Title.
 
Setelah penampilan C4 tentang Citroen, mereka kembali berbicara sebagai keuntungan dari desain mobil avant-garde (pada tahun 90-an abad terakhir, kemuliaan Citrien, yang diperoleh oleh model DS, SM dan CX, memudar karena penampilan Model lulus seperti ZX dan Saxo). Secara alami, dalam situasi ini, desainer selama restyling yang direncanakan dalam bentuk pelapis tidak secara radikal mengubah apa pun secara radikal. Di kabin, bahkan ada lebih sedikit perubahan di kabin sekarang sama sekali tidak ada perangkat: tachometer bermigrasi dari hub di bawah pelindung di tengah konsol. Anda duduk, dan di depan Anda adalah bidang murni. Benar, Anda dengan cepat terbiasa dengan tidak adanya dasbor yang lengkap di tempat yang biasa. Citroen selalu sangat tidak biasa sehingga tidak berarti tidak nyaman. Selain itu, tidak ada kejutan lain di kabin, dan kenyamanan yang diwarisi dari generasi pertama tidak hilang.
Interiornya masih memiliki banyak plastik lembut, kursi yang nyaman ditutupi dengan mata yang menyenangkan, dan untuk bahan sentuh, dan berkat kaca depan yang besar, salon kecil di depan sangat luas menurut standar kelas golf. Ngomong -ngomong, tidak hanya pekerjaan kaca untuk sensasi ini, tetapi juga komponing licik C4 di dalam lebih luas daripada banyak teman sekelas, dan parameter ini, tampaknya, memainkan peran penting dalam penilaian subyektif ruang. Misalnya, salah satu hatchback paling luas dalam lebar ford-f-c-class pada tingkat penumpang depan 1408 milimeter, dan C4 1442 milimeter.
 
C4 kaya akan opsi, terutama menurut standar kelas golf rata -rata. Kacamata samping multilayer, sensor parkir depan dan belakang (lokasi rintangan ditunjukkan secara skematis di layar sistem navigasi), lampu bixenon menerangi jalan di sekitar tikungan. Ini telah dilestarikan dalam daftar peralatan tambahan dan sistem peringatan tentang persimpangan garis kontinu. Kamera dipantau, yang bekerja pada saat yang sama dengan mekanisme bergetar di bantal kursi pengemudi. Jika Anda memperhatikan dan mengalami solid dengan kecepatan lebih dari 80 kilometer per jam, maka pengemudi benar -benar mengharapkan goyang yang kuat, dari mana Anda dapat bangun bahkan setelah seminggu kurang tidur (fungsi tersebut diperiksa sendiri, bagaimanapun, Saya tidak tertidur, tetapi hanya melihat lanskap pedesaan di pinggiran kota Paris selama test drive). Pada saat yang sama, sistem tidak akan berfungsi jika sinyal belok dihidupkan.
Tanda perusahaan dari model citroen terbaru tetap hub kemudi, tentu saja, juga belum pergi ke mana pun. Ingatlah bahwa, menggunakan desain seperti itu, insinyur dapat memberikan bantalan depan bentuk optimal. Namun, beberapa pemilik Citroen tidak menyukai solusi teknis ini, karena karena itu, memutar roda kemudi, Anda harus secara tidak wajar memutar jari Anda, mencoba mencapai kunci kontrol kunci atau kontrol pelayaran yang terletak di hub. Tetapi tidak semua tetapi secara umum, tetapi untuk melewati belokan C4 itu mudah dan menyenangkan, memiliki anak itu. Menurut perwakilan perusahaan, ligamen peredam kejut musim semi diselesaikan, tetapi saya tidak melihat ada perbedaan khusus dibandingkan dengan generasi sebelumnya dalam perilaku di jalan baik dengan kompartemen yang diperbarui atau di hatchback untuk tes 60 kilometer pendek pendek menyetir. Semua sama, untuk yang terbaik dari suspensi keras, berkat yang saya ingin tidak melambat dalam tikungan, tetapi tambahkan gas.
Menambahkan gas pada C4 yang diperbarui akan jauh lebih menarik. Bagaimanapun, setelah restyling, keempatnya memiliki dua mesin 1,6 liter baru yang dikembangkan oleh PSA bekerja sama dengan BMW. Mesin Atmosfer VTI 120 menghasilkan 120 liter. hal., Keuntungan utamanya adalah konsumsi bahan bakar yang cukup rendah (hanya 6,7 \u200b\u200bliter bensin per seratus dalam siklus campuran pada pegangan), yang valvetronik mekanisme distribusi gas Bavaria terutama bertanggung jawab. Mesin kedua, berkat turbocharger kembar-gulir, memberi 150 kuda. Benar, dalam satu -satunya kasus, jika seorang mekanik bekerja dengannya, yang, secara kebetulan, tidak akan dikirim ke pasar kita. Sebaliknya, Anda harus membatasi diri pada versi THP 140, yang masuk dalam harness dengan yang lama, tetapi tidak berarti empat -speed otomatis. Paling tidak bagus bahwa motor baru itu menyakitkan, sebagian memimpin rasio gigi yang diregangkan dari pos pemeriksaan.
Secara umum, itu baik, tentu saja, bahwa setelah restyling, mobil mempertahankan penampilan yang mengesankan. Tetapi pendekatan ini juga memiliki kelemahan. Selama test drive di sekitar Paris, duduk di roda C4 yang diperbarui, saya tidak melihat satu pun. Bahkan entah bagaimana tidak biasa. Biasanya pada presentasi mesin baru dari perhatian publik Anda bahkan kadang -kadang bisa lelah. Oleh karena itu, tidak peduli seberapa aneh kedengarannya, tetapi begitu avant -garde C4 dalam bacaan baru mereka tidak mungkin cocok bagi mereka yang ingin menonjol dari kerumunan. Baginya, untuk semuanya baik, sangat cepat terbiasa tiga tahun lalu. Tetapi estetika mobil ini tidak akan segera menjadi usang, dan pemiliknya yang bahagia, pada prinsipnya, bahkan mungkin menjadi tua dengan keempatnya. Dan apa yang tidak bercanda, dalam 30 tahun, Citroen ini akan memiliki nilai koleksi yang sama dengan DS legendaris!
Alexey Bykov
 


 

Sumber: Majalah motor [November 2008]