Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Presentasi Citroen C4: Apa? Di mana? Kapan?

Anggota klub televisi para ahli, sebagai suatu peraturan, menemukan jawaban atas pertanyaan. Apakah tugas seperti itu diperbarui Citroen-S4 di bahu? Denis Harutyunyan bertindak sebagai kuis terkemuka. Foto oleh penulis dan Citroen.
DI MANA?
Pinggiran Paris untuk Citroen adalah hukuman asli. Jumlah empat di jalanan menunjukkan popularitas model yang cukup besar, tetapi pada saat yang sama menimbulkan beberapa pertanyaan. Kepala: Dan apa, pada kenyataannya, pembaruannya? Sekilas, hampir tidak mungkin untuk membedakan mesin uji dari yang lain. Hanya meletakkan di sebelah spesimen dan pasca-tapping, saya memperhatikan bagian depan A LA C5 dan beberapa hal sepele dari dekorasi. Mungkin ada lebih banyak inovasi di dalamnya?
APA?
Mengapa Prancis dengan keras kepala menyebut kompartemen hatchback tiga -ruang? Namun, kami meninggalkan perselisihan tentang terminologi mobil merah cerah dengan papan nama VTS yang menjanjikan di papan panggilan untuk mengemudi sesegera mungkin. Suede yang nyaman, kulit dan buatan dengan dukungan lateral yang dikembangkan dengan penuh kasih sayang menyapu tubuh, dan tuas pendek dari enam mekanik kecepatan tampaknya tergelincir ke tangannya. Setelah menghargai keramahan, dia tidak segera memperhatikan bahwa skala tachometer pindah dari pelindung di atas kolom kemudi ke perangkat lain untuk jendela tembus cahaya di tengah panel.
DI MANA?
Setiap pengemudi setidaknya sekali bertanya -tanya: kemana harus pergi? Pemilik C4 ditawari kompleks Multimedia Myway dengan navigasi GPS dan antarmuka Bluetooth nirkabel. Lebih banyak pelanggan kaya akan dapat memesan sistem Navidrive, yang dibedakan dengan meningkatnya kejelasan tampilan, kemampuan untuk kehilangan musik dari hard drive yang dibangun dengan volume 10 GB dan mendengarkan perintah suara. Semuanya akan baik, tetapi tidak nyaman untuk melihat layar rendah yang dilokasikan.
APA?
Inovasi utama dari empat adalah mesin 150-tenaga kuda, dikembangkan bersama dengan BMW; Dia hidup hampir diam -diam, hanya getaran cahaya yang menunjukkan kesiapan mobil untuk menabrak jalan. Tapi pertama -tama, saya akan mengatur iklim dengan tombol yang nyaman. Dari deflektor, rasa -dalam yang berbau teh dingin yang kuat, mengurus kenyamanan bahkan sniffer yang paling pilih -pilih sekalipun.
Meter pertama membawa sedikit kekecewaan: mobil berjalan dengan penuh semangat, tetapi tidak berarti secara fenomenal dengan cepat. Upaya untuk menekan gas tidak membawa hasil lebih banyak: mobil tidak memenuhi harapan yang disebabkan oleh prasasti VT dan elemen olahraga di kabin.
KETIKA?
Setelah menyelesaikan eksperimen, ia menjadi lebih tenang dan memahami filosofi C4. Tidak seperti banyak teman sekelas, ia tidak mencoba menjadi atau tampak olahraga dan merupakan paduan kompartemen yang cukup dinamis dan mobil keluarga. Traksi yang tenang di semua mode mesin sudah cukup untuk gerakan perkotaan yang tenang dan untuk menyalip cepat di jalan raya.
Kemudi menambahkan bagian kontrol positif. Seseorang tidak akan menyukai hub yang tidak bergerak, orang lain akan mengunjungi bahwa tidak nyaman untuk menggunakan tombol di atasnya. Tetapi operasi yang luar biasa dari daya listrik dengan variabel dengan kinerja membuat Anda lupa tentang nit -picking. Roda kemudi parkir yang ringan dan hampir tanpa berat dengan peningkatan kecepatan dituangkan dengan berat yang menyenangkan, tetapi tidak berlebihan. Dan dengan cepat, umpan balik yang luar biasa menghilangkan kebutuhan untuk meraba -raba lintasan.
APA?
Apa itu? Seseorang diperintahkan untuk menyalakan pijatan? Tidak, itu terbangun oleh LDWS (Sistem Peringatan Keberangkatan Lane), yang memperingatkan pengemudi tentang memukul dengan getaran kursi yang terus -menerus. Anda dapat mengakhiri aib ini hanya dengan menjauh dari tanda atau menyalakan sinyal belok. Pijat yang tidak direncanakan dari titik kelima berhenti, tetapi tidak berhasil untuk mengendurkan suspensi yang tidak memiliki kesan yang paling menyenangkan. Dia menyukai lembaran jalan raya yang merata, tetapi primer, batu paving dan hanya cocok dikontraindikasikan. Kecuali, tentu saja, Anda adalah penggemar duduk di dudukan getaran.
DI MANA?
Jenuh oleh komunikasi dengan kompartemen tiga pintu, ia pindah ke mobil lima pintu dengan mesin 120-tenaga kuda. Setelah dekorasi gelap yang ketat dari versi VTS, trim borjuis di bawah pohon tampak tidak pantas, dan kursi lembut ringan jauh lebih tidak nyaman. Kemampuan penumpang tidak banyak berubah: mendapatkan sofa belakang lebih mudah, tetapi kelapangan, melawan harapan, tidak meningkat. Dan pengemudi akan memberikan lebih sedikit kesenangan kepada pengemudi. Klaim pertama untuk tuas kotak kecepatan lima: bukan yang baik, tetapi setelah alat prekresi tinggi dari mesin tiga -ruang meninggalkan perasaan menyebar dan tidak kabur. Alasan kedua untuk gangguan adalah penangguhan. Anda secara tidak sadar mengharapkan kekakuan dari kompartemen, dan lima -ruang berarti bahkan penyimpangan kecil di jalan -jalan Eropa dengan pukulan boom yang tidak menambah kenyamanan.
APA?
Mesin 120-tenaga kuda tidak terkesan. Ini tidak terlalu tertinggal di belakang orang yang lebih kuat, tetapi dengan itu mobil berakselerasi jauh lebih lambat dan membosankan. Jauh dari cita -cita dan timbre suaranya, bel menjengkelkan mengusir keinginan untuk pergi dengan penuh semangat. Benar, ketika Anda dengan tenang bepergian keliling kota, semua hal di atas tidak mengumumkan secara khusus, dan ini sudah tidak buruk.
KETIKA?
Dalam beberapa tahun terakhir, Rusia telah menjadi salah satu pasar terkemuka bagi perusahaan. Ini mungkin mengapa empat yang diperbarui akan muncul di negara kita segera setelah pemutaran perdana Eropa. Namun, mobil dengan mesin diesel belum dibawa kepada kami.
Tetapi harga sudah diketahui: kompartemen tiga -ruang C4 akan menelan biaya dari 490.000 hingga 665.000 rubel, dan lima -ruang dari 475.000 hingga 664.000 rubel. Ini banyak atau sedikit, pembeli akan menjawab. Pencipta Citroen-S4 bekerja keras untuk memenangkan cinta konsumen, dengan cepat menjawab jumlah maksimum pertanyaan ._x0008_
Citroen C4 menarik bagaimana solusi yang disengketakan bekerja untuk menciptakan citra yang menyenangkan dan menarik.
Dua atau satu?
Motor global baru Citroen-S4, sudah akrab dari beberapa Peugeot, memiliki volume kerja yang sama, tetapi karakteristik yang berbeda. Yang pertama (VTI-120) dilengkapi dengan perangkat untuk mengubah katup lift dan mengembangkan 120 hp. Mesin menghasilkan daya maksimum pada 6000 rpm, tetapi hal lain penting: dalam kisaran dari 2500 hingga 5750 revolusi, ia mengembangkan sekitar 90% dari dorongan.
Turbocharger membantu koleksinya, motor TNR-150, selain injeksi tekanan tinggi (120 bar). Dengan kekuatan 150 hp Mesin memiliki efisiensi yang patut ditiru: Dalam siklus campuran ia mengkonsumsi sekitar 6,9 L/100 km, emisi CO2 hanya 164 g/km.

 

 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"