Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Perubahan penampakan

Rusia, seperti yang Anda ketahui, adalah negara paradoks. Kami dilarang dari apa yang tidak diperbolehkan, dan hampir semuanya mungkin. Dari sudut pandang ini, Citroen C4 dapat dianggap sebagai mobil yang hampir sempurna untuk Rusia. Karena juga sangat paradoks. Misalnya, apa yang terjadi pada model reguler selama modernisasi? Dia menjadi lebih mahal. Dan Citroen C4 setelah modernisasi tahun ini bahkan turun dalam harga.
Semua produsen mobil mengulangi dengan suara bulat: di Rusia, sedan jauh lebih populer daripada jenis tubuh lainnya. Apa saja produsennya, lihat mobil tetangga Anda. Jika Anda tinggal di suatu tempat di Ostozhenka, maka jajaran ramping Audi A8 dan, katakanlah, Maserati Quattroporte, tentu saja, akan diencerkan dengan sejumlah M6 dan S5. Dan jika dalam mikrodik mikro ke -124 dari kota Magnitogorsk, maka di antara pemilik Volga yang bangga dan mahkota Toyota bekas di sana juga akan ada para pembangkang yang memilih Peugeot 308 atau, maafkan Tuhan, Matiz. Namun, secara umum, sedan dianggap sebagai mesin normal. Dan apa yang terjadi pada Citroen C4? Model ini diproduksi dan dijual dengan kami hanya dengan tubuh hatchback. Tampaknya orang normal yang kehilangan sedan bernilai seperti itu akan memilih? Tapi tidak -versi lima -ruang kurang diminati dengan kami daripada tiga -ruang. Tentu saja, siluet cepat dan semua yang harus menarik orang muda. Ya, itu berhasil. Para ayah dan ibu muda yang terpesona oleh penampilan yang spektakuler lupa bagaimana cara memasang kursi anak -anak di kursi belakang melalui pintu depan - mereka memilih coupe secara tepat. Tidak mengherankan bahwa setelah modernisasi, Coupe mempertahankan level sebelumnya dari harga awal 490 ribu rubel. Tapi hatchback lima -ruang sekarang dapat dibeli seharga 475 ribu, yaitu, bahkan lebih murah dari sebelumnya. Tidak mungkin bahwa 15 ribu rubel akan secara signifikan mengubah gambar di pasar, tetapi untuk menarik pelanggan, penghematan dalam jumlah biaya netbook modis atau TV kecil jelas cukup menarik.
Pembaruan melibatkan peningkatan. C4 baru, tentu saja, terlihat sedikit berbeda dari pendahulunya. Bentuk trapesium yang lebih agresif dari parut pada bumper mungkin tidak terkejut oleh semua orang, tetapi masih agak mengubah persepsi mobil secara keseluruhan. Tidak begitu sensitif untuk membedakan versi baru dari tudung. Jika sebelumnya di tengahnya ada tulang rusuk yang bertumpu di bagian atas chevron ganda perusahaan, sekarang ada dua tulang rusuk, dan mereka terletak lebih dekat ke lampu depan. The Three -Roor Coupe telah mengubah lampu belakang: sisipan kaca transparan yang modis muncul di dalamnya. Artinya, seseorang seharusnya tidak takut bahwa seseorang tidak akan memahami tingkat kebaruan C4 Anda-ada tanda-tanda eksternal yang cukup. Dan tampaknya tujuan utama mereka hanya untuk menunjukkan hal baru.
Tidak mungkin siapa pun akan memperhatikan panel plastik baru dari panel instrumen, kecuali untuk pemilik C4 sebelumnya. Hari ini, pencarian di bidang ini telah menjadi relevan, kami tidak takut dengan kata ini, tren. Imitasi kulit tidak lagi dalam mode. Apa yang juga dapat dianggap sebagai paradoks - secara ketat, teknologi modern memungkinkan Anda untuk mencapai kesamaan yang sangat tinggi. Namun, itu sebabnya metode ini tidak digunakan. Itu membosankan, itu bisa semua orang ... dan secara umum, imitasi berarti bahwa kita tidak mampu membeli yang asli. Pertama, kita tidak bisa-tidak. Dan kemudian ternyata vodka non -alkohol. Kedua-mengapa benar-benar dibutuhkan di sini, pseudo-cooja ini? Dan gambar baru digunakan. Awalnya mereka relatif sederhana, dan hanya berarti fakta bahwa plastik sekarang tidak ragu -ragu menjadi plastik. Sekarang Anda tidak akan mengejutkan siapa pun, jadi para desainer perlu dicoba. Desainer Citroen mencoba itu ternyata seperti kulit gulung dari sesuatu yang eksotis.
Paradoks lain ditemukan pada pemeriksaan panel instrumen yang lebih menyeluruh. Selama bertahun -tahun, merek Chevron ganda menarik perhatian dengan berbagai solusi eksotis. Roda kemudi dengan jarum rajut tunggal, kunci di dekat roda kemudi, bukan tuas, perangkat mekanis dengan tampilan informasi digital. Dan kemudian C4 awalnya tidak hanya menonjol, tetapi hanya melompat keluar dari total massa. Perisai instrumen digital yang benar -benar transparan di tengah panel adalah tentang caranya! Beberapa tombol diletakkan di hub roda kemudi tetap, meskipun tuas menemukan tempat di sana. Pada saat yang sama, mereka memutuskan untuk meninggalkan tachometer tepat di depan pengemudi, dia tampak seperti strip tepat di atas roda kemudi. Ini adalah kebanggaan khusus dari desainer C4 - perangkat dan kontrol di dalamnya tersebar hampir di seluruh kabin. Dari kebiasaan untuk melihat tachometer hanya pada saat mencapai revolusi yang membatasi: di sini ia berkedip merah! Pada C4 baru, tachometer pergi ke rekan kerja. Benar, itu menjadi bulat, sebagai mekanik yang normal, tetapi alih -alih panah ada pita gelap.
Berkat tachometer, kami sebaiknya berkenalan dengan inovasi lain di C4. Ini juga dapat dikaitkan dengan kategori paradoks. Di posisi tertinggi dalam kisaran motor, dua mesin yang lebih liter memberi jalan ke mesin 1,6 liter. Yaitu, ternyata, seolah -olah, penurunan. Tapi seolah -olah. Mesin baru, produk dari usaha patungan PSA dan BMW, menggunakan sejumlah solusi modern dan oleh karena itu karakteristiknya cukup serius. Versi tanpa turbocharges ditunjukkan oleh VTI, yang menunjukkan adanya sistem untuk mengubah fase distribusi gas. Selain itu, di sini, tidak hanya saat -saat pembukaan katup berubah, tetapi juga ketinggian kenaikan mereka dan momen injeksi. Di otak elektronik, menjadi mungkin untuk mengendalikan proses pencampuran dan pembakaran dalam kisaran yang lebih luas. Berkat ini dari 1,6 liter dimungkinkan untuk menghilangkan 120 hp, sambil meletakkan standar ketat untuk toksisitas knalpot. Versi dengan bahasa Thop (Turbo Haute Pression dalam bahasa asli atau Turbo bertekanan tinggi yang sebagian besar dari kita menganggap satu -satunya orang asing) membawa lebih banyak kesenangan. Di sini, injeksi langsung bensin dan turbin, yang bekerja bahkan pada kecepatan rendah, ditambahkan ke fase variabel distribusi gas. Jadi mesinnya sangat responsif bahkan pada 1000 rpm. Dengan itu, kotak enam kecepatan baru diletakkan di coupe - dan kombinasi ini benar -benar memberikan kesenangan manajemen. Versi ini sudah cukup layak untuk penunjukan coupe tanpa kutipan. Seperti biasa, Anda harus membayar semua barang: opsi ini hanya ditawarkan dalam versi eksklusif dan biaya 665 ribu rubel. Dan lagi, paradoks: versi teratas dari hatchback lima pintu dengan mesin yang sama, tetapi dengan transmisi otomatis bahkan lebih murah dari tiga pintu-663,8 ribu. Mungkin karena fakta bahwa untuk senapan mesin, tenaga mesin sedikit dijepit, dan hanya berkembang 140 hp.
Citroen disibukkan dengan penyebaran teknologi baru tidak hanya teknik. Setelah modernisasi, sistem navigasi lain muncul di C4. Myway memiliki layar tujuh -inch yang sama dengan Navidrive, tetapi secara lahiriah mudah untuk membedakannya dengan slot kartu SD. Mereka disimpan untuk kartu navigasi - Rusia akan muncul hanya pada tahun 2009. Di Navidrive, kartu direkam pada hard drive -dr drive yang dibangun, yang, omong -omong, tetap 10 GB untuk musik. Karena tidak adanya hard drive, Myway telah menjadi lebih murah: 51 ribu daripada 65. Mengingat bahwa sistem tidak hanya mencakup navigasi, tetapi juga CD drive, tuner dan bluetooth untuk telepon, jumlahnya tampaknya tidak terlalu besar.
 
Anamnesis
Komentar a
Kampanye iklan kakak pahlawan kita, sedan Citroen C5 yang baru tidak menyukai pesaing-lambung. Nah, bagaimana, untuk memuji ketelitian Jerman yang dengannya mobil Prancis dibuat berarti menunjukkan kurangnya ketelitian perancis. Saya tidak ingat komentar resmi dari Citroen tentang hal ini, dan apa yang bisa dikomentari? Ekspresi tentang fakta bahwa bisnis adalah perang dikaitkan dengan Jepang. Tetapi di bawahnya mereka bisa mendaftar, mungkin semua pemasar dan pedagang di negara mana pun di dunia. Setidaknya dalam model bisnis sekarang -depread sekarang. Ia dilahirkan berdasarkan etika Protestan Anglo -Saxon dan membutuhkan banyak hal untuk bekerja dan memenuhi permintaan pelanggan. Dan dalam perang, semua cara itu baik. Jadi, jika pelanggan menyukai mobil Jerman, mengapa tidak menjerit?
Dengan C4, sejarah diulang dalam beberapa cara. Iklannya tidak memiliki jalan -jalan gothic font dan Berlin. Tindakan iklan baru umumnya terjadi, dilihat dari rombongan, di suatu tempat di Amerika. Di mana tidak semua pembeli akan hidup, tetapi yang mereka kenal dengan baik berkat filmnya. Tetapi tanpa Jerman, seperti yang Anda lihat, masalahnya tidak ada di sana: mesin baru dibuat dengan partisipasi BMW. Apakah ini berarti mobil menjadi kurang bahasa Prancis? Tidak semuanya. Sama seperti diesel PSA di Ford Focus tidak membuatnya kurang Jerman. Mungkin globalisasi mengerikan dalam katering, dan ada baiknya bertengkar dengannya. Tetapi dalam industri otomotif, hanya membantu membuat mobil lebih baik. Dan sudah terlambat untuk melawannya - dia sudah datang.
CITROEN C4 VTI Confort /
Coupe thp vtr-pack
Enginebenzine
Volume kerja 4-silinder (Cubic Cub) 1598 /
1598;
150 pada 5800 mote (nm pada rpm) 160 di 4250 /
240 pada 1400-4000-in-end transmisi transmisi 5-speed /
Dodlin/Lebar/Tinggi Mekanik 6-tahap (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456mas Dungeon (kg) 1220/
1271Maximal Speed \u200b\u200b(Km /H) 195 /
212
Akselerasi hingga 100 km /jam (C) 10.0 /
8,4
Kota Konsumsi Bahan Bakar/Jalan Raya (L) 9.5/5.2/
9,8/5,3
Harga di Moskow (Rub.) 521 000 /
665 000

Teks: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Sumber: "Pilot otomatis"