Drive Test Citroen C4 Aircross sejak 2012 Crossover

Rose Ulobee

Eh, itu perlu untuk memiliki waktu dan di Lisbon, dan di Lyon! Maka akan ada kemungkinan tidak hanya untuk mengevaluasi, tetapi juga membandingkan. Namun, jadwal perjalanan bisnis berbeda, dan bagi saya pertemuan dengan Citroen C4 Aircross ternyata keakraban. Namun, mungkin lebih baik. Tapi sekarang kita memiliki dua pandangan yang berbeda pada mobil hampir identik.

Kita berbicara tentang PEUGEOT 4008 / CITROEN C4 Aircross beberapa. Mereka diwakili dengan perbedaan dalam waktu kurang dari satu hari di tempat yang berbeda di Eropa. Dalam edisi yang sama majalah, Mikhail Kozlov berbicara tentang bagaimana ia melihat mobil dengan singa pada grill radiator. Saya di Parkir Lyon Bandara Saint-Exupery punya kunci ke Shevron seperti Mitsubishi ASX. Hal itu diharapkan akan berbohong pada mobil diesel untuk pasar Rusia mereka tidak dimaksudkan. Tapi, tidak seperti Peugeot, di mana untuk 4008 ada pembatasan dari bawah dalam bentuk mono-drive 3008 (dan, sesuai, versi mono-drive baru tidak datang kepada kami), tawaran Citroen lebih lebar . Untuk Rusia, maka diberikan untuk sebagai dua dimensi all-wheel drive (dengan mekanik lima kecepatan atau variator sebuah, mereka tidak akan berada di Eropa), dan versi global dengan aktuator depan dan motor 1,6 liter. Menurut pengalaman Mitsubishi Asx, itu adalah monoprifer yang sangat diminati, dan Perancis tidak menyembunyikan taruhan mereka pada versi atas, menambahkan pilihan trendi seperti akses berekor dan peluncuran atau panoramic glass roof untuk itu.

wahyu teknis dalam cerita tentang hal-hal baru tidak harus diharapkan tidak sederhana, tetapi tidak diperhitungkan sama sekali. Jadi keluar: penekanan utama dibuat pada desain dan kenyamanan, ekologi dan prinsip panjang pemenang dari aksi drive penuh (kontrol yang dari ranting pada terowongan pusat akrab dari waktu Outlerands pertama XL). Mereka tidak lupa, bagaimanapun, menyebutkan bahwa mereka bekerja pada konfigurasi suspensi dan power steering elektrik, berdasarkan representasi yang ada di PSA. Dan ini adalah plus, sebagai pertanyaan untuk Mitsubishi ASX tentang topik ini memiliki tempat yang akan.

Tetapi dalam praktiknya, mawar merah terang angin (inilah yang diterjemahkan oleh Aircross, yang juga ditunjukkan oleh ukiran bermerek di rak belakang), ternyata sangat menarik dan padat untuk awalnya. Dan ini juga merupakan nilai tambah besar, karena apa yang akan menjadi yang pertama untuk melihat minimum perbedaan teknis? Benar pada desain. Fitur keluarga dari citroen dipimpin taring lampu berlari di bumper depan membuat front aircross dan lebih mudah, dan lebih agresif. Di samping revuran hanya C4 dalam penampilannya jelas, tetapi crossover terlihat lebih spektakuler. Lampu belakang berbentuk sakit lebih menarik daripada Brother-Peugeot. Prancis dijawab tanpa rasa malu dan pada pertanyaan rumit tentang nasib cakupan kromium detail eksterior: Ya, itu telah membuat agresivitas yang lebih stabil dari cuaca Rusia dan realitas jalan yang diperhitungkan.

Interiornya dirampas catatan Avant-Garde. Katakanlah ini: pesona Perancis kecil ditambahkan ke ergonomi Jepang, sementara tidak terlalu berinvestasi di Saint. Dalam nomudren, organisasi ruang tinju-sandaran tangan, input USB dan AUX multimedia, yang telah menjadi hampir norma, serta soket-soket 12 volt. Tetapi jika kita berbicara tentang pesona dan kenyamanan, lalu mengapa, misalnya, disimpan pada hal-hal sepele dalam bentuk mode otomatis membuka semua kacamata, kecuali untuk pengemudi, dapat dimengerti dengan kesulitan. Untuk hubungan yang aneh dari komputer on-board yang dicatat dengan bahasa Rusia, saya akan menambahkan tentang Russification dan fakta bahwa prasasti besar tentang penutupan airbag penumpang digunakan seolah-olah pada stensil sementara yang terpisah. Dan tulisan penumpang (inilah masalahnya, kata kesepian) di dekat ikon sabuk yang tidak digunakan adalah kenangan telepon, peringkatnya! Anekdot, yang tampaknya tidak berbicara tentang Prancis sama sekali.

Langit-langit tinggi memungkinkan Anda untuk mengakomodasi pengemudi hampir semua mengemudi tinggi, dan mudah dirancang untuk duduk. Batang, seperti sesama, kecil. Tetapi di sini tidak ada yang bisa terjadi pembatasan ditumpangkan berdasarkan ukuran mobil. Penghiburan hanya menetas di sandaran tangan kursi belakang untuk pengangkutan barang-barang panjang.

Menjadi jelas pada langkah bahwa cerita tentang penangguhan dan pengaturan power steering mereka bukanlah kata-kata kosong. Kesan stabilitas dan pengelolaan menarik. Sepertinya Anda seharusnya tidak mengatakan bahwa nol pada setir sangat rosario tetapi zona Okolonul jelas. Tampaknya dengan kecepatan rendah, bagian dari penyimpangan meninggalkan perasaan yang ambigu: hidung dan pakan mobil menjalani beberapa kehidupan yang berbeda, memungkinkan perubahan diagonal kecil. Dan Anda pergi ke jalan berliku dan angin naik bergerak bye tidak karena angin didorong, tetapi cukup dimengerti dan dapat diprediksi. Bahkan sedikit menyesuaikan kesalahan kecil yang mungkin tidak memungkinkan pengemudi yang sangat berpengalaman. Nyeri kekakuan liontin yang hampir tidak perlu menarik bagi yang baik. Secara umum, tidak perlu berbicara tentang kelezatan manajemen tertentu, tetapi tidak ada keluhan.

Ya, dan dinamika mobil juga damai. Bahkan dengan motor aircross yang kuat 150 liter dengan santai. Dorongan bangun untuk 3.500 revolusi, dan segera mesin bertumpu pada mode optimal yang didukung oleh variator. Kontrol manual dari Variabel Pseudo CVT. Leafy-leafsif yang nyaman menambah sedikit jerawat. Tapi, pertama, tidak pada dasarnya, dan kedua, dengan cepat merasakan perasaan itu bermain di pilot formula, dan Anda kembali ke ukuran yang diukur sedikit, berjalan. Ini juga berkontribusi pada fakta bahwa pertahanan para penggemar isolasi kebisingan mulai menyerah dan membela dengan kecepatan tinggi: Jika itu benar-benar lebih andal dalam mode yang diukur, yang dapat diasumsikan, maka, tepat setelah ambang batas, yaitu Variator mempertimbangkan masuk akal dengan posisi di depan hum monoton.

Singkatnya, sifat mobil adalah keluarga yang tenang, pergi, mungkin, hanya satu pertanyaan: Seberapa populer aircross dengan mesin yang lebih muda, 115-kuat 1,6 liter? Kami akan mengingatkan drive penuh pada saat yang sama tidak terbebani.

Nama Aircross romantis. Tapi ini bukan romansa angin badai yang mengemudi di wajah dan menghuni yang tidak diketahui memberi. Ini adalah romansa tua, ditutupi dengan sayuran pegunungan, chalet yang nyaman dan malam keluarga di belakang perapian hangat. Romansa mereka yang lebih penting bahwa angin naik sering menunjukkan ketenangan. Cuaca paling penting di rumah!

 



 

Sumber: Mobil.