Test drive Citroen C2 sejak 2008 hatchback

petarung jalanan

Citroen C2 lebih seperti mainan yang dibuat secara kualitatif daripada mobil sungguhan, tetapi setelah beberapa jam berkomunikasi dengan mesin ini Anda memahami betapa keliru kesan pertama.
 
Terlepas dari kenyataan bahwa 90% dari operasi perakitan mobil identik dengan C3, Citroen C2 sama sekali tidak seperti kakak laki -laki. Dan intinya tidak dalam ukuran (deuce lebih pendek 188 mm, dimensi lainnya kira -kira sama), tetapi dalam desain. Mesin ini dibuat dengan gaya perkotaan yang berbeda. Pada saat pertama itu bahkan sedikit mengejutkan.
 
Mari kita mengomentari beberapa elemen desain dan desain.
 
Misalnya, pada awalnya tidak terlalu jelas mengapa kacamata samping tidak pada level yang sama. Tetapi jika seorang anak duduk di belakang, apa yang dia lihat di mobil lain? Dalam kasus terbaik, lantai atas bangunan yang lewat. Di C2, hak orang kecil tidak dilanggar untuk menerima informasi.
 
Atau ambil pintu bagasi. Mengapa membuatnya berayun, dan bahkan secara horizontal? Ada juga penjelasan untuk ini. Di jalanan ada lebih sedikit tempat di mana Anda dapat dengan bebas memarkir mobil - kami biasanya memerasnya. Bayangkan Anda perlu membuka bagasi, dan seseorang menempelkan mobilnya di dekat bumper belakang Anda. Semuanya, pintunya diblokir. Pemilik C2 tidak akan memiliki masalah dengan ini. Untuk membuka bagian atas, Anda tidak membutuhkan banyak ruang. Selain itu, bagian bawah dalam posisi terlipat menahan berat 100 kg, dan dapat digunakan sebagai bangku, misalnya, ketika Anda perlu mengganti sepatu setelah berjalan ski. Jika bagian bawah tidak dibuka, pemuatan bagasi meningkat secara signifikan: hal -hal kecil tidak mengalir, seperti halnya pada mobil biasa. Sesuatu dapat diinvestasikan langsung di pintu.
 
Batang Citroen C2 adalah modular, dan peningkatannya dari 166 menjadi 879 liter. Ini dilakukan dalam beberapa tahap. Untuk memulainya, sedikit maju kursi belakang. Ada dua dari mereka, masing -masing memiliki penyesuaian bagian belakang bagian belakang dan bisa, meskipun sedikit, tetapi masih bergerak maju dan maju. Lalu kita mendapatkan bagian belakang salah satu kursi ke kursi. Sedikit? Lipat kedua punggung. Apakah Anda membutuhkan lebih banyak ruang? Kami menekan kursi belakang terlipat ke bagian belakang depan. Semua manipulasi tidak membutuhkan kekuatan. Pada tahap terakhir, misalnya, cukup untuk menarik pegangan, dan pegas gas yang kuat itu sendiri akan melipat kursi belakang di punggung depan. Tentu saja, C2 jauh dari station wagon atau hatchback penuh, tapi berapa banyak yang Anda bawa dalam perjalanan harian? Portofolio, tas olahraga, paket makanan yang dibeli dalam perjalanan pulang
 
Dengan kekompakannya, mobil ini menawarkan semua anggota kru, dan mungkin ada empat dari mereka, kondisi yang cukup nyaman. Kami tampak cukup skeptis di barisan belakang, tetapi sangat nyaman berada di sana. Sulit hanya memeras galeri melalui kursi depan. Jika mereka mendekati torpedo, itu akan lebih baik.
 
Torpedo di sini dari C3, jadi kami tidak akan menggambarkannya. Tetapi fakta bahwa mobil kecil itu dilengkapi dengan cara orang dewasa untuk mengatakan. Mobil ini dilengkapi dengan komputer di papan, empat airbag, sistem rem anti -kunci, roda kemudi dengan karakteristik progresif, kunci pusat, jendela listrik dan banyak lainnya, termasuk bahwa kadang -kadang pada kendaraan yang lebih solid dipasang untuk a biaya tambahan. Benar, sejumlah peralatan dasar seperti itu hanya termasuk dalam drive Senso 1.6 VTR. Versi dengan mesin 1.4 lebih sederhana, meskipun ada semua yang Anda butuhkan. Dan apa yang hilang dapat dipesan - dari sensor hujan hingga sensor parkir.
 
Kami menguji C2 yang paling besar. Untuk mengetahui versi ini, tidak perlu mencari sepatu bot VTR pada bulu mobil. Mobil dengan segala penampilannya memperjelas bahwa elemennya adalah kecepatan, bukan perjalanan dari supermarket ke pusat kebugaran. Mengapa hanya roda 16 inci oat dengan ban profil rendah dan izin rendah! Tentu saja, ada juga elemen yang menunjukkan bahwa orang ini bukan selusin yang malu -malu: bentuk ambang bumper, anti -sayap, yang sedikit berbeda. Namun, itu adalah karet dan penanaman ke tingkat yang lebih besar yang menciptakan penampilan mesin yang agresif. Dan kualitas berjalannya sepenuhnya konsisten dengan gambar.
 
Mobilnya sangat dinamis. Pertukaran seratus setelah 10,9 detik tidak menjadi masalah baginya. Hal utama adalah mempelajari cara bekerja dengan sakelar roda kemudi yang memberikan tim transmisi tentang transisi ke gigi tertinggi atau lebih rendah. Citroen C2 memiliki kp lima kecepatan mekanis, di mana elektronik dalam pasangan dengan hidrolika bertanggung jawab atas kopling dan switching. Kami sudah harus berkomunikasi dengan kotak ini - diinstal pada C3 dengan mesin 110 -horsepower yang sama. Kemudian kami menemukan pekerjaannya cukup memuaskan, kami tidak harus lupa untuk membuang gas selama beralih. Sama pada C2. Tetapi jika pada triple kami mengendarai secara otomatis untuk beberapa waktu, maka kali ini mereka tidak peduli. Dan mereka melakukan hal yang benar.
 
Kontrolabilitas yang sangat baik, dinamika yang baik dan kemungkinan bermain game dari setir melakukan pekerjaan mereka: setelah lima belas menit kita tidak bisa lagi pergi, seperti orang lain. Mobil itu menginfeksi kami dengan temperamennya, dan benar -benar tidak mungkin menyeret kami di seri yang tepat. Namun, seri yang tepat sekarang menjadi konsep relatif. Dimungkinkan untuk dengan cepat bergerak di sekitar kota dengan mereka yang mobilnya diberkahi dengan kekuatan yang cukup, rem ulet, kontrol kemudi yang tajam dan dimensi kecil. Citroen C2 memiliki semua ini.
 
Satu -satunya hal yang tidak saya sukai adalah terlalu sulit suspensi: di jalan kami ini tidak selalu baik.
 
Kalau tidak, kesan C2 adalah yang paling menyenangkan. Saya bertanya -tanya berapa banyak yang akan diminati di Rusia. Ya, ia memiliki semua kualitas mobil kota asli, dan mesin yang kuat dan kemampuan kontrol yang sangat baik menjadikannya pejuang jalanan sejati. Tapi harganya membingungkan. 16000 Euro terlalu mahal untuk mobil kelas ini, meskipun sangat bagus.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Roda [12/2003]