Test drive Citroen C2 sejak 2008 hatchback

Obat untuk kompleks

Citroeon C2: Mobil Wanita untuk Seks apapun
 
Segera setelah tiga -ruang ini muncul di jalan kami, langsung secara tradisional dibaptis dengan mobil wanita. Ya, mobil tidak keluar tinggi, tetapi ini bukan alasan untuk menghapus C2 dari akun, mengatasinya hanya ke lantai yang lemah. Hatchback berotot yang terkejut ini tidak mengesankan mobil wanita murni, sebaliknya, tidak seperti C3 yang tenang dalam penampilannya, lebih banyak olahraga dan bahkan fitur agresif. Jadi, mungkin ada baiknya melempar kompleks murni nasional tentang ukuran?
 
Namun, mereka tidak berdebat tentang selera, jadi kami hanya mempertimbangkan mobil dalam hal calon pembeli. Sebuah bagian depan yang cepat dengan optik tiga dimensi transparan besar dan gril radiator yang ditutup dengan garis -garis horizontal lebar, panel tubuh yang hampir rata di sisi, garis kaca yang robek, menekankan kontur pintu, gelas bentuk tidak beraturan, lampu belakang pentagonal .. . Pasti seorang atlet yang tumpah - kecil, elegan, elegan, elegan, elegan, elegan, elegan tetapi pada saat yang sama, mobil dinamis yang ditujukan untuk muda, aktif dan dekat dengan mereka dalam semangat. Namun, sekali lagi, pendapat menyimpang di sini.
 
Di dalam, orang Prancis itu hampir sepenuhnya mengulangi interior kakaknya, dari siapa, omong -omong, ia mendapat sekitar 60% dari node dan detail. Seolah-olah panel depan, yang melayang di atas lantai, deflektor pesawat bulat, ditutupi dengan kulit roda kemudi tiga-spoke, unit kontrol iklim dan magnetik CD pada konsol pusat ... kami telah melihat ini di C3 , dan di sini C2 dicatat. Hal yang sama berlaku untuk ergonomi: seperti kerabat terdekatnya, dalam komponen ini Citroeon, sayangnya, jauh dari ideal. Terlepas dari olahraga, profil yang jelas dijabarkan, dukungan lateral kursi depan lemah, Anda mulai meluncur di belokan. Dan secara umum, bantal dan punggung kursi dirancang dengan jelas untuk orang dengan fisik yang agak rapuh dan untuk pengemudi yang kurang lebih tinggi adalah jangka pendek. Punggung dan kaki sebagai hasilnya adalah ketegangan dan setelah beberapa jam mereka mulai sakit. Secara umum, lebih baik melakukan perjalanan panjang dengan mobil lain. Tetapi, di sisi lain, mobil untuk pelayaran lintas benua tidak dikembangkan, dan selama gerakan singkat di kota, sepele seperti itu tidak akan menyebabkan masalah khusus. Selain itu, jangan lupa bahwa mobil dari kelas ini tidak pernah bersinar dengan ergonomi yang sangat baik, dan Mini Cooper Jerman -British hanyalah pengecualian yang mengkonfirmasi aturan tersebut.
 
Tapi apa yang mengejutkan: terlepas dari ukuran hatchback yang sangat sederhana, penumpang C2 tidak akan menderita crowding, setidaknya yang depan. Kursi pengemudi dapat disesuaikan di tiga pesawat, roda kemudi adalah dua (tinggi dan keberangkatan), sementara siapa pun akan pas di sana, terlepas dari pertumbuhan dan dimensi. Setidaknya, memiliki tinggi dua meter, koresponden Anda melakukan trik sederhana ini tanpa masalah. Selain itu, ada ruang kosong di zona bahu dan di atas kepala, yang tidak selalu menjadi karakteristik bahkan untuk mobil C-Class. Di belakang tidak ada tempat untuk contoh yang lebih rendah. Namun, kita harus membayar upeti, orang Prancis tidak membodohi kepala atau orang dan lebih suka beberapa kursi terpisah sebagai sofa utuh, awalnya dinyatakan empat kursi. Secara umum, Anda bahkan tidak bisa menanam yang ketiga dari belakang. Meskipun ini lebih merupakan nilai tambah dari minus: pertama, ada beberapa pemberani yang berani memadatkan tiga penumpang di kompartemen sekecil itu, dan kedua, kursi benar -benar independen satu sama lain, dan duduk dari belakang, seperti dalam minivan modern modern , dapat disesuaikan sebagai bagian belakang belakang, dan jarak ke penumpang depan.
 
Pada prinsipnya, lonceng dan peluit ini memungkinkan untuk bergerak dengan kenyamanan yang dapat diterima, tetapi hanya jika pertumbuhan penumpang tidak melebihi rata -rata. Orang -orang tinggi dari belakang akan tidak nyaman dengan tata letak apa pun, dan jika pengemudi dengan pertumbuhan bola basket di belakang kemudi, maka bahkan seorang remaja tidak akan muat di baris kedua C2. Dan penyesuaian longitudinal dari kursi belakang tidak akan membantu di sini - menempatkan kaki Anda dalam celah lima abad antara kursi depan dan belakang tanpa persiapan akrobatik tertentu sulit. Selain itu, Anda harus melakukan sesuatu dengan kaki, karena dengan kursi depan yang benar -benar diturunkan tidak ada tempat untuk meletakkannya. Namun, masalah terakhir mudah diselesaikan, karena tidak begitu sederhana untuk sepenuhnya memilih pasokan ruang 15 sentimeter di atas kepala pengemudi dan penumpang. Ngomong -ngomong, di sini ada baiknya mempertimbangkan bahwa keketatan di belakang kabin adalah penyakit khas dari semua teman sekelas C2. Cobalah untuk menemukan mobil kompak tanpa kekurangan ini (misalnya, dalam C3 dalam situasi yang sama di baris kedua tempat itu persis sama, tetapi terasa lebih besar).
 
Ada juga relatif sedikit ruang di bagasi ruang, tetapi untuk lima hingga enam paket dari supermarket ada banyak tempat. Tidak adanya penumpang belakang memberikan peluang alami untuk menggandakan volume yang bermanfaat. Ngomong -ngomong, Prancis mendekati pengembangan desain pintu belakang yang sangat orisinal: terdiri dari dua bagian, bersandar ke atas dan ke bawah (seperti pada BMW X5). Mempertimbangkan bahwa bagian bawah tetap dalam posisi horizontal dan dapat menahan berat berat, dapat dengan mudah digunakan, katakanlah, sebagai meja atau bangku selama piknik. Ngomong -ngomong, meskipun eksterior kota biasanya, C2 mampu mengatasi perjalanan ke alam. Wheelbase pendek, overhang kecil, izin jalan yang dapat diterima ... tentu saja, trek traktor terlalu sulit untuk itu, tetapi Citroeon cukup mampu mengalahkan tanah perawan yang relatif merata dan kering. Selain itu, terlepas dari opsi mesin (volume 1,4 atau 1,6 liter) dan transmisi dikumpulkan dengannya.
 
Hatchback uji yang dilakukan oleh VTR dilengkapi dengan 1,4 liter 16-katup empat, mengembangkan 90 hp, dan transmisi robot bermerek sensodrive, mampu bekerja baik dalam mode manual maupun otomatis. Itu semua tergantung pada preferensi pengemudi dan kondisi jalan tertentu. Tuas gearbox terletak di bawah roda - di sebelah kanan plus, di sebelah kiri minus, seperti pada mobil Formula 1. Jika sulit untuk dibangun kembali, ada tuas yang lebih akrab di terowongan (omong -omong, Anda dapat menyalakan gigi netral atau belakang hanya dari itu). Pada jalur C2 ternyata cukup gesit dan dinamis - motornya dengan riang berputar ke atas dan dengan percaya diri melambat dalam roda gigi yang lebih rendah. Mobil ini cukup mudah mendapatkan kecepatan, tetapi hanya membuat kebisingan sangat baik. Pada prinsipnya, itu tidak menyebabkan keluhan dan transmisi khusus, tetapi dalam mode manual - Anda hanya perlu belajar cara memainkan pedal gas selama beralih untuk membuat gerakan lebih lancar. Bahkan, dengan kaki kanan Anda perlu melakukan tindakan yang sama seperti saat bergerak dengan transmisi manual biasa: untuk membuang gas, mengganti dan menekan pedal lagi. Pekerjaan mesin agak kecewa - sangat sulit untuk menyebutkan perilakunya logis. Unit ini secara aneh menanggapi akselerator yang diperas ke lantai, mempercepat mobil hingga 90 km/jam di dua gigi pertama, dan untuk sakelar berikutnya pedal harus dilepaskan. Pada saat yang sama, dalam ritme gerakan yang tenang, transisi ke tahap kelima sudah dapat terjadi pada 70-75 km/jam.
 
Hatchback berdiri dengan baik di jalan, gulungan praktis tidak ada. Mobil itu tidak tangguh, tetapi berkumpul. Namun, itu tidak layak untuk memprovokasi - pada lubang yang kurang lebih serius, ia bergetar jauh lebih nyata, dan suspensi tidak menjadi lebih baik dari ini. Berkat tenaga listrik, setir di kerumunan perkotaan ternyata sangat berguna, itu hanya akan lebih banyak umpan balik ... dengan peningkatan kecepatan, itu menjadi lebih informatif, tetapi, sayangnya, tetap sama mudahnya - Ini memungkinkan Anda untuk sedikit menghibur, tetapi itu tidak memungkinkan Anda untuk bersantai. Saya lebih menyukai suspensi dan pengaturan rem.
 
Secara umum, bertentangan dengan pendapat umum C2 - hatchback, meskipun kecil, tetapi jauh dari wanita. Penduduk Dunia Lama memiliki kompleks yang sudah lama lebih besar seukuran mobil dan dengan tenang membajak ruang euro pada bayi kompak seperti Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 dan, tentu saja, C2. Untuk jalan -jalan Eropa, mereka sama biasa seperti sedan representatif di ibukota kita. Selain itu, paling sering status sosial, tingkat pendapatan, dan bahkan lebih dari jenis kelamin pengemudi tidak terlalu penting. Hanya mobil seperti itu lebih nyaman dan ekonomis. Mungkin kita harus berhenti kompleks?
 
Teks: Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkobil [09/26/2005]