Test Drive Citroen C2 Sejak 2008 Hatchback

Ekstrak!

Program Winzip yang terkenal dirancang untuk mengurangi ukuran file tanpa kehilangan data dari mereka. Dengan mobil belajar melakukan operasi serupa - contohnya adalah Citroen C2.
Di Rusia, mobil kecil tidak suka. Beberapa pengemudi selalu ingat bahwa ibu mertua dapat dipanggil ke stasiun atau dari bandara dengan dua koper dan lima Baida. Yang lain ingat bahwa ada mobil kecil dalam tabrakan berubah bentuk lebih kuat. Sebagian besar pemilik mobil asing secara sinis akan tersenyum, membaca pengurangan konsumsi bahan bakar per setengah. Lima populasi keenam Rusia, kehilangan kegembiraan habitat di Metropolis, tidak mungkin sangat tertarik untuk memfasilitasi parkir karena panjang mesin yang lebih kecil. Dan ini adalah model Citroen dengan model C2, yang dibuat pada platform C3 yang sudah ada dan ditandai dengan kekompakan. Selain itu, pendatang baru hampir sebanyak kakak laki-lakinya. Tampaknya tidak ada gunanya, karena dari sudut pandang komersial, gagasan itu tampaknya akan ditakdirkan. Namun, ternyata permintaan C2 bahkan lebih tinggi daripada versi C3 yang sama dan banyak modifikasi xsara yang lebih padat. Apa yang menarik pembeli?
MEMUAT. Buat mobil yang berbeda pada platform yang sama dimulai sama sekali kemarin. Hari ini sudah merupakan kebutuhan vital. Kembangkan model multi-kaliber, tentu saja, Anda bisa. Tetapi untuk menjual dengan untung - itu sudah sulit. Merawat ekstraksi uang dari kantong puting, dan hanya pembeli yang terlalu kaya, kelompok PSA, menyatukan Peugeot dan Citroen, beberapa tahun yang lalu memutuskan untuk mengurangi jumlah platform. Mereka memutuskan bahwa beberapa dari mereka akan berfungsi sebagai dasar untuk model dua kelas pada saat yang sama. Rodality C2 dan C3 - hasil pertama dari proyek ini.
Secara eksternal, kebaruan praktis tidak ada hubungannya dengan kerabat. Tidak hanya C2 singkatnya, jadi keadaan ini berusaha untuk menekankan tambang sebanyak mungkin. Hampir tidak ada yang tersisa dari kebulatan S3 Siluet yang mengesankan.

 
Selain pangkalan dan panjang reduksi, gamma unit daya juga mengalami - di pasar C2 kami hanya diwakili dalam dua versi: dengan motor 1,4 liter (73 hp) dan 1,6 liter ( 110 hp.) Dengan sensodrive - transmisi mekanis dengan kontrol elektronik. Opsi eksekusi terikat erat dengan unit: Mesin yang lebih sederhana ditawarkan dalam versi SX, dan opsi 110-kuat - dalam konfigurasi VTR, yang harganya $ 3,8 ribu lebih mahal. Dan jika biaya 1,4 liter C2 (sekitar $ 14,5 ribu) masih dapat dianggap sebagai biaya yang masuk akal untuk mobil kompak modern untuk setiap hari, maka $ 18,3 ribu, dari mana harga VTR C2 dimulai, lepaskan Melampaui Kelas Tradisional: Ternyata hatchback berpemanas bergengsi - dengan satu pengemudi, mobil ini berakselerasi hingga seratus dalam waktu kurang dari 11 detik. Mungkin untuk beberapa pembeli akan masuk akal untuk kehilangan dua detik ekstra, tetapi mendapatkan pintu belakang dan interior S3 yang lebih luas, yang dengan satuan daya yang sama biaya persis sama. Tetapi faktanya tetap fakta: C2 1,4 liter tidak terlalu inferior dalam dinamika versi teratas dari kakak laki-laki. Kesimpulannya mungkin: pada rasio nilai dan properti konsumen, versi C2 yang lebih sederhana terlihat lebih menarik.
 
Hakim sendiri: Paket standar termasuk jendela listrik, penyesuaian kursi tinggi depan, power steering listrik, empat airbag dan kunci sentral dengan remote control. Pada mobil itu, yang pergi ke tes, juga menghadiri kontrol iklim, kursi panas dan cermin, sensor hujan, kotak sarung tangan yang didinginkan, sistem audio dengan CD dan enam speaker dan kontrol pada kolom kemudi, serta roda paduan, serta velir. Benar, opsi ini membawa biaya mobil menjadi $ 17 ribu.

Antarmuka. Sekali lagi, kita meyakinkan ketidakadilan tentang pendapat bahwa kesan pertama adalah yang benar. Para desainer telah memahami dengan baik pada penampilan, dan di luar C2 terlihat tidak terlalu besar dan spektakuler. Dan para pedagang yang kewalahan oleh keinginan untuk penghematan dan penyatuan, tidak memungkinkan pekerjaan para seniman di kabin - panel instrumen tetap persis sama dengan C3. Ternyata hal berikut: Konsumen memiliki perasaan yang menyenangkan tentang ketidakmampuan interior mobil dengan dimensi mobil.
 
Sepenuhnya lainnya menjadi punggung. Alih-alih sofa tiga tempat tidur, ada dua kursi terpisah. Beberapa kompensasi untuk ruang yang lebih sederhana untuk penumpang adalah kemampuan untuk menyesuaikan dengan arah longitudinal dan sudut kemiringan sofa mereka. Namun, itu agak meningkatkan kemampuan untuk mengakomodasi bagasi sambil mempertahankan tempat bagi penumpang daripada meningkatkan kenyamanan yang terakhir. Dengan kursi belakang bergeser sebelum sisanya, mereka bisa duduk di atasnya. Dan hanya kursi kanan belakang yang dapat dilipat sepenuhnya, dan kemudian, asalkan tidak ada seorang pun di depannya dan dipindahkan ke perhentian. Sayangnya, dalam dimensi seperti itu, memastikan serangkaian fungsi hatchback biasa masih tidak realistis. Jadi pemilik C2 masih harus memilih antara orang-orang dan hal-hal.

  
Tetapi fungsi bantu diimplementasikan pada maksimum. Untuk akses ke barisan belakang, kursi depan dipindahkan, dan punggungnya dilipat ke depan. Karena adanya memori mekanis, mereka dikembalikan ke posisi yang sama dari mana mereka membuka, tanpa penyesuaian tambahan. Pintu bagasi terdiri dari dua bagian. Keduanya cukup pendek, dan tidak ada ruang tambahan untuk pembukaan mereka: Jika seseorang dapat mendekati C2 dari belakang - itu berarti ada ruang yang cukup untuk membuka bagasi.
Posisi kursi belakang dapat diubah langsung dari bagasi: Pegangan tulang punggung yang diturunkan di belakang punggung dikendalikan dan kemiringan punggung dan gerakan longitudinal, dan, tentu saja, memungkinkan Anda untuk melemparkan kursi ke depan.
Kecepatan. Chassis dan unit lain sama sekali tidak berbeda dari C3. Sebenarnya, demi semuanya berdiri. Selain itu, kombinasi dari agregat yang sama dengan ukuran yang lebih kecil adalah keuntungan utama dari mobil yang kompak. Pengadaan dan penurunan massa yang sesuai tak terhindarkan menyebabkan beberapa edisi, bahkan dapat dikatakan, reduksi, dinamika akselerasi dan konsumsi bahan bakar. Angka-angka, tentu saja, menurun tidak terlalu banyak, tetapi dalam kehidupan perkotaan yang dinamis, sekarang saatnya untuk membiasakan diri untuk menghargai bahkan beberapa detik atau setengah liter bahan bakar.
 
Mungkin kerugian paling signifikan dari C2, kecuali harga, akan menjadi degradasi gaya. Mereka yang terbiasa mempertimbangkan semua mobil kecil dan cerah dengan betina, harus agak kecewa: Ini bukan seorang gadis sama sekali saat mengelola dan reaksi. Motor untuk 1360 kubusnya cukup rela menyebar C2 bahkan pada pergantian sedang, dan seluruh agregat dan kontrol juga tanpa feminisme. Yah, saya ingin menambahkan kejelasan dalam drive pergeseran gigi, meskipun tayangan umum tuas transmisi bukan yang paling mengerikan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang kemajuan kopling: seperti kebanyakan mobil asing itu panjang. Tetapi ini dapat digunakan untuk ini secara umum dalam satu hari.
 
Sekali lagi, kami perhatikan karakteristik suspensi citroenovskaya modern untuk pengemudi Rusia. Ini akan membantu jika Anda tidak melupakan salah satu kemalangan tradisional Rusia - jalan, setidaknya untuk tahan dengannya. Stroke panjang dan intensitas energi tinggi mengkompensasi beberapa kekakuan peredam kejut dan pegas. Artinya, itu tidak akan keluar dari ketidakteraturan yang benar-benar tidak terlihat, tetapi persimpangan mereka akan menelan biaya kerugian minimal dalam kenyamanan sambil mempertahankan cukup tepat dengan penampilan dinamis stabilitas dan pengelolaan. Lebih banyak tayangan olahraga dapat dicapai dengan memerintahkan mobil pada karet 15 inci bukannya 14 inci. Namun, penurunan ketinggian profil ban akan mengurangi kenyamanan. Dan roda 16 inci, yang dimasukkan dalam konfigurasi standar pada vtr 1,6 liter, akan berubah menjadi tinja sama sekali. Karet rendah untuk perjalanan sehari-hari dalam kondisi kami hanya cocok jika saya benar-benar ingin memastikan bahwa Ferrari memiliki kekurangan.
Teks Valery Chusov, Foto Konstantin Kokoshkin dan Automobiles Citroen

Citroen C2 SX.
Bensin motor 4 silinder
Volume Kerja (Cube. CM) 1360
Daya (HP pada RPM) 73 pada 5400
Momen (nm pada rpm) 118 pada 3300
Drive Front.
Mekanik Gearbox 5-Kecepatan
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 3662/1659/1461
Basis roda (mm) 2315
Curb Mass (kg) 991
Kecepatan maksimum (km / jam) 169
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 13.5
Konsumsi bahan bakar, kota / jalan raya (L / 100 km) 8.3 / 4.9
Harga di Moskow $ 17 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"